其實在BMW原廠的規劃下，運動型車款的版圖逐年擴大，除了針對一般版本車型（例如530i、540i等）推出加裝運動化外觀套件的M Sport車型，同時也推出像是M550i、M550d等「M Performance」車型，以上車型可說是針對「想要擁有熱血氣息、但又不想過於緊繃」的車主所設定；而定位在M5之上的M5 Competition，簡單來說就是M5的進階版本，舉例來說保時捷針對911車系推出競技版本GT3，隨後又追加性能、操控能力更為強悍的GT3 RS車型，M5 Competition等同於M5的探究極限版本。
Competition究竟與一般版本M5有何差異？透過本回的試駕報導跟各位分享！
2016年年底發表的G30世代5系列，相隔一年在2017年法蘭克福車展推出原廠代號「F90」的新一代M5，與前幾個世代的M5相比，仍維持內斂、沈穩、不怒而威的外型風格，當然內行的車迷一眼就能辨別M5與一般5系列之間的差異，至於在今年五月才推出的M5 Competition，並沒有針對M5本身的設計進行大幅修改。
M5 Competition的主要視覺特徵，當屬亮黑色塗裝的水箱罩，與M2 Competition一樣採用中央相連的設計方式，另外在後視鏡外殼、前葉子板上方的導流孔、後保桿下方護板、行李箱蓋的小型尾翼（感謝設計師沒有裝上超大尾翼）與車尾的「M5 Competition」黑色字標等，都屬於辨識本車的方式之一，不過這些關於外表的差異，仍不及BMW M部門針對引擎調校、底盤設定等所下的功夫，也就是說M5 Competition雖然外觀僅是小幅強化視覺效果，但關於性能實力的提升，才是M5 Competition所追求的目標。
- M5 Competition
- M5
燈殼內緣與水箱罩相連的LED頭燈，同時整合主動轉向與自動遠近光燈切換功能，造型也符合本世代5系列給人的動感印象。
自M2 Competition推出之後，M5 Competition也採用相同的「相連式」黑色水箱罩設計，由此可見未來陸續推出的Competition車型（例如下一代M3/M4），採用相同設計方式的機率很大。
與標準版M5相較之下，M5 Competition的車身尺寸未有明顯的變動，主要在於換裝強化版避震器，使得車高降低了4mm，雖然這個數字看起來不多，不過M5 Competition同時將20吋鋁圈列為標準配備，所以可以看到後輪幾乎與輪拱切齊。
碳纖維車頂在標準版M5已是標準配置，M5 Competition自然也不會錯過，從車輛上方看過去，引擎蓋、車頂的折線清晰可見，這正是M5「低調中帶有殺氣」的最佳寫照。
M5 Competition配備複合材質煞車系統，前方大型六活塞卡鉗也將20吋鋁圈內的空間幾乎塞滿，輪胎尺寸則是前275/35R20、後285/35R20。
走近一點看就能發現車尾高度比起標準版M5明顯降低，後輪的煞車卡鉗則是單活塞設計。
部分車迷喜歡將車標改成「黑化」造型，不過BMW原廠就已將M5 Competition車標施以黑色字體，下回在路上看到這個標誌，可別隨意挑釁！
上回我們在國內試駕的標準版M5（報導連結請見：BMW F90 M5 Racing Package試駕 600hp四驅後驅自由切換、實測3.68秒加速破百公里），當時試駕車所採用的內裝為明亮的白色系，這回則是常見的深色系；不過，準車主想要何種內裝色搭配，其實還是可以在訂車時透過選配調整，從原廠的選配項目中除了黑色、白色之外還有褐色，內裝飾板除了鋼琴烤漆、碳纖維花紋外，甚至連木紋飾板選項都有提供。
基本上，M5 Competition的內裝鋪陳與標準版相同，包括液晶儀錶板、大尺寸中控台螢幕、M5獨有的方向盤M1/M2按鍵功能、紅色引擎啟動按鍵、特殊的排檔桿設計等。安全配備方面，M5標配主動防撞輔助、行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、Active Protection主動安全防護系統等，原廠另將整合ACC主動定速巡航、車道維持系統等功能的「Driving Assistance Plus Package」列為選配項目。
座椅造型與標準版M5相同，同樣採用觸感與質感都很棒的Merino真皮材質包覆，這張座椅我個人十分喜愛，不僅乘坐感保有高級房車所具備的絕佳支撐性與紮實度，透過多向電動調整功能，可依照駕駛者的體型調整出合適的包覆效果，座椅前緣的可調式腿靠也帶來很棒的大腿支撐性，位於頭枕的M5標誌，則會在微光環境下發光。
雖然是液晶儀錶板，不過仍規劃了二大二小邊框讓它看起來還是有傳統式儀錶的樣貌，或許可說是維持BMW的設計傳統，但其實這樣的辨識度相當好，液晶儀錶內的虛擬指針運轉速度迅速無遲滯，而動力輸出、電子避震、方向盤輔助等參數設定也會出現在液晶儀錶板之中。
除了方向盤後方的換檔撥片之外，前方的紅色M1/M2按鍵也是增進操控樂趣的配備項目之一，駕駛者可預先設定M1/M2的自定義駕駛模式組合，例如驅動模式、循跡控制、引擎輸出特性、電子避震器阻尼、方向盤轉動輔助等，等同於兩組快捷鍵的設計，行駛途中連按兩下即可進入駕駛人所設定的組合功能。
若不談M5 Competition的強悍性能，其實本車仍具備鮮明的豪華房車特質，包括質感出色的內裝配置、功能齊全的多媒體及聯網系統、空間與舒適度皆充足的車室規劃等，允文允武即是M5的一大強項。
M1/M2組合鍵功能可透過中控台螢幕中的選單進行設定，包括DSC、驅動模式、動力輸出、懸吊、轉向等皆可調整。（照片中為德文選單，亦支援英文、中文等語系）
M5 Competition與標準版M5相同，搭載M xDrive智慧型可變四驅系統搭配主動式M差速器，這套系統主要還是為了對應日漸強大的動力輸出，不僅可主動偵測輪胎抓地力與路況自動調整前後驅動比例，也可自行切換五種驅動組合方式。
一般模式下採用DSC開啟+4WD模式，駕駛人亦可切換至後輪具備輕微滑移幅度的M Dynamic+4WD模式或是保有靈活性與四驅系統牽引力的DSC Off+4WD模式；如果對於自身的駕駛技巧有信心，則可切換至動態表現更靈活的DSC Off+4WD Sport模式，以及最具靈活駕馭樂趣、也最考驗駕駛者功力的DSC Off+FR後驅模式。
變速箱採用M Steptronic八速手自排系統，其造型有別於一般版5系列，排檔桿上方設置Drivelogic換檔邏輯控制按鍵，共有三段可以調整，在行駛狀態下直接前後推動排檔桿就可進入手動換檔模式。排檔座旁將動力輸出特性、電子避震、方向盤輔助力套等功能分成獨立按鍵，下方還有M運動化排氣系統、偵測雷達與車身環景影像等控制按鍵。
排檔座的設計與標準版M5相同，對照了一下原廠規格數據，一至八檔、終傳比的齒比設定兩車相同，僅有倒車檔的齒比設定有些差異。
看完外型與內裝部分的差異，可以發現其實標準版M5在整體設計已有高水準的表現，用比較淺顯易懂的方式形容，標準版M5就像是考試得到98分，而M5 Competition則是拿到99分的意思，至於M5 Competition是否可藉由強化過後的性能與操控表現達到100分的水準？想必是各位都很好奇的部分。
打開引擎蓋，可以看到汽缸飾蓋的樣式、內部組間的設置方式皆與標準版M5相同，其實兩車搭載相同的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，引擎代號一樣是M部門所研發的「S63B44」系列 ，不過透過原廠重新調校，M5 Competition的最大馬力增加了25hp成為625hp，馬力峰值從標準版M5的5600~6700rpm區間調整至6000rpm，扭力則維持相同的76.5kgm，不過扭力峰值輸出延後了200rpm，原廠強調如此一來將具備延續性更強烈的動力表現。
首先我們開往Ascari賽車場附近的一般道路進行試駕，其實在幾個小時前已經試駕過動力強悍的M2 Competition，不過開著M5 Competition上路之後，心中湧現一個想法：「這才是男子漢開的車！」，其實並不是指說M2 Competition的性能不及M5，而是兩車的定位與屬性呈現截然不同的風格，M2 Competition就像是靈活刁鑽的籃球後衛，想像一下NBA火箭隊的Harden用歐洲步晃過對手上籃得分，而M5 Competition就像是「詹皇」LeBron James，用氣勢萬鈞的方式輾壓對手、飛身顏扣！
加速性能方面，M5 Competition能在3.3秒完成0~100km/h加速，比起標準版M5快了0.1秒，但隨著速度增快，逐漸展露大馬力的優勢，兩車在0~200km/h加速的較量，M5 Competition則是快了0.3秒。（M5:11.1秒、M5 Competition:10.8秒）
接著回到Ascari賽道，先前以M2 Competition體驗過後，那種靈活、犀利的過彎反應仍讓人愛不釋手，這次換成M5 Competition上場，剛離開Pit區進入直線，踩下油門瞬間感受到動力源源不絕的輸出力道，心裏不免有種戒慎感；不過在剛開始，原廠教練要我們先以DSC開啟的方式進行體驗，在四輪驅動發揮絕佳循跡能力的助力下，很快就能掌握M5 Competition通過各個彎道的節奏，加上制動系統的表現優異，更能放膽在每一圈挑戰更快的圈數，即使對賽道相當熟悉的教練加快速度，也不難跟上前導車的腳步。
賽道試駕後半部則要將DSC系統關閉、驅動模式仍維持4WD設定，這時候進出彎的油門控制要更細膩，就不像先前只要走對路線、入彎前確實減速就可以維持不錯的節奏，因此若想要緊跟前導車的路線，出彎後油門踩得比較深，車尾滑動的反應就會相當明顯，這時後想要用先前相同的Trail Brake策略，出彎後就會發現教練已經把距離拉開，後來挑戰了幾次大致能掌握M5 Competition的車尾重心轉移特性，其關鍵就是之前以延遲煞車方式出彎時，其實我並沒有施加足夠的油門深度，而M5 Competition厲害的地方，就是以控制油門的方式微調行進方向的能力相當精準，帶些車尾甩動出彎並不會讓人感到畏懼，因為可以清楚感受到輪胎仍維持充足的循跡能力，而有種愈開愈令人興奮的感覺！
動力性能的表現對於M5 Competition來說無庸置疑，當你需要多少動力、M5 Competition就會給你多少，雖然原廠還是給予250km/h的電子限速，不過抵達時速錶底不用多久的時間，可能身旁乘客只是打開Line回個訊息而已就已進入200km/h以上的高速領域。
目前總代理已對於M5 Competition開出765萬元的預售價，而標準版M5售價為698萬元、M5 Racing Package為725萬元，這個價差值得入手Competition版本嗎？我個人認為，既然已打定主意入主M5，直上頂級版本才是正解，畢竟內行人從外觀特徵就可認出身份，而實際駕馭的感受，M5 Competition擁有更棒的加速表現、排氣聲浪以及操控極限，絕對能滿足喜愛性能房車的熱血車迷胃口；不過，與標準版M5相比，Competition的懸吊設定偏硬，排氣聲浪更明顯，對於偶爾載人、又想維持低調的車主來說，建議可以考慮標準版M5。
BMW M5 Competition規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量：4395c.c.
最大馬力：625hp/6000rpm
最大扭力：76.5kgm/1800~5800rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙A臂
後懸吊結構：鋁合金多連桿
輪胎規格：前275/35R20、後285/35R20
輪圈尺寸：前9.5J x 20、後10.5J x 20
車身尺寸：4966mm x 1903mm x 1469mm
軸距：2982mm
車重：1865kg
