aprilia Tuono V4 RR 試駕 跑車靈魂裸裝上路

跑車與街跑車通常關係是非常密切的，街跑車大多是以當時的跑車引擎與車台，推出對應的街跑車款，aprilia 當然也是如此。叱吒風雲的 RSV4 在 WSBK 賽事中擁有非常優異的成績表現，aprilia 藉由 RSV4 優異的 V4 四缸引擎，調整排氣量與懸吊配置，成功打造運動街跑典範 Tuono V4，本次介紹的版本是 Tuono V4 RR，除了擁有 1100 級距的引擎以外，aPRC 電控系統包含動力模式選擇、循跡控制系統多段調整外，還有彈射起步與進檔快排系統，前後制動系統與懸吊系統給足誠意，總代理摩托之星近期的促銷活動，更讓 Tuono V4 RR 成為性價比超高的歐系街跑車！



很多人第一輛車也許是看中日系車款的靈巧好上手，但也有不少人覺得日系車款有些乏味，想來點歐式熱情，Tuono V4 車系就是如此風格的街跑車款，擁有 V4 引擎強勁的扭力輸出表現與延伸性，不對稱點火正時造就不普遍但讓人印象深刻的四缸聲浪，Tuono 細分為 RR 以及 RR Factory 各有不同的制動與懸吊等級配置，本次試駕的 RR 配有 SACHS 前後懸吊系統與 Brembo M432 輻射固定卡鉗，當然 aPRC 電控系統包含 ATC 循跡控制、AWC 孤輪控制、ALC 彈射起步控制與 AQS 進檔快排等等也盡可能輔助騎士，畢竟這頭街道猛獸動力實在驚人啊！


本篇小編以重點整理方式，有興趣者歡迎點選下列連結直接看重點介紹。

• 車輛外觀檢視
• 跑車風格車頭設計
• 儀錶板功能豐富
• 車尾造型銳利
• 前全可調整倒叉
• 配備前輪防甩頭
• 1100 級距V型四缸
• RR 標配進檔快排
• V4 強悍聲浪欣賞
• 試駕心得分享

2016 aprilia Tuono V4 1100 RR ABS 基本規格排氣量：1077c.c.
引擎形式：四行程V型 65 度四缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程：81mm x 52.3mm
最大馬力：175hp(129kW) @ 11000rpm
最大扭力：12.34kg-m(121Nm) @ 9000rpm
供油系統：Magneti Marelli RbW 電子油門 / 48mm節流閥與電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：往復式六速鏈條傳動。
油箱容量：18.5L
車台形式：鋁合金鑄造車台
煞車系統：前 Brembo M432 輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配 330mm 浮動碟盤。
　　　　　後 Brembo 對向雙活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
　　　　　前後輪組均有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統保護，可關閉。
懸吊系統：前 SACHS 43mm 倒立潛望式全可調前叉，行程 120mm。
　　　　　後 SACHS 單槍中置掛瓶全可調避震器，行程 130mm。
輪胎規格：前輪：120/70ZR17。
　　　　　後輪：190/55ZR17。
乾重：184Kg
長x寬x高：2065mm x 800mm x 1090mm
座位高：825mm
軸距：1445mm

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

本次試駕的車款是 Tuono V4 RR，所以外觀配色是以藍色為主，而不是 aprilia 常用的銀紅黑配色，不過依然不減 Tuono V4 車系與 RSV4 有著相同的家族外觀燈係設計，同時從車輛側面也能夠看到 aprilia 常見的「a」字樣，車尾造型則是略有不同，但是依然很高翹容易辨認。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；由於這是輛運動性極高的街跑車，座高 825mm 其實相較之下並不會太高，而騎士也能夠單腳平踩著地，另外也可以從側面看到，Tuono V4 騎乘姿勢是非常前傾，但又沒有跑車如此低趴，騎士也能夠獲得比較強勁的運動操控感。

TuonoV4RR

車頭設計

頭燈造型

側面樣式

進氣口

側殼造型

來到車頭的設計部分，Tuono V4 其實與自家的仿賽跑車 RSV4 非常相似，尤其是車頭的造型設計，但又透過側面整流罩的部分做出切割，Tuono V4 也不具有跑車常見的流線風鏡設計，改以短車頭搭配造型風鏡，不過前端依然保有高速時可以衝壓進氣的進氣口，側面則是大面積的 a 字樣。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；目前 Tuono V4 還未使用 LED 燈組，依然是傳統燈泡，並且是遠近分離設計，左右邊的燈組是近燈，所以近燈的燈型表現還算寬廣，遠燈則是透過中央的燈泡照亮，距離偏近且窄，與競爭對手相比可能稍稍遜色。

騎士視角

後照鏡

左把手

離合器

儀錶板

鎖頭

鑰匙

右把手

前輪總泵

油杯擋片

騎士視角部分，接近平把的街車把手設計，雖然比跑車高了一些，但與大多數街跑車相比還是非常低，左邊把手除了方向燈與喇叭按鈕以外，還有針對控制儀錶板的多功能選擇鍵與用於控制 ATC 循跡控制系統的加減鍵，中央鎖頭有 P 段停車警示燈模式，安全性提升，右邊把手則是有著 Brembo 的側推總泵，另外有趣的是雖然 Tuono V4 已經改為 Ride-By-Wire 電傳油門，不過油門依然保有鋼索油門線組，到節流閥外則是轉為油門位置感知器，並再將訊號轉換至 ECU 進行控制。

儀錶板

總里程

單趟里程

單趟時間

單趟極速

單趟均速

平均油耗

即時油耗

功能設定

賽道電控

超轉設定

儀錶板設計與 RSV4 非常接近，是以左邊轉速，右邊多功能液晶顯示為主，功能除了標準的時速水溫與里程資訊外，還有針對動力模式調整的功能，甚至還有超轉燈功能的調整設定，同時儀錶板也可記錄最高時速，所以賽道上想要知道自己極限，Tuono V4 RR 的儀錶板都可以完成。

油箱設計

油箱側面

54屆世界冠軍

油箱後端

Tuono V4 油箱總容量為 18.4 公升，油箱的造型設計與 RSV4 非常相似，不過 Tuono V4 油箱稍稍偏高一點，但也讓騎士的雙腿能夠舒適夾持，前端的 54 座冠軍頭銜，是 aprilia 參加世界大大小小的頂尖摩托車比賽相加所得。

坐墊

後座移除

專用工具

前座移除

BOSCH多軸感應

後扶手

BOSCH電控

Tuono V4 RR 坐墊高度為 825mm，不過因為是使用 V4 引擎配置，所以車體的總寬並不是太寬，騎士雙腿也不像騎乘並列四缸車款，需要將雙腿開得比較多，另外坐墊使用運動街跑常見的前後分離設計，後座拆下後內部藏有可開啟前座的內六角扳手，將前後座都拆下就可進行電瓶、保險絲維護，還可以看到 BOSCH 的 IMU 五軸感應器，提供 aPRC 電控系統測量需求的傾角與車輛動態資訊。

車尾造型

尾燈組

後方向燈

車尾設計也很獨特，使用雙色的車尾造型，加上內藏於尾殼中的扶手設計，讓車尾的造型非常具有戰鬥感，尾燈組也是全 LED 設計，但車尾的方向燈則是使用傳統燈泡。

二、引擎與懸吊

aprilia Tuono V4 RR 從車名上就能看到 V4 字樣，代表搭載著 V 型四缸引擎，最大馬力可達驚人的 175hp，最大扭力則有12.34kg-m，如此強大的動力輸出，並配合著鋁合金鑄造車台，提供穩定的車身支撐性能，而這顆引擎由於性能較高，除了設有水冷排之外，還有油冷排協助將機油散熱，前後 SACHS 懸吊系統更提供足夠的緩衝與支撐性，讓整輛街跑車的運動性能極佳！

前輪組

前輪土除

前輪倒叉

回彈可調

壓縮可調

前輪懸吊系統為 SACHS 43mm 的倒立式前叉，除了可進行預載的調整之外，還能夠針對壓側與伸側阻尼進行段數調整，基本上大多能滿足使用者的需求，前輪則是使用 17 吋輪組，輪框設計為三爪九輻設計，前輪土除上也有 aprilia racing 字樣。

前輪制動

防甩頭

前輪制動系統為 Brembo M4.32 輻射固定對四卡鉗，且是雙前碟煞設計，當然這在這種性能車款幾乎已經成為標準配備，若是 Tuono V4 RR Factory 還會配上更強勁的卡鉗組，而前輪碟盤尺寸則是 330mm，前輪還配有 SACHS 防甩頭，可讓前輪在直線加速時更穩定。


前輪配胎使用 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO CORSA，俗稱小閃電，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，非常好認，當然掛上 DIABLO 系列的 PIRELLI 輪胎抓地力絕對不在話下。

水冷油冷

後方一覽

前輪後方可以看到兩塊散熱排，上方的是主水箱散熱排，下方的則是針對機油使用的機油油冷排，因為這顆引擎的溫度非同小可，性能當然也是很強悍，所以更需要強力的散熱方式，才能確保機件運作順暢。

引擎組

引擎右側

引擎左側

Tuono V4 RR 搭載的引擎為 V4 65度夾角水油冷引擎，最大馬力為 175hp(129kW) 在 11000rpm 時輸出，最大扭力則有 12.34kg-m(121Nm) @ 9000rpm，比起 RSV4 雖然在馬力數據可能稍弱一點，不過扭力才是街跑車最重要的課題，所以 Tuono V4 源自 RSV4 的引擎特別增加排氣量至 1077c.c.，目的就是讓 Tuono V4 能在較低的轉速就提供最大扭力，事實上也是如此，Tuono V4 動力表現還蠻驚人的啊！

右腳踏

左腳踏

AQS快排感應器

後座腳踏

左右腳踏部分，右腳煞車踏板使用的也是 Brembo 總泵組，因此踩踏的感觸很舒適且力道足夠，左腳的打檔桿控制往復式六檔變速，但更重要的地方在於配備了 aPRC 其中的 AQS 快排系統，由快排感應器以及 Magneti Marelli 的電子節流閥，可讓引擎進檔時進行順暢的快速排檔；後座腳踏手動收折款式，由於不需當作排氣管吊架，因此可拆卸。

後輪搖臂

搖臂右側

後輪搖臂組當然也是粗壯的類歐搖設計，並且在頂端特別將鋁合金拋光處理，畢竟是輛主打運動性能的街跑車，租狀的搖臂能提供後輪穩定的路感。

後輪避震

專用土除

後輪懸吊系統為 SACHS 的單槍中置多連桿懸吊系統，避震器本身具有掛瓶設定，並且可進行預載及阻尼的調整，aprilia 為了延長避震器的壽命，也在後輪搖臂上增添一塊小土除，讓泥水比較不容易直接噴灑至避震器上。


後輪制動系統為 Brembo 的單向雙活塞卡鉗，搭配 220mm 的固定式碟盤，有趣的是 aprilia 在 Tuono V4 RR 上配有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統，這套 9.1MP 除了具有彎道 ABS 的效果之外，還能在儀錶板中進行動力模式設定下，將 ABS 模組關閉，以方便在賽道上發揮更強的制動效能。

排氣管造型

管身設計

排氣管出口

排氣閥門伺服機

排氣管則是單邊側置設計，管身造型與 RSV4 蠻接近的，不過管子稍稍大了一點，另外在前端還有一組伺服機，用於控制排氣管的可變閥門，低轉速時可產生回壓並降低噪音，高轉速則能全開維持排氣順暢，至於排氣的聲浪請點選這邊聆聽，別錯過這特殊的點火間隔造就獨特的聲浪！


後輪配胎同樣是 PIRELLI DIABLO ROSSO CORSA 系列輪胎，輪胎規格則是 190/55ZR17 M/C 75W，胎紋可以參考右側。

三、試駕

既然是一輛街跑車款，小編試駕包含市區通勤情況與山路樂趣騎乘，雖然從外觀上一點都不覺得這車會有多溫馴，但是透過電控系統調整，Tuono V4 RR 市區騎乘還算容易上手，只是 V4 的扭力甜蜜點與傳統並列四缸不太相同，這點在市區騎乘時就要好好拿捏右手的開度，不然儘管電控很多，前輪還是蠻喜歡離開地球表面的喔！


中高速巡航對於 Tuono V4 RR 來說可說輕鬆寫意，雖然少了完整的整流罩與導流風鏡，Tuono V4 RR 騎姿也變得很容易撞風，但只要趴對角度，透過安全帽本身的氣流導引，其實以街跑車來說還算在舒適度與性能操控感間取得平衡。


市區騎乘當然走走停停免不了，RSV4 引擎著名的熱，在 Tuono V4 RR 上依然被完整地保留下來，所以可以的話還是別把 Tuono V4 RR 放在市區折磨了，拿上山路或者賽道才能享受這顆 V4 大扭力引擎純粹的動力呀！


來到山路試駕，Tuono V4 RR 終於能一展長處，令人血脈噴張的 V4 引擎拉轉起來聲音實在刺激，而且隨著轉速上升，時速也是持續不停往上衝刺，尤其是搭配 AQS 進檔快排，換檔銜接還算順暢，加速更是源源不絕，初次體驗 V4 性能引擎絕對要好好抓緊握把！


山路的靈活性則是 Tuono V4 RR 的一大特點，由於 V4 引擎重心剛好且集中，加上不會太寬的車體設定，以及軸距較短之優勢，過彎時很輕鬆就能找到適合的攻彎方式，搭配 V4 大扭力輸出，出彎不時還會前輪離地，爽度十足！


制動系統則是 Tuono V4 RR 的另一大優勢，雖然沒有配備最頂級的 Brembo 總泵與卡鉗，但 Brembo M4.32 還算是足夠使用，再配上彎道 ABS 技術，公路上幾乎大多數情況都可穩定減速。


不過雖然看似有很多的優點，Tuono V4 RR 依然是輛搭載 V4 引擎的車款，從熄火三分鐘左右的熱顯像的畫面中，能清楚看到在引擎部位的均溫依然高達攝氏 92.8 度，而會與騎士腿部最接近的車台依然還有攝氏 70.8 度，所以這樣的溫度條件實在驚人，絕對不可穿著短褲騎車。

四、結論

總結來說，Tuono V4 RR 與競爭對手相比，雖然將排氣量稍微拉升，不過帶來的表現更符合運動街跑車應該表現出來的強悍性能，好乘坐的座高設定與車身造型與 RSV4 相當接近，這也是讓大家能夠願意接受的一大特點，如果覺得外型與懸吊制動系統還不夠，原廠也有推出更強悍的 Tuono V4 RR Factory，將前後懸吊再升級，並且導入更接近 RSV4 的外觀設計。

不過眼尖的人也許注意到了，小編試駕的這輛車其實是 2016 版本，目前已經是 2018 為什麼還要試駕這輛車呢？因為目前這款車總代理摩托之星 2017/2018 版本也已經悄悄引進台灣，未來若有機會試駕到新款車，有這款舊款的騎乘經驗，才能更清楚瞭解到新款的改變，同時舊款在總代理的出清價之下，也正以不到 55 萬的售價出售中，所以在這個價格想要獲得歐系性能 V4 街跑車，可快把握最後的入主時間囉！