說起 RV 的歷史可是非常有趣,2001 年 SYM 開始販售 X’Pro RV150,正式挑戰同級距的休旅速可達,大小適中的車身設計,加上平腳踏優勢,還有那潛力十足的水冷引擎,成功在台灣拿下非常輝煌的銷售量。2003 年隨著 WTO 開放 150 以上機車進口,國產機車大於 150 級距車款如雨後春筍越來越多,RV150 也順應潮流推出 RV180,將排氣量提升至 171.2c.c.,後續改款更導入三環儀錶、LED 扶手尾燈組,RV180 更獲得 EFi 噴射供油系統升級,成為 RV180 EFi。隨著 150 空冷車系能做到跟水冷相同動力時,RV150 最終停產,RV180 EFi 則接續 RV 的血脈任務,再度將外形升級,變為 RV180 EFi Euro,期間車友們多多少少曾在 RV 的奇摩家族度過,更在家族相約到處探索美麗寶島,機車旅行也是在這幾年間變得蓬勃發展!
RV180 首次大改款外型,就將大燈組改為雙對稱大燈組,並賦予 Euro 歐風版本稱號,同時原廠就配備與 RV150 初期不同的長短風鏡,更讓 RV180 Euro 走往休旅風格,而 RV180 Euro 則是在近 17 年後的現在正式導入 ABS 防鎖死煞車系統,將前後輪的制動安全性大幅提升,而且 RV180 Euro ABS 不只是如此,前輪碟盤還從原本的內咬式設計改回正常外咬式,方便維護與日後升級。車頭使用類似 RV250 Evo 的對稱鷹眼大燈設計,上方還有 LED 導光條,引擎小幅度升級排氣量至 175.3c.c.,馬力為 17ps,扭力則有 1.6kg-m,馬力下降但扭力提升,更適合休旅騎乘,側翻式坐墊依然是保有機能性與方便拿取之優勢,RV 再度回到戰線,瞄準白牌 150~250 休旅速可達的空缺而來。
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引擎形式:四行程 SOHC單凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程:61mm x 60mm
壓縮比:11.0 : 1
最大馬力:17ps @ 8250rpm
最大扭力:1.6kg-m @ 6500rpm
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:7.6L
煞車系統:前單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
後單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 200mm 固定碟盤。
前後煞車均有Bosch 9.1 ABS ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統:前潛望式正立33mm前叉
後上吊架雙槍五段預載可調避震
輪胎規格:前輪:110/90-13。
後輪:130/70-12。
長度/寬度/高度:2100mm x 760mm x 1390mm
裝備重:164kg
座位高:760mm。
軸距:1440 mm。
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- RV180
- 長風鏡
- 進氣壩
- 大燈組
- 方向燈
- ABS銘板
- 排熱口
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡殼
- 左把手
- 開關組
- 後煞車
- 儀錶板
- 龍頭把手
- 右把手
- 前煞車
- 儀錶板開啟
- 總里程
- 單趟里程
- 時間
- 電壓
- 中央設計
- 油箱蓋
- 置物空間
- 可放零錢
- 檢測蓋組
- 鎖頭
- 鑰匙
- USB充電
- 副水箱
- 掛勾組
- 腳踏空間
- 實際擺放
- 坐墊組
- 側開設計
- 車箱試擺
- 前座靠墊
- 紅色車縫
- 後座靠墊
- 靠墊背面
- 車輛側面
- 側殼設計
- 車箱鎖頭
- RV銘板
- 飛旋踏板
- 踏板展開
- 車尾設計
- 後方向燈
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SYM RV180 Euro ABS 不只是改改外觀,加上 ABS 如此簡單,從引擎的 CleanPower 六期引擎,到排氣量的小幅變更,以及前輪框與前輪制動,都是 RV 車系一直保有的小改款風範,這些改變也是為了讓 RV180 Euro 變得更好騎乘,引擎六期改版後,除了具有省油效果外,扭力也變得更大,更適合休旅風格的速可達使用,接著就來看看 RV 的進化吧!
- 前輪框
- 前輪懸吊
原本的前輪制動系統為內咬式碟盤,內咬式的好處在於外觀看起來會變得更接近與輪框相同大小,也就是所謂的「滿版」,但缺點就是升級與維護時變得非常困擾,因為卡鉗體積不能太大,否則會與前叉碰觸,這次改為外咬式碟盤,除了維護更方便以外,相對要改裝起來會變得比較容易,前輪使用單向雙活塞浮動卡鉗,並且在這次改版的重頭戲 ABS 模組使用 BOSCH 的 ABS 模組。
前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M6029 系列輪胎,規格為 110/90-13,胎紋可以參考右側,是專屬前輪使用,中央設有排水紋路的都會通勤胎,晴天表現還不錯,雨天表現則需斟酌。
側柱與大型重機相同,配有側柱熄火裝置,將側柱踢下後引擎就會自動熄火,並且在側柱放下的情況下無法發動車輛,可增添安全性,避免側柱忘記收回騎乘造成意外。
- 引擎與傳動
- 後輪感應器
- 後輪內土除
- 引擎右面
- 引擎組
- 電瓶室
- 整流器
- 左後避震器
- 右後避震器
- 預載調整
- 後輪碟盤
- 後輪卡鉗
- 排氣管造型
- 全包覆設計
後輪配胎與前輪相近,都是 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M6029 系列輪胎,規格則是 130/70-12,胎紋可以參考右側,許多 RV 車友會將後輪提升至 140 胎寬以獲得更佳的過彎安定性,不過因為 ABS 版本會有輪速偵測問題,所以原廠並不建議將後輪提升寬度。
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SYM RV180 Euro ABS 其實算是近代比較少見的白牌休旅羊,而操縱感差異與普通速可達其實蠻明顯的,尤其是車身的動態,拜長軸據的關係,車輛穩定性比起傳統速可達來得更偏穩定些,市區通勤也相對會舒適許多,畢竟坐墊可是有著腰部靠墊與長風鏡。
市區的加速性能表現很足夠使用,起步大約五千多轉就可以輕鬆起步,當然大排氣量的優勢就是再加速反應,RV180 Euro ABS 的再加速反應非常優異,0-110km/h 可以一氣呵成,對應大部分市區使用應該足夠,尾速以錶速來說能夠到 135km/h 以上,也難怪這款車在先進國家是高速公路上的常客。
將前輪制動系統換為外咬式設計,雖然在外觀上看起來也許沒有滿盤這麼賞心悅目,但對於制動效果沒有不良影響,車輛依然能在穩定的情況下煞住,不過因為配胎的關係,遇到下雨時稍稍會覺得制動太強,急煞車情況 ABS 介入的次數較多,建議可以換上一對比較好的輪胎,會獲得更優異的制動性能。
另一方面在山路的表現,RV180 Euro ABS 強項漸漸發揮,配備較大的扭力輸出,爬山當然也更順暢舒適,車身本來就是配備前 13 後 12 吋大輪,加上長軸距,雖然也許沒有普通運動速可達來得流利,但至少該有的山路操控感還是蠻有贏面的。
雖說 RV180 山路騎起來不錯,不過右邊的傾角就稍稍受限了,由於右邊排氣管的角度修改,若用大角度的過彎方式,右邊排氣管前段其實蠻容易與地面接觸,左邊則是還不錯,沒有過多的摩擦,過彎時依然很輕鬆順暢,能夠放心地讓騎士與乘客享受山間公路騎乘的放鬆與舒適,這也是 RV 車系的最大目標。
至於車箱的溫度表現,小編連續騎乘約一小時後測量車箱溫度,得到車箱的溫度在前端約為攝氏 55 度,而安全帽放置的區域均溫則是攝氏 40 度,所以其實溫度表現是待加強的地方,畢竟若是長途騎乘到另一端載上心愛的另一半,安全帽高溫可能會難以接受呀!
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SYM RV180 Euro ABS 可說是目前國產單一車系少見生產破 15 年車款,這些年來更締造許多傳奇人物,例如RV維修達人小寶,不過也正因為如此,RV 魂不滅的 RV180 Euro ABS 改款上市後馬上看到不少車友與網友們購買,原因無他,在這級別你找不到更好的選擇!有人會說「小編你壞掉了,再貼 XXX 就可以直上 XXX」,但是貼上去的是黃紅牌,對於不少心中不打算考取大型重型機車駕照的車友們來說,RV 真的是首選車款,碩大的車箱空間與平坦腳踏空間、舒適前後雙座墊與休旅騎乘姿勢,國產 180 車系唯一配有長風鏡的車款,RV180 Euro ABS 將會帶著不少車友們,持續創造屬於自己的旅遊回憶!