於昨日舉辦國內發表會的Subaru新一代Forester,維持先前公佈的四種車型等級規劃,正式售價則有所調整,除定價119.8萬元的頂規車型不變以外,其餘三款等級均有三萬元左右的調降幅度,也就是入門款價格從103萬元起!在發表會過後,總代理台灣意美汽車隨即於台中麗寶賽車場進行媒體試駕活動,包含賽道SGP底盤、封閉場地EyeSight及X-MODE越野場地等完整體驗,賽道部份更找來CR-V與CX-5作為同場對照組,就讓我來依序為各位介紹吧!

Subaru New Forester麗寶賽車場底盤、越野能力體驗
距離今年三月紐約車展亮相不到半年時間,國內總代理這次導入全新第五代Forester的動作可說是相當迅速,畢竟Forester可是目前Subaru旗下相當倚賴的銷售要角,隨著產品末期到來及各家車廠SUV不斷推陳出新,確實影響到Forester這兩年的銷售成績,從2015/2016年的月平均三百輛左右,降至2017年的266輛,加上明年初另一位狠角色New RAV4即將上市,迫使Forester得加緊腳步並搶得先機!New Forester正式定價如下:

2.0i-L


2.0i-L EyeSight


2.0i-S


2.0i-S EyeSight


103萬元109.8萬元109.8萬元119.8萬元

Subaru New Forester不論是內、外觀設計或動力、底盤、安全科技等,都用上最新世代的配備水準
進化至第五世代的Forester,不論是內、外觀設計或動力、底盤、安全科技等,都用上Subaru最新世代的配備水準,其中主要兩項重點改變在於SGP模組化底盤搭載以及EyeSight智能駕駛安全輔助系統導入,前者可賦予New Forester更出色的車身鋼性與操駕感受;後者則可增進行車安全、便利性及配備競爭力。至於動力方面,不同於日本同時擁有2.5升直噴自然進氣與2.0Hybrid兩種動力選擇,目前引進國內的New Forester依然是沿用前代車型的2.0升自然進氣引擎,再針對動力輸出及變速箱軟體進行調校,以符合現代新車所需。

受SGP模組化底盤所賜,New Forester整體車身尺碼皆比前代車型稍微放大,包含車長、軸距與內部車寬皆是,直接附上新/舊款車型的車身尺碼比較供大家參考:

 

New Forester


Old Forester


長(mm)4625(+15)4610
寬(mm)1815(+20)1795
高(mm)1730(-5)1735
軸距(mm)2670(+30)2640

外型方面,其實這一次大改款並未給人太大的驚豔感,主要是車身輪廓大致維持前代車型的壯碩身形,連同水箱護罩、頭燈與車窗造型設計也都相似,必須從前保桿、車尾及車側腰線的明顯改變來分辨新、舊差異。

Subaru New Forester前保桿、車尾及車側腰線明顯改變
包含水箱護罩與頭燈造型皆與前代車型頗為相似,改為直立式進氣口的保桿造型才有較大差異,另外從兩側鍍鉻飾條與前下護板銀色塗裝,也可作為2.0i-S或2.0i-L兩者車型間的差異辨別。

Subaru New Forester具備自動感應啓閉功能的LED頭燈
具備自動感應啓閉功能的LED頭燈列為全車系標準配備,2.0i-L EyeSight以上車型並擁有LED日行燈及自動水平調整功能,入門2.0i-L則少了日行燈並改為手動水平調整。 

Subaru New Forester 2.0i-S/2.0i-S EyeSight車型皆配備此款18吋鋁圈,配胎尺碼是225/55R18,2.0i-L/2.0i-L EyeSight則為搭載17吋鋁圈(225/60R17)
鋁圈亦是辨別車型等級的外觀條件之一,2.0i-S/2.0i-S EyeSight車型皆配備此款18吋鋁圈,配胎尺碼是225/55R18,2.0i-L/2.0i-L EyeSight則為搭載17吋鋁圈(225/60R17)。

Subaru New Forester雙色塗裝後視鏡營造不錯的視覺質感呈現,2.0i-L EyeSight以上車型也配備SVM車側影像輔助系統,透過鞍座按鈕切換即可顯示副駕駛車側影像
雙色塗裝後視鏡營造不錯的視覺質感呈現,另外在2.0i-L EyeSight以上車型也配備SVM車側影像輔助系統,透過鞍座按鈕切換即可顯示副駕駛車側影像。 

Subaru New Forester尾燈線條改為眼前的C字紅白配色造型
尾燈線條是這次大改款車型的主要改變,從以往的直立式燈具改為眼前的C字紅白配色造型,下方銀色飾版也帶來更具層次的配色表現。

Subaru New Forester設計師賦予新車更為豐富的車側線條,如前/後輪拱、側裙以及由車窗向下延伸的線條變化
New Forester身形看來依然壯碩,不過設計師賦予新車更為豐富的車側線條,如前/後輪拱、側裙以及由車窗向下延伸的線條變化,都讓New Forester呈現有別以往的動感曲線。新一代車型另外提供三種全新車色選擇,包括森林綠、耀海藍以及動感紅,上圖是耀海藍,稍後賽道試駕便為動感紅。

2.0i-L前
Subaru New Forester 2.0i-L前-實拍
2.0i-L後
Subaru New Forester 2.0i-L後-實拍
此為入門車款2.0i-L的外觀扮相,主要是換為17吋鋁圈、前保桿兩側飾條樣式稍微不同,並少了LED日行燈、雙色後視鏡及銀色前/後下護板搭配,整體視覺感受素雅許多。

Subaru New Forester-內裝展示
內裝進化方式與外型改變手法雷同,都是在既有架構下進行細部修飾而呈現更豐富的線條設計,如果接觸過上一代Forester再進入第五代新車會有種熟悉感,各功能按鍵位置皆與之前相同,不過在造型與材質鋪陳則有全新感受,尤其在中控台與儀錶台方面。

Subaru New Forester 中控台上方的6.3吋行車資訊顯示螢幕或中控台八吋觸控式多媒體螢幕都是全車系標配項目
其中位於中控台上方的6.3吋行車資訊顯示螢幕或中控台八吋觸控式多媒體螢幕都是全車系標配項目,因此高/低規車型於內裝呈現不會有太大差異,包括怠速自動熄火啓閉裝置、Keyless/Push Start、定速、倒車顯影、藍牙、雙區恆溫、方向盤換檔撥片、雙前座電動椅及電子式手煞車也都是全車系標準配備。

Subaru New Forester新式方向盤線條與質感看來更加細緻,功能搭載亦十分豐富,ACC調整、啓閉按鍵位於右側位置
新式方向盤線條與質感看來更加細緻,功能搭載亦十分豐富,ACC調整、啓閉按鍵位於右側位置。

方向盤左Subaru New Forester-下方亦有數項功能調整按鈕
方向盤左下方亦有數項功能調整按鈕,如電動尾門啓閉(2.0i-S以上車型標配)、SRH主動轉向頭燈啓閉(2.0i-L以上車型標配)、尾門高度記憶、RCTA後方車側交通警示等。

Subaru New Forester-雙圓式儀錶搭配中央4.2吋行車資訊顯示幕
雙圓式儀錶搭配中央4.2吋行車資訊顯示幕的儀錶板式樣與前代車型相同,具有簡易明瞭的資訊閱讀表現。 

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Subaru New Forester-中央行車資訊螢幕的資訊顯示
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Subaru New Forester-中央行車資訊螢幕的資訊顯示
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Subaru New Forester-中央行車資訊螢幕的資訊顯示
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Subaru New Forester-中央行車資訊螢幕的資訊顯示
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Subaru New Forester-中央行車資訊螢幕的資訊顯示
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Subaru New Forester-中央行車資訊螢幕的資訊顯示
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Subaru New Forester-中央行車資訊螢幕的資訊顯示
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Subaru New Forester-中央行車資訊螢幕的資訊顯示
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Subaru New Forester-中央行車資訊螢幕的資訊顯示
中央行車資訊螢幕的資訊顯示也相當多元,如胎壓、行駛里程、行駛時間、平均油耗及可行使油耗等訊息都可從中獲得。 

Subaru New Forester-中控台上方這具6.3吋行車資訊顯示螢幕,作為進階資訊顯示使用
另外還有一項可協助駕駛者瞭解車輛資訊的配備,就是中控台上方這具6.3吋行車資訊顯示螢幕,作為進階資訊顯示使用,可顯示功能如下: 

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Subaru New Forester-6.3吋行車資訊顯示螢幕可呈現進階行車相關資訊
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Subaru New Forester-6.3吋行車資訊顯示螢幕可呈現進階行車相關資訊
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Subaru New Forester-6.3吋行車資訊顯示螢幕可呈現進階行車相關資訊
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Subaru New Forester-6.3吋行車資訊顯示螢幕可呈現進階行車相關資訊
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Subaru New Forester-6.3吋行車資訊顯示螢幕可呈現進階行車相關資訊
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Subaru New Forester-6.3吋行車資訊顯示螢幕可呈現進階行車相關資訊
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Subaru New Forester-6.3吋行車資訊顯示螢幕可呈現進階行車相關資訊
其中七頁選單已可呈現進階行車相關資訊,像是車輛傾斜/水平角度、水溫/油溫與四驅系統分配等數值。

Subaru New Forester-6.3吋行車資訊顯示螢幕-開啟ACC主動車距控制定速巡航系統
當開啟ACC主動車距控制定速巡航系統時,也會在此螢幕中顯示相關圖像輔助。

Subaru New Forester-6.3吋行車資訊顯示螢幕-開啟X-MODE並於越野狀態
或是開啟X-MODE並於越野狀態時,便會顯示車身水平與傾斜角度,左側綠色燈號則表示陡坡緩降及斜坡起步輔助系統正常運作。

Subaru New Forester-6.3吋行車資訊顯示螢幕-SVM車側影像輔助系統,開啟按鈕位於排檔座右後方,開啟後即可見到車輛右前方的影像輔助。
自2.0i-L EyeSight以上車型配備的SVM車側影像輔助系統,開啟按鈕位於排檔座右後方,開啟後即可見到車輛右前方的影像輔助。

Subaru New Forester-中央八吋觸控式多媒體螢幕採用易於辨識的方塊圖像化選單
中央八吋觸控式多媒體螢幕採用易於辨識的方塊圖像化選單,配備實用的衛星導航、藍牙通訊/音樂串流、AUX/USB/HDMI及倒車顯影等功能。

Subaru New Forester-雙區恆溫調整旋鈕下方,附有一處小型置物空間
雙區恆溫調整旋鈕下方,附有一處小型置物空間,HDMI/USB/AUX接孔與12V插座也都位在此處。

Subaru New Forester-搭載CVT無段變速系統
New Forester同樣搭載CVT無段變速系統,雖說動力系統與前代車型相同,但在軟體部分已經過重新改寫,因此在動力方面的駕馭感受也稍有不同,稍後動力操駕篇再多做介紹。

Subaru New Forester-X-MODE切換旋鈕設計在排檔座正後方
X-MODE切換旋鈕設計在排檔座正後方,左側是AVH車輛暫停維持系統切換;右側VIEW按鈕則是SVM車側影像輔助系統的啓閉鍵。

Subaru New Forester-鞍座中央附有基本雙置杯架,中央扶手內部空間採雙層式設計,隔板上提供貼心的零錢放置位置
鞍座中央附有基本雙置杯架,中央扶手內部空間採雙層式設計,隔板上提供貼心的零錢放置位置。

Subaru New Forester-中央扶手內部隔板取下後內部還有一個12V電源插孔可供使用
隔板取下後內部還有一個12V電源插孔可供使用。

Subaru New Forester-全車系均將雙前座八向電動調整座椅列為標準配備
全車系均將雙前座八向電動調整座椅列為標準配備,駕駛座並附上兩組記憶功能,座椅整體乘坐舒適性表現不錯。

Subaru New Forester-後座中央已附上空調出風口,出風口下方另有兩個USB充電孔可以使用
後座中央已附上空調出風口,出風口下方另有兩個USB充電孔可以使用。

Subaru New Forester-椅背斜度可調並於兩側附有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置
椅背斜度可調這項優點也被傳承下來,並於兩側附有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

Subaru New Forester-乘坐空間表現
乘坐空間表現方面,先請173公分高的男性乘客將副駕駛座調整至他的一般坐姿,膝部空間大概是一個拳頭距離。

Subaru New Forester-乘坐空間表現
接著再坐進後座,由於上一代Forester的空間表現本就出色,因此新車增加30mm軸距所帶來的空間增長並不明顯,無論是圖中173公分乘客或我181公分身高坐進都擁有充裕的伸展、活動空間。

Subaru New Forester-椅背調至最傾斜乘坐空間表現
上一張是椅背直立位置,這張則是椅背調至最傾斜狀態。

Subaru New Forester-平坦的行李廂

Subaru New Forester-後車廂設計變動重點
平坦的行李廂空間有利於物品整理、擺放,容量也升級至520公升,原廠並特別強調New Forester的行李廂內部最大寬度達到1300mm,較舊款增加134mm,行李廂底部橫向開口也增加158mm至1258mm,擺放長型物品將更為輕鬆。

Subaru New Forester-行李廂兩側都附有後座椅背一鍵傾倒拉柄,左側再附上掛勾與12V充電孔來做靈活使用
兩側都附有後座椅背一鍵傾倒拉柄,左側再附上掛勾與12V充電孔來做靈活使用。 

Subaru New Forester-行李廂隔板可巧妙的完整收納至底板下方,取下後可成為另一處置物空間使用。
行李廂隔板可巧妙的完整收納至底板下方,取下後可成為另一處置物空間使用。

Subaru New Forester-椅背全數傾倒後的空間同樣相當平整,行李廂四個角落也附上貨物勾可用以固定物品使用
椅背全數傾倒後的空間同樣相當平整,行李廂四個角落也附上貨物勾可用以固定物品使用。

Subaru New Forester-電動尾門為2.0i-S以上車型標配
電動尾門為2.0i-S以上車型標配,這次改款附上上鎖功能,只要按下左側鎖定鍵,尾門關閉同時便會將全車上鎖,駕駛者就不用再另外鎖定一次。

Subaru New Forester-2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎
台灣市場所導入的2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎,基本上引擎本體是沿用前代車型而來再進行修改,由岐管噴射改為缸內直噴,排氣量一樣是1995c.c.,具備156hp/6000rpm最大馬力與20.0kgm/4000rpm最大扭力,搭配CVT無段變速系統,國內能源局所公布的平均油耗表現是13.5km/L,附上與前代車型的動力數據比較:

 舊款新款
引擎型式2.0升水平對臥四缸自然進氣
排氣量1995c.c.
最大馬力150hp/6200rpm156hp/6000rpm
最大扭力20.2kgm/4200rpm20.0kgm/4000rpm
變速箱CVT無段變速系統

Subaru New Forester-麗寶卡丁車賽道
雖然動力方面並無特別強化,但這次New Forester特別強調搭載SGP底盤後所帶來的操駕感受改變,我們第一階段就是要來體會其進化幅度,原廠於麗寶卡丁車賽道規劃大、小兩圈路線,外圍設有繞錐測試,內圈則設有濕地急轉及S彎道來體會操控差異。不過...因試駕媒體眾多,每輛車只有一圈的體驗機會。

麗寶卡丁車賽道試駕-Subaru New Forester、HONDA CR-V、MAZADA CX-5
除全新第五代Forester以外,原廠還找來三款車型作為對照組,分別是CR-V、CX-5柴油四驅及上一代Forester。 

CR-V
麗寶卡丁車賽道試駕-HONDA CR-V 持續發揮一如往常的靈活轉向能力,面對接下來的S急彎與濕地急轉都有不錯的循跡性展現,整體設定算是相當均衡。
CR-V
麗寶卡丁車賽道試駕-HONDA CR-V 持續發揮一如往常的靈活轉向能力,面對接下來的S急彎與濕地急轉都有不錯的循跡性展現,整體設定算是相當均衡。
CR-V
麗寶卡丁車賽道試駕-HONDA CR-V 持續發揮一如往常的靈活轉向能力,面對接下來的S急彎與濕地急轉都有不錯的循跡性展現,整體設定算是相當均衡。
先從CR-V說起,換裝1.5升渦輪動力的新一代CR-V,不僅擁有稅賦優勢,193hp/24.8kgm最大動力也已足以應付滿載或任何路況的動力需求,同樣因為動力較大的關係,起步瞬間的力道感明顯較為充沛,接著進入繞錐項目,CR-V持續發揮一如往常的靈活轉向能力,面對接下來的S急彎與濕地急轉都有不錯的循跡性展現,整體設定算是相當均衡。

CX-5
麗寶卡丁車賽道試駕-MAZADA CX-5 優勢在於四驅所帶來的抓地力穩定性以及出彎速度明顯快上不少。
CX-5
麗寶卡丁車賽道試駕-MAZADA CX-5 優勢在於四驅所帶來的抓地力穩定性以及出彎速度明顯快上不少。
CX-5
麗寶卡丁車賽道試駕-MAZADA CX-5 優勢在於四驅所帶來的抓地力穩定性以及出彎速度明顯快上不少。
接著換上採用柴油四驅設定並擁有175hp/42.8kgm最大動力的CX-5,飽滿的低扭展現使得CX-5擁有四輛車中最充沛的起步加速感受,進入繞錐路段,CX-5雖也具備良好的車頭指向性,但受到比CR-V多出140公斤左右的車重影響,繞錐或S彎過程的連續重心變換反應會稍慢一點,其優勢在於四驅所帶來的抓地力穩定性以及出彎速度明顯快上不少。

舊款一
舊款二
舊款三
麗寶卡丁車賽道試駕-Subaru上一代的 Forester彎中可明顯感覺到四輪不斷在調配動力輸出以讓車身保持流暢的動態協調性。
再來是上一代的Forester,由於動力間的差異影響,Forester 2.0升自然進氣車型必須補足油門才能在賽道上擁有足夠的動力使用,繞錐或S彎的轉向能力偏向中規中矩,好處是對稱式全時四輪驅動系統確實給予駕駛者相當穩定的駕馭感受,彎中可明顯感覺到四輪不斷在調配動力輸出以讓車身保持流暢的動態協調性。

新款一
麗寶卡丁車賽道試駕-Subaru New Forester動力反應,新車的動力輸出反應快上不少,深踩油門後等待動力出現的空窗期也縮短許多。
新款二
麗寶卡丁車賽道試駕-Subaru New Forester動力反應,新車的動力輸出反應快上不少,深踩油門後等待動力出現的空窗期也縮短許多。
新款三
麗寶卡丁車賽道試駕-Subaru New Forester動力反應,新車的動力輸出反應快上不少,深踩油門後等待動力出現的空窗期也縮短許多。
最後是本篇主角新一代Forester,試駕的2.0i-S EyeSight款式車重正好與上一代2.0升車型同樣是1564公斤,以原廠設定的賽道關卡體驗來說,我覺得新款車身剛性提升對於繞錐的重心變化過程有明顯幫助,入彎、回正再入彎的車身動態更易於拿捏,舒適取向懸吊雖有著較明顯的車身側傾,但四驅系統卻同時能牢牢地抓緊地面,令駕駛者感到相當安心。另一項與上一代車型的主要差異在於動力反應,新車的動力輸出反應快上不少,深踩油門後等待動力出現的空窗期也縮短許多。

麗寶卡丁車賽道試駕-Subaru New Forester-體驗EyeSight系統的ACC主動車距控制定速巡航系統

麗寶卡丁車賽道試駕-Subaru New Forester-體驗EyeSight系統的ACC主動車距控制定速巡航系統
第二階段來到另一處封閉場地,這裏主要是體驗EyeSight系統的ACC主動車距控制定速巡航系統、PCB預防碰撞自動煞車系統、LVSA前車駛離警示功能及PCTM預防碰撞油門控制系統。

國內New Forester安全配備標配項目有全車七具氣囊、VDC車身動態穩定系統、AVH車輛暫停維持系統與ATV主動扭力引導系統,所配備的EyeSight系統內容則包含:

PCB預防碰撞自動煞車系統
PCTM預防碰撞油門控制系統
LDW車道偏離警示系統
LSW車道偏擺警示系統
ACC主動車距控制定速巡航系統
LVSA前車駛離警示功能
BSD盲點偵測系統
LCA車道變換輔助系統
RCTA後方車側交通警示系統

PCB預防碰撞自動煞車系統


麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-PCB預防碰撞自動煞車系統
第一關是PCB預防碰撞自動煞車系統,教練要我們將車速提升至35km/h左右後放開油門滑行,接著讓車輛自行判斷障礙物並進行主動煞車動作。

麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-PCB預防碰撞自動煞車系統
在接近前方模擬車輛時,儀錶中央會出現偵測警示訊息,提醒再不剎車就要撞上啦!

麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-PCB預防碰撞自動煞車系統
如果還是不剎車,那麼系統就會在撞到前進行主動煞車動作,作動結束時就會在儀錶中央出現這個訊息。

ACC主動車距控制定速巡航系統


麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-ACC主動車距控制定速巡航系統
ACC主動車距控制定速巡航系統是目前相當流行的駕駛輔助配備,長途行駛時相當實用,可有效減緩駕駛者的疲勞感,從體驗過程中,New Forester的加、減速過程極為和緩,不會給人突兀或措手不及的加、減速反應。

麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-ACC主動車距控制定速巡航系統
車距具有四段距離調整。

麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-ACC主動車距控制定速巡航系統
這套系統還有前車起步提醒功能,會在中央螢幕顯示圖像並發出警示音,這時只要輕點油門便可恢復跟車過程。

ACC設定時速30~180km/h,控制速度範圍0~200km/h。

PCTM預防碰撞油門控制系統


麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-PCTM預防碰撞油門控制系統
這項PCTM預防碰撞油門控制系統也是項頗具實用性的安全輔助配備,特點在於預防駕駛在前方有障礙物的情況下誤踩油門,系統會主動介入控制油門動力輸出,避免直接發生碰撞。

麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-PCTM預防碰撞油門控制系統
當排入D檔時,只要如螢幕中出現「偵測到障礙物」警示標語,這時無論你怎麼踩油門車都不會向前移動。

麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-PCTM預防碰撞油門控制系統
不過有個情形例外,就是當你踩著油門超過四秒鐘時,這套預防系統便會解除,防止若真遭遇緊急情況需要脫困時使用。

Off-Road越野體驗


麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-Off-Road越野體驗
最後一關來到距離賽道不遠的越野場地體驗,這裏原廠已設置幾道關卡來讓我們體會SGP帶來的車身剛性進步以及X-MODE本領發揮!

斜坡
麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-Off-Road越野體驗- 斜坡
沙地繞錐
麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-Off-Road越野體驗-沙地繞錐
上/下坡
麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-Off-Road越野體驗-上/下坡
交叉軸
麗寶卡丁車賽道試駕Subaru New Forester-Off-Road越野體驗-交叉軸
這裏體驗項目包括交叉軸、顛簸路面、上/下坡、斜坡體驗以及最後的越野路段繞錐,重點當然在於四驅系統與X-MODE系統的能力表現,其實這才是New Forester與前面賽道對手間的主要差異,除四驅與X-MODE模式切換以外,像是220mm離地高/20.2度進入角(17吋20.1度)/穿越角21.5度(17吋21.4度)/25.8度離去角等,都是Forester展現越野能力的重要環節。我先前也曾在泰國體驗過上一代Forester越野能力,相較之下,新一代Forester的出色車身剛性在面對交叉軸、顛頗路面時,都能提供駕駛者極大信心,加上更為迅速的四驅動力分配反應,這幾道關卡其實過得相當輕鬆!

New Forester在加入大家期待的EyeSight系統之後,加上大改款車型的內、外觀與空間變化,使整體競爭力大幅提升,2.0升自然進氣動力雖少了點激情,對於一輛稱職的家庭SUV倒也足夠使用!以下直接附上New Forester的完整規格配備表供大家參考:

Subaru New Forester-加入EyeSight系統及大改款車型的內、外觀與空間變化,使整體競爭力大幅提升

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Subaru New Forester-規格配備表
Subaru New Forester-規格配備表