奧地利的暴力小橘子 KTM 從 1994 年正式端出 Duke 車系之後，每一年幾乎都會看到全新或者改款的 Duke 登場，其中比較熱門的車款就是 690 Duke 車系與 1290 SuperDukeR 車系，後來 2013 年的 390 Duke 更是讓國內外 KTM 邁向年輕族群，隨著 KTM 宣布 790 Duke 車系登場，代表著 KTM 即將跨入全新的領域，那就是 KTM 不曾推出過的並列雙缸引擎，透過新的引擎與新的車台設定，還有全新的電控系統，790 Duke 將會成為更好掌握的中量級運動街跑，本次在台灣安東貿易的安排之下，前往大鵬灣進行車輛發表與賽道試駕，關於車輛發表介紹，還請參考前幾日的採訪報導，至於車輛詳細介紹與賽道試駕分享，就請大家繼續看下去囉！
本篇文章小編嘗試新的重點整理方式，有興趣者歡迎點選下列連結直接看改款重點。
- 全新的外觀設計造型
- 標配四段動力模式可調
- 賽道模式九段循跡系統調整
- 前 WP 43mm 倒立式前叉組
- LC8c 全新並列雙缸雙凸輪軸引擎
- 標配 QUICKSHIFTER+ 進退快排系統
- 全新鉻鉬鋼及鋁合金複合式車台
- 原廠標配 MAXXIS 全新性能街道胎
引擎形式：四行程雙凸輪軸並列雙缸75度曲軸水冷引擎
缸徑行程：88mm x 65.7mm
壓縮比：12.7 : 1
最大馬力：77 kW (105 hp) @ 9,000 rpm
最大扭力：87 Nm @ 8,000 rpm
供油系統：DKK Dell´Orto 電子噴射系統 + RbW 線傳油門 46mm 節流閥體
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔；配有 PASC 製省力滑動式離合器。
油箱容量：14L
剎車系統：前 KTM 雙對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配雙 300mm 浮動碟盤。
後 KTM 對向雙活塞固定卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。
前後輪組均有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統保護，有彎道 ABS，可單獨關閉後輪，可完全關閉。
懸吊系統：前 WP 43mm 倒立潛望式前叉，行程 140mm。
後 WP 油氣混合中置單槍可調避震，行程 150mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
後輪：180/55 ZR17。
乾重：169kg
濕重：174kg (READY TO RACE)
座位高：825mm
軸距：1475mm ± 15 mm
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 車頭造型
- 頭燈組
- 前方向燈
車頭旁邊的斜板設計，如同 390 Duke 與 1290 SuperDukeR，都是相同的角度構型，790 Duke 則是在字體配色上做出改變，因為前後兩款車種都未有銀色字體出現，同時也能在這邊看到車款系列字樣。
- 騎士視角
- 左把手
- 離合器拉桿
- 儀錶板
- 右把手
- 前煞總泵
- 賽道模式儀錶板
- 車輛設定
- 動力模式
- 賽道模式設定
在原廠的說明之中，動力模式與油門反應、循跡系統與防孤輪模式都會有所連動，也可以透過上圖這個表格了解到，原來就算是 SPORT 模式，預設的循跡控制系統也在 6 或者7，數字越高系統介入越多，也就是越不容易打滑，當然將動力模式切換至 TRACK 模式後就能自由在 1 到 9 之間選擇，不過就如同右邊的建議，裝上賽道用高抓地力光頭胎，才可選到 1 至 3 之間，街道胎就維持在 4 以上會比較安全。
- 油箱組
- 油箱蓋
- KTM DUKE 家族徽章
- 坐墊組
- 前座
- 後座
註：125/390 Duke 座高：830mm、1290 SuperDukeR 座高：835mm。
- 尾燈組
- 煞車燈
- 後方向燈
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790 DUKE 被稱為『彎道手術刀』快進快出，除了優異的車體電控配置以外，極致工藝的全新並列雙缸引擎 LC8c 提供大動力輸出，緊緻輕巧的引擎更有利於車體重心與配重集中，新的複合式車台結合 KTM 擅長的鉻鉬鋼管車台與全新鋁合金副車台，達成更穩定的車台表現，同時前後懸吊系統也讓 790 DUKE 與同級車款相比穩定不少，別忘了還有進退快排設計，並且快排使用目前車款極為少見的非接觸式快排，維持優異的打檔腳感。
- 前倒叉
- WP製造
- 防甩頭
- 前輪組
- 前土除
- 前輪制動
前輪配胎就很有趣了！前輪由 MAXXIS，就是台灣的瑪吉斯輪胎無誤，這次由瑪吉斯輪胎與 KTM 原廠合作，也算是第一款台灣生產的重機輪胎由歐洲車廠 OE 標配，胎種為 SUPERMAXX ST MA-ST2，輪胎規格則是 120/70ZR16 M/C 58W，胎紋可以參考右側，是比較針對道路情況使用的胎種。
前輪後方也是大面積的水冷散熱冷排設計，不過兩側沒有使用保護殼是比較可惜的，所以擦拭車輛時得要注意避免碰到熱車情況下的水排喔！
- LC8c 引擎
- 窄體引擎
- 雙含氧感知
- 副水箱
- 引擎左側
- 電子節流閥
KTM LC8c 引擎的爆炸圖部分，可以看到引擎本身在底下曲軸處有著平衡軸設計，並且引擎使用半乾式油底殼設計，曲軸不直接浸泡機油，而是使用機油泵浦將機油抽往活塞襯裙下方與缸頭，進而減少引擎阻力，同時離合器系統則用上 PASC 滑動輔助離合器，藉此降低退檔時的引擎煞車力道。
- 左腳踏
- 右腳踏
- 快排感應器
- 非接觸式設計
790 DUKE 搭載的非接觸式快排，則是將感應器安裝在引擎上，打檔桿連動部分只是塊金屬，利用霍爾效應原理，感應打檔桿的作動方向並產生訊號告知ECU 進行控制，如此一來打檔時的腳背感受與未安裝打檔連桿感應器的車款相同，卻又能有快排系統，透過影片觀看可以看到左邊動作的金屬快與右邊沒有移動的快排感應器本身，這就是 790 DUKE QUICKSHIFTER+ 獨特的地方。
- 車台設計
- 空濾箱設計
- 車台實拍
- 空濾進氣口
- 後搖臂右側
- 後搖臂左側
- 後避震器
- 鋁合金下座
- 後輪組
- 後輪制動
- 排氣管造型
- 排氣管出口
- 防燙設計
- 觸媒室
後輪也是使用 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 SUPERMAXX ST，輪胎規格為 180/55 ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，這條輪胎在歐洲媒體試駕評語上表現其實還不錯，KTM 選作為原廠原車配胎，想必也有一定水準才可裝上 790 DUKE。
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790 DUKE 算是 KTM 旗下最新的車款，除了是新車款以外，新的引擎與新的電控系統，更讓 790 DUKE 成為眾所矚目焦點，而 790 DUKE 本次在總代理安東貿易的安排之下，終於能在大鵬灣賽車場中進行賽道試駕，被稱為彎道手術刀的 790 DUKE 原廠還有安排示範影片，只更換輪胎做了兩節後，就出現 01:55 優異成績，可見車輛本身底質優異！
過彎時的車輛表現，能夠讓騎士很快地在賽道中找到車輛操控特點，彎道中表現非常穩定，而且保有 KTM 一貫的車輛彈性，路線選擇可以很多樣化，所以就算是無賽道經驗，來到場上也能讓 790 DUKE 像頭溫馴的猛獸。
骨底還是猛獸的 790 DUKE，出彎時開油就能感受到全新引擎強而有勁的車輛推進感，與同級距車款大多線性推出的反應不同，790 DUKE 開油門反應非常快速，維持新引擎特有的加速拉扯感，但是透過電控系統，讓動力不是一股腦往後輪全送，細膩的動力輸出感受，賽道騎乘樂趣非凡呀！
直線加減速則是能夠感受到動力模式與進退快排相輔相成，進退快排在腳踏的感受上就如同前端敘述，沒有像傳統感應器會有種拉伸的彈性空間存在，扎扎實實打檔爽度十足，不過進檔時快排反應雖然迅速，可是快排的頓挫感約介於 1290 SuperDukeR 與 1290 SuperDuke GT 之間，沒有像老大哥 1290 SDR 非常順暢，但也沒有 1290 SGT 頓挫感強烈，退檔快排則是與 1290 SDR 相同舒適，自動補油精準度極高，且搭配滑動式離合器，更能進一步減少退檔頓挫，騎士可以專心控制煞車進彎。
790 DUKE 操控感受可說是與 1290 SuperDukeR 有幾分神似，雖然沒有 1290 SuperDukeR 如此瘋狂強勁，倒也讓 790 DUKE 成為非常靈活且容易控制的中堅份子，整體賽道體驗唯獨在進檔快排與車輛溫度上可能感受較明顯，其他方面同級距幾乎無敵手。
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KTM 790 DUKE 整體感受的確與舊有的 690 DUKE 完全不同層次，細膩的油門反應與車身穩定性，加上電控系統輔助，不論是初入紅牌的騎士，或者是經驗資深的騎士，都能在 790 DUKE 上找到屬於自己的一片操控天下，俐落的進出彎道更是 790 DUKE 強調感受，試駕後更深深對此著迷。同時別忘了全車好料滿滿，該給的電控配備幾乎全給了，車輛本身也用上全車 LED、前倒叉懸吊系統與全彩液晶儀錶板，也許對比日系車款，價錢上可能有些不友善，但是日系車款大多需要改裝不少東西，才能達到 790 DUKE 原廠操控感，所以若是對於日系車款已經覺得麻痺，不妨嚐嚐看奧地利來的嗆辣橘子吧！
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