2018 Honda GOLDWING DCT 陸上奢華旗艦大改款首試

騎車，往往被認為是把舒適感放旁邊，只能享受追風速度的過程。但旗艦休旅車 Honda GOLDWING 打破這樣的認知，經過多年演進的 GOLDWING 在去年東京車展與米蘭車展亮相，台灣本田同時宣布引進最高規格版本，而 GOLDWING 的進化更不只是外觀變得比較銳利而已，全新第三代 DCT 雙離合器自手排變速箱，搭配七速與倒檔功能，與此結合的還有全新水平對臥六缸引擎，從每缸二汽門升級為四汽門，新電控系統讓 GOLDWING 加速動力非凡，加上全新的前懸吊系統，這輛車的好料實在太多了！



全新的 2018 Honda GOLDWING 總共分為三版本，國外稱帶有三箱的版本為 GOLDWING Tour，不過台灣本田重機只引進單一版本，也就是最頂尖的 GOLDWING Tour AIRBAG DCT 安全氣囊版，並直接簡稱為 GOLDWING，所以本文內提到的 GOLDWING 即代表此一安全氣囊版本，而三種版本除了剛剛提到的安全氣囊版本與 Tour 版本以外，還有只配左右兩箱的 GOLDWING，後續兩版本還有再劃分為配有第三代七速 DCT 變速箱或者六速手排變速箱版本。

2018 Honda GOLDWING 較上一代車款有著太多的改變，不論是引擎的性能提升與輕量化，或者是電控系統包含 H.S.T.C. 循跡控制系統以及電子懸吊簡化為四段調整設定，還有最重要的七速 DCT 雙離合器自手排變速箱，讓 GOLDWING 加速及舒適性皆提升，換檔完全無感，以及首次導入 LED 全車燈具與 SmartKey 智慧鑰匙系統，別忘了前懸吊重新設計，使用雙 A 臂連桿式前懸吊系統，讓前輪轉向輕盈，也帶領整輛 GOLDWING 擺脫操控笨重名聲，全新的 GOLDWING 遠遠超出期待！


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 Honda GOLDWING 規格表 引擎：SC79E SOHC 水冷四行程水平對臥六汽缸
缸徑x行程：73.0mm x 73.0mm
排氣量：1833 c.c.
最大馬力：126ps (93kw) @ 5500rpm
最大扭力：17.3kgf-m @ 4500rpm
壓縮比：10.5 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統 / 電子節流閥
變速系統：Honda 第三代 DCT 七速雙離合器系統，包含倒檔
傳動方式：軸傳動
啟動方式：ISG 智慧啟動馬達/發電機系統
車台：鋁合金環抱式車台
前避震：HONDA Double Wishbone 雙 A 臂連桿式前懸吊系統
後避震：HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震，四段預載電子調整
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪煞車：雙 NISSIN 對向六活塞固定卡鉗，碟盤直徑 296mm
後輪煞車：單 NISSIN 單向三活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 316mm
前輪尺寸：130/70R18 M/C 63H
後輪尺寸：200/55R16 M/C 77H
防鎖死煞車：HONDA 連動式 ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度：2575mm x 905mm x 1430mm
軸距：1695mm
座高：745mm
裝備重量：383kg
油箱總容量：25L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

2018 GOLDWING 車體外型與上一代比較的話，最明顯的差異就是車身線條變得比較銳利些，當然這是 GOLDWING 的團隊經過市場調查，也希望讓年輕族群能夠接納 GOLDWING 車款所做出的改變，而這樣的銳利也讓車輛看起來輕盈不少，標配三箱與碩大的車身，依然是做為旗艦休旅車不可或缺的關鍵設計。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；本次 GOLDWING 車體依然很長，但是經過修整，車身與騎士的比例更有人車一體的感覺，僅 745mm 座高也能夠讓騎士安心的平踩地面，畢竟雖然這次 GOLDWING 瘦身有成，但還是輛重達 383kg 的中量級休旅車呀！

GOLDWING

車頭設計

電動風鏡

最高位置

空氣力學

車燈組

方向燈

GOLDWING 的誕生可說是 Honda 對於科技能力的展示，從早期街車樣式的初代 GOLDWING 被頂尖車主改裝為跨洲休旅車後，GOLDWING 依照廣大的長途旅行市場，持續進化成現在的休旅車樣式，而這次 GOLDWING 車頭線條變得非常銳利，維持雙大燈設計的車頭配備 LED 近遠燈組，休旅車必備的大面積風鏡，也從上一代手動調整或者不可調配備雨刷，改為更實用的電動風鏡高低調整，可有效減低騎士風壓，左右邊的後照鏡鏡殼也同步配備 LED 方向燈組，明亮且省電。

騎士視角

左把手

左按鍵

前端按鍵

儀錶板

右把手

前煞拉桿

左喇叭

右喇叭

來到騎士的視角部分，旗艦車款當然滿滿的各種按鍵與功能，最吸引人的應該就是儀錶板除了非常碩大，顯示的資訊更是應有盡有，甚至等未來 Apple 開放台灣地區使用 Apple CarPlay 時，GOLDWING 還能無痛直上支援！台灣本田重機引進的版本是最高等級 DCT 七速版本，所以左邊與右邊把手上可以看到針對 DCT 使用的 D/N 與AT/MT 還有換檔撥片，首次推出的 Walking Mode 牽車輔助模式，在左邊把手即可開啟，緩速移動車輛時非常有幫助，另外前端左右邊還有喇叭組，可藍牙連接手機播放音樂，也可收聽 FM 頻道。

車輛控制鎖頭

智慧晶片鑰匙

背面按鍵

首次在 GOLDWING 車系導入的 SmartKey 智慧鑰匙系統，車身鎖頭端改以順時針旋轉及逆時針旋轉操作，並且配有 ACC 僅供電給音響的模式，與汽車非常接近，另外 SmartKey 本身非常有質感，中央有 GOLDWING 專屬的旗艦之翼，後方則是有著鑰匙關閉與遙控開後箱鍵。

車身鎖頭下方也有著大量按鍵，這些按鍵從上到下分別是用於控制螢幕顯示功能的五向導航鍵與首頁及返回鍵，下方則是音響相關控制鍵，包含選取與音量控制，最下方還有 GOLDWING 的旗艦之翼徽章，不過要注意的是這組控制鍵基於車輛騎乘安全理由，只有在車輛停止時才可使用，車輪在轉的情況下無法操作。

夜間燈號

左把手背光

中央背光

右把手背光

其實從前面這些照片，不難發現 GOLDWING 的操控按鍵實在非常多，因此 GOLDWING 為了方便夜間操作，每一組比較重要的按鍵都有主動式背光照明，在夜間也能夠輕鬆操作這些功能，並且夜間的質感也獲得提升。

儀錶板總共可分為六大區域功能，常見的轉速、時速錶相信大家都看得懂，左下角的里程區域功能就開始漸漸變多，右下角的檔位顯示與功能更多樣，中央全彩色液晶顯示區域更不用多說，功能太多樣了啊！

總里程

A里程

B里程

預估里程

前輪胎壓

後輪胎壓

空氣溫度

左邊的里程計功能可切換氣溫、定速時速資訊、總里程、單趟里程A/B、可行駛里程與胎壓偵測器，不過由於媒體試乘車的胎壓感應器似乎還未進行配對，所以這部分就無法進行測試，但原廠標配的胎壓偵測器似乎也只能以 kPa 作為單位顯示，無法切換至台灣人常用的 PSI 稍稍有點可惜。

中央顯示區

車輛設定

外部擴大機開關

手機配對

音響設定

藍牙手機&耳機配對

中央全彩液晶儀錶板則有更多的功能選擇，基本功能為四大項目，包含聲音訊號來源，如果有配對手機將會從藍牙讀取手機音樂，如果沒有手機配對，也可以選擇在後車箱的 USB 連接隨身碟播放音樂，另外也可以用 FM 頻道聆聽廣播；車輛設定則是能夠針對車輛的懸吊、循跡控制系統開關與怠速啟停系統開關進行設定，剩下的則是手機與藍牙耳機的配對，GOLDWING 的音響主機可以與一支手機以及兩支安全帽用藍牙耳機配對，完成配對後就可將 GOLDWING 作為藍牙整合器，同步將音樂送往兩組安全帽藍牙耳機，或者是騎士可接聽電話等功能，並且也可透過儀錶板進行撥號操作。

旅行模式

運動模式

省油模式

雨天模式

改款後的 GOLDWING 除了改變引擎配置以外，全新的電子節流閥與 Throttle-by-Wire 電子節流閥讓 GOLDWING 能夠擁有四種動力模式切換，而且這個動力模式切換不只會影響引擎的動力輸出反應，連同懸吊、H.S.T.C. 循跡控制系統、DCT 換檔邏輯與節流閥開度，甚至連同煞車反應都會一併改變，Honda 在這台車上考量非常周全！

安全氣囊

油箱外蓋

油箱蓋

台灣本田重機引進的 GOLDWING 版本為最高等級的 GOLDWING Tour AIRBAG DCT，因此這款 GOLDWING 是標配 AIRBAG 安全氣囊的重機！至於安全氣囊的用途，是在正面撞擊的情況下，系統會自行判斷是否要引爆安全氣囊，藉此緩衝直接撞擊的傷害；下方的油箱一樣有內外蓋雙重設計，油箱總容量則是約 25 公升，小編試駕時在花蓮濱海公路騎乘，平均油耗可達 20.1km/L，也就是說一桶油約可行駛 500KM，台灣加油站密度如此高，可說綽綽有餘。

車輛側面

手煞車

右邊置物櫃

空間一覽

手機試擺

側邊整流罩其實也是主水箱的散熱出風口，所以熱氣會隨著整流罩的氣流一併排出，不會直接往騎士與乘客的腳部吹拂，而整流罩內側兩側也各有所屬的機能，左側是 DCT 車種專屬的後輪手煞車拉柄，拉住後會由機械卡鉗咬住後輪碟盤，停車時可作為駐車煞使用，右側為置物空間與油箱外蓋開關，置物空間約可塞下一支 5.5 吋手機，但必須要注意這個置物空間因為在引擎上方，非常高熱，所以建議放些比較耐熱的物品，像是擦拭布等等。

坐墊組

前座

後座

後座靠墊

加熱坐墊

小扶手

後座喇叭

前座座高為 745mm，對於大多數身材的男性都能輕鬆跨乘，旗艦車款的坐墊當然也是以舒適為目標開發，但這次 GOLDWING 不只是維持以往的舒適度，還加了點運動感的包覆性於坐墊後端，另外前後座都有加熱坐墊功能，後座還有專屬的扶手與靠墊可供乘客休息，後座兩側也有專屬後座的喇叭，讓後座能夠與前座一起享受音樂。

車尾設計

後箱組

空間一覽

包包試擺

安全帽試擺

手機架

手機試擺

GOLDWING 車系的一大特點就是成為旅行者的伴侶，所以在車尾特別與車身結合為三組原廠車箱，尾燈整合於下方側箱處，方向燈也在其中，經過改版後的全新 GOLDWING 則是將車箱造型變得更有線條，但也因此犧牲了一些置物空間，三箱的總容量為 110 公升，後箱依然可放入兩頂全罩式安全帽，可是空間稍微偏壅擠，後端則是有專屬手機的支架位置與 USB 線，可用於連接 Android 手機充電，或者是 iPhone 於 CarPlay 開放後使用。

側箱組

車箱開起鍵

左邊車箱

右邊車箱

安全帽扣

扣點彈出

安全帽扣

側箱每一邊的容量都是 30 公升整，所以能夠收納的物品也不少，原廠的設定是希望能以兩位乘員一起進行四天三夜的旅遊所設計，左邊的置物箱內還有暗藏一組快扣，撥開後就可以使用配件中的安全帽掛勾，如果車箱不足以擺下安全帽，就可以使用這個扣具，將安全帽另外放置在後扶手左側部分。

二、引擎與懸吊

2018 Honda GOLDWING 改變的幅度，根本可以說只是有著休旅車外型的新車款了！除了維持 GOLDWING 一貫的大車體配置以外，前懸吊重新設計為雙 A 臂結構，引擎大幅升級動力與性能，還多了 DCT 七速變速箱，當然後懸吊同樣維持單搖臂設計，不過後胎也增寬提升運動性能，重點是多了這麼多的升級項目，車身整體竟然還可以輕量 41kg，真正的減脂增肌新猛男啊！

中西 豊先生

雙A臂前懸吊

與上一代比較

運作特性

台灣本田重機特別請到 GOLDWING 的專案開發中西 豊先生來向大家說明改變所在，最明顯的變化就是這套前懸吊系統，GOLDWING 從原本的雙潛望式正立前叉，改為雙A臂前懸吊系統，透過雙 A 臂的運作方式，讓前叉行程壓縮時，車輛的軸距不會改變，因此車輛操控性得以維持相同穩定性，避震器則設定於雙A臂的中央，前輪左右側支撐也能夠獲得穩定的平衡感，同時透過連桿將把手與雙 A 臂的上臂連接，最後達成前叉運作時不會直接傳遞到把手，把手也能夠輕鬆的操控前輪反應。

前輪組

前輪懸吊

上A臂

A臂連桿球頭

把手側球頭

下A臂

中置避震

看完投影片的介紹，那麼接著來看 GOLDWING 前叉的真身吧！GOLDWING 前叉的設計可說是一大創新，雖然與 BMW Motorrad 的 Duolever 有些接近，但透過連桿的轉變，除了讓前叉的運作過程不會直接傳遞到把手以外，把手也能夠輕鬆地轉動前輪，而且從騎士的視角，騎乘時前叉連桿頂端會不停的上下跳動，非常有趣！

前輪制動

上坡起步輔助 HSC

前輪使用兩顆對向六活塞輻射固定式卡鉗，卡鉗本身也有全新的 Honda C-ABS 連動式防鎖死煞車，而且這次非常強悍的，除了有 ABS 保護以外，還有上下坡起步輔助 HSC 的鎖定機制與電控煞車敏感度調整，在斜坡時只要拉緊前煞車後放開，前輪卡鉗會自動夾緊前煞碟盤，將前輪固定住大約二至三秒，之後會緩慢地釋放煞車壓力，藉此讓騎士上下坡時能夠更輕鬆操控車輛，電控煞車敏感度則是依照動力模式的不同，將會改變煞車從總泵傳遞的力道，讓騎乘減速能夠舒適，或者是非常激進的急煞停。

車台設計

車身參考

全新設計的車台也是 GOLDWING 這次一大特點，透過機器手臂焊接方式，減少了焊接的瑕疵與減輕重量之外，還有透過新的配重方式，前後輪配重從 43:57 改為 46:54，間接讓車輛的操控安定性提升。

引擎組

水平對臥引擎

六缸設計

DCT 變速箱

全新的 GOLDWING 引擎使用 SC79E SOHC 水冷四行程水平對臥六汽缸，但是從原本的每缸二汽門改為每缸四汽門，缸徑與行程恰巧都是 73.0mm，總排氣量從 1832c.c.稍稍提升到 1833c.c.，最大馬力則大幅提升至 126ps @ 5500rpm，最大扭力則有 17.3kgf-m @ 4500rpm，不過大約從 1800rpm 開始即是扭力平原，同時透過改為四汽門的關係，轉速延伸性變得更好！引擎總長縮短，也意味著重心更集中，別忘了還有七速自手排 DCT 變速箱；每缸各多兩支汽門，還有多了一顆離合器與多兩組齒比，重量卻還比上一代輕上 3.8kg，本田的科技層面實在讓人驚嘆不已啊！

引擎立體圖

齒輪箱設計說明

上一代的 GOLDWING 擁有往復式五檔，這次 GOLDWING 大改款後，如果是國外則是有六檔往復檔版本，台灣本田重機所引進的頂規 DCT 版本則是七檔 DCT 雙離合器自手排變速系統，這套在本田被稱為第三代的 DCT 雙離合器自手排變速箱，本體同樣維持雙離合器設定，但比起前兩代 DCT 車種多出第七檔設定，同時在離合器端也用上滑動式離合器與多組減震橡膠與減震彈簧，因此 GOLDWING DCT 在換檔時幾乎感受不到車輛震動，順暢得不得了。

同時這次 DCT 版本也提供低速倒檔功能，透過新增的低速倒檔鏈條組，車輛移動不再需要透過啟動馬達，而是直接使用引擎動力倒退，說到啟動馬達，GOLDWING 也用了旗下 PCX 車系搭載的 ISG 啟動馬達發電機概念，設計一組大扭力版本 ISG 讓 GOLDWING 能夠發動，也因為 ISG 啟動馬達發電機，GOLDWING 擁有怠速熄火與零延遲啟動特性。

右腳腳踏

左腳腳踏

後座腳踏收折

後座腳踏開啟

腳踏桿部分，由於 GOLDWING DCT 已經改為 DCT 雙離合器自手排，所以左腳並不見任何打檔桿，當然如果還是喜歡打檔的感覺，在原廠的選配清單中可以看到恢復打檔桿的選項，其實就是把打檔的訊號轉成跟左把手加減檔位鍵相同的訊號送往 DCT 控制單元，右腳腳踏則有後輪煞車踏板，後座腳踏則是大面積的折疊腳踏板，提供非常舒適的後座腳踏感受。

車尾排氣管維持雙管設計，左右雙管其中再分為兩個排氣出口，提供渾厚飽滿的聲浪，想聽的話可以 點選這個連結，來聽看看 GOLDWING 渾厚的水平對臥六缸引擎聲浪！


GOLDWING 的後輪同樣使用單搖臂後懸吊，中置多連桿避震器可進行四段的預載調整，以往是 20 段調整，看起來似乎反而降規格對吧？其實這代的調整輕鬆不少，因為直接改以單人、雙人、單人+行李與雙人+行李四種模式，思考變得更直覺化；後輪制動系統則是使用單向三活塞煞車卡鉗，當然也有 CBS 前後連動煞車系統與 ABS 防鎖死煞車系統輔助，靠近照片右端的則是 DCT 版本專屬的手煞車機械卡鉗，停車時只要將手煞車拉好，機械卡鉗就會直接夾住碟盤，避免車輛滑動。

三、試駕

要說 GOLDWING 帶來的騎乘感受，其實真的太多東西可以說了，每一個細小的改變，都讓 2018 GOLDWING 騎起來與眾不同，而且這些改變更讓車輛與上一代有著明顯差異，而且這些差異能夠幫助 GOLDWING 締造完全不同於上一代的運動性能！


首先最淺而易見的就是 DCT 雙離合器自手排變速系統，七速自手排系統透過多種減震裝置，讓車輛在換檔時達到近乎完全無跳動頓挫感的體驗，加速靈活輕巧，而且依照不同動力模式，DCT 也可提供 SPORT 模式強烈加速感，每一檔都貼近紅線區才升檔的換檔邏輯，或者是加速至 100km/h 被持續升至七檔，引擎低於 2000rpm 巡航的 ECON 模式，第三代 DCT 表現很亮眼呀！


新的引擎設定更進一步讓 GOLDWING 在巡航途中可以用上極低的轉速前進，搭配電子節流閥 Throttle-by-Wire 系統與動力模式協調，右手油門把手與節流閥的比率可變，讓車輛的加速操控可以從一匹脫韁野馬變成適合長途巡航的旅行良伴，舒適度更不在話下，GOLDWING 幾乎可說是舒適度代名詞！


長途旅行騎上 GOLDWING 可說再適合不過，而這次的 GOLDWING 針對坐墊調教也有改變，除了將後座的寬度減低，讓後座不再需要雙腿開開以外，為了讓騎士與乘客能夠有著一齊出遊的感覺，GOLDWING 首次將前後坐墊距離拉近，如此一來兩人更能享受甜蜜的旅遊過程，不再像前幾代車款，後座過後座自己的空間，前座騎士也以自己的想法行動，這樣的改變可能讓車主年齡層再度下修。


旅程中不可能全部都是直線，那麼在山路時的反應呢？GOLDWING 透過全新的動力模式切換以及前懸吊系統，還有全車輕量化與前後車重比例改變，GOLDWING 運動性能大幅度增加，再搭配上原有的水平對臥六缸引擎低重心優勢，重達 383kg 的 GOLDWING 能與 1300 級距旅跑車纏鬥一回！


新的前後連動煞車系統，將煞車的比例調整得非常好掌握，可說改變上一代的煞車拿捏問題，同時車輛的靈活性因低重心優勢，非常容易掌握進出彎的路線，再加上雙 A 臂前懸吊系統，從進彎到出彎的循跡性能夠維持相同特性，全新 GOLDWING 過起彎來樂趣十足！


隨著動力模式的調整，GOLDWING 搭載的各項電控元件都會相輔相成，讓騎士能夠以最愉悅的角度進出彎道，當然傾角還是有限制的，在汽缸頭與排氣管上側都設有滑行輔助塊，當車輛傾角即將用完時，輔助塊就會與地面接觸摩擦，而新的後輪尺寸，還有緊緻化的車體設計，GOLDWING 的傾角感受也比上一代增加不少。

走行檔開關

開啟儀錶板提示

走行檔原理

大型車輛最讓人頭痛的問題就是低速移車，尤其是車頭朝內的停車方式時，路面都會為了排水有做向外側車道傾斜的設計，所以從停車位置移出來，或者是停車都是非常困擾大型車輛的問題，GOLDWING 上一代車款使用電動馬達倒車、引擎進 1 檔前進，操作上有些複雜且耗電，全新的 GOLDWING 則是改用 DCT 中加入倒檔鏈條設計，直接透過引擎輸出動力給車輪前進或後退，這個模式稱為走行檔模式，在牽車或者停車時非常方便！

實際停車的情況，可參考小編拍攝的影片，進入停車狀態需要低速的前後移動車輛時，只要將排檔模式選擇進入 N 空檔，接著再按下左把手的 Walking Mode 開關，儀錶板顯示圖樣時，就可使用原本 DCT 的進退檔加減鍵，來控制車輛進入 F 前進或者 R 倒退，非常直覺啊！


不論山路操控，或者長途旅行，GOLDWING 都能成為全方位的伴侶，也因為這些新的科技，GOLDWING 能夠讓騎士有著更高的騎乘樂趣，甚至可以說在山路上的運動性，完全打破休旅車只能是笨重的刻板印象，GOLDWING 也再度成為休旅車款的王者。


運動性能優異，長途騎乘舒適，GOLDWING 科技感十足，操控性更全面進化，大改款也許縮了點外觀的霸氣，但科技化的車頭造型，年輕有為的準車主們應該會喜愛這種改變，而引擎與懸吊科技的進步，更讓 GOLDWING 地位進入難以被超越的時代！

四、結論

2018 Honda GOLDWING 在台灣由台灣本田引進之下，GOLDWING 已經開始陸續交車，而許多現任車主們也抓準這個時間，換購新款 GOLDWING，相信長期騎乘 GOLDWING 的車主們，應該更能感受到全新 GOLDWING 所帶來的改變，科技 x 實用性 x 運動感交互作用，加強整體車輛操控感，加速不拖泥帶水，過彎可說 350kg 級以上休旅車無人能敵，台灣本田也引進最高規格的 AIRBAG 版本，更讓 GOLDWING 成為安全性的標竿！



台灣本田重機此次引進，與預售價格相比正式上市後價格大幅降價，更重要的就是配備較上一代升級太多了！所以如果還在觀望休旅車款的話，GOLDWING 是個值得推薦的選擇。宛如客機的儀錶板操控複雜程度不是一兩天就能夠理解，但只要熟悉這些電控輔助系統，GOLDWING 將會是未來長途旅行的絕佳伴侶。



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