當然，這樣的成績有一大部分得歸功於2.3 EcoBoost車型的出現，讓Mustang能以更平易近人的規格與價格打入各個市場；而雖然2.3 EcoBoost的表現已臻精彩，並符合大多數人對於跑車的要求，但在許多死忠野馬迷的心裡，V8 Mustang才是真野馬，V6甚至是四缸動力哪稱得上「野」？還好，Ford並未放棄在許多人眼中一點兒也不符合現代潮流的V8動力，讓Mustang GT依舊擁有能對抗歐系跑車的渾身蠻力。
今年三月，第六代車型的小改款版本正式在國內上市，除了2.3 EcoBoost Premium車型外，搭載5.0升V8動力的GT Premium也一併報到，以滿足那些只要V8、其餘免談的野馬迷們。繼兩個月前的2.3 EcoBoost動力後，今日陪伴我們的當然就是搭載V8動力的GT車型。
目前導入台灣的Mustang車系不管是2.3 EcoBoost或5.0 GT車型，皆為配備較為豐富的「Premiun」等級，兩者也將美國市場作為選配的「EcoBoost Performance Package」與「GT Performance Package」等套件列為標配。今日試駕Mustang GT配備的GT Performance Package性能套件，則包含了以下諸多可大幅增進操控性能的強化套件。
•19吋GT款高光澤鍛造鋁圈
•3.55後軸限滑差速器齒比
•Brembo六活塞卡鉗搭配380 x 34mm加大通風碟盤
•升級進氣冷卻系統
•強化底盤拉桿
•操控型底盤調校
•競技式電子輔助系統調校
•MagneRide主動式電磁阻尼系統
•主動式排氣閥門控制系統
Mustang車系編成與價格表
| 車型 | EcoBoost Premiun | GT Premiun |
| 售價 | 196.9萬元 | 243.9萬元 |
與前代車型相較，現行第六代Mustang的身型更為精瘦，但透過深刻的鈑件線條刻畫，使其看來依舊渾身肌肉；小改款車型於去年登場後再度針對頭尾細部造型小幅修飾了一番，也讓外觀精緻不少。採用長車頭、短車尾的經典設計，則讓Mustang具備窈窕修長的身段，由車頂向後下延伸的Fastback斜背線條真是迷人。
相較EcoBoost版本，GT車型在水箱護罩內採用較小的六角型蜂巢網並多了兩道直柵，下氣壩也由橫柵改為與水箱護罩相同的設計；不得不說，如此霸氣的大面積氣壩加上炯炯有神的銳利燈組，這匹野馬從車頭看去真是凶悍！
引擎蓋與EcoBoost版本一樣在上頭增設兩道開孔幫助引擎室散熱，兩側向後延伸的線條也讓車頭看來更為豐滿且立體不少。
導入國內的Mustang皆標配LED頭燈，燈組內側依舊具備經典的三道斜列式LED識別燈。
豐滿的車側與車尾線條，讓Mustang GT無疑具備了性能跑車的氣勢，開在路上絕對吸睛！
- 車尾
- 尾翼
GT與EcoBoost車型的車尾輪廓大致相同，最大的差異便是排氣管由雙邊單出改為雙邊雙出式樣，也提升了不少性能氣勢。
標配GT Performance Package套件後，Mustang GT擁有了簡潔有力的19吋高光澤鍛造鋁圈，煞車系統也經過強化，搭載來自Brembo的對向六活塞卡鉗與尺碼更大的380 x 34mm加大通風碟盤，至於配胎尺碼則為前255/40R19、後275/40R19。
車艙內依舊沿用Mustang經典的對稱式座艙設計，並以Ebony Black勁黑色內裝搭配橫亙整個中控台的大面積深色鋁質亮面刷紋飾板，雖然設計、用料皆較較前代車型進步不少，不過中控台下半部、中央鞍座等處仍有較重的塑膠感，論質感與精緻度仍不及歐、日系跑車。
副駕駛座前方的飾板上方嵌有一塊金屬銘牌，上頭印著「Mustang」字樣以及野馬圖騰。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
新一代Mustang車系除了更精緻的裡外設計，還有一個重點便是跟上時代潮流加入了先進駕駛輔助配備，導入國內的Mustang車系全數標配了LDK車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、可偵測行人與車輛的Pre-collision Assist前向碰撞預警輔助煞停系統，當然還有實用的ACC主動式定速巡航系統（車速30km/h以上可用），這些配備也讓這款跑車增添了不少日常駕駛時的實用性。
中控台下半部整齊羅列了空調介面與車輛操作模式的各項開關，最下方另配置12V與USB插孔。
隨著時代演進，Mustang車系除了設計愈來愈精緻外也加入了不少科技化設計，就像是多模式行車模式切換系統，具備一般、運動、賽道、雪地、濕地、直線加速等模式，可在不同路況改變油門、方向盤、變速箱的作動模式或AdvanceTrac系統介入時機，讓Mustang能更充分地應對各種使用狀況。另外EPAS電子式動力輔助轉向系統也具備標準、舒適、運動等三種模式以改變轉向輔助力道。透過空調介面下方的撥桿，則可隨時切換行車模式、EPAS與行車模式，不過這些撥桿只能往上扳動，也就是說你只能一個一個模式依序循環切換，有時得多扳兩下才能切換到你想要的模式。
值得慶幸的是，新車型不再像前代一樣在排檔頭旁配置小小的換檔按鈕而改以方向盤後方的換檔撥片取代；雖然小改款後已換上十速手自排變速箱，但排檔座設計倒是沒有改變。
- 置杯架-1
- 置杯架-2
中央扶手內空間頗大並具備隔板強化空間運用，另具備USB與12V插孔各一。
- 普通模式
- 運動模式
- 賽道模式
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
GT Premiun另搭載具備安靜、標準、運動、賽道等四種排氣聲浪模式的主動式閥門控制系統，這也是Mustang車系首見的功能；Ford設計出這套系統的契機，其實是車輛工程部門主管Von Foerster有一次將他的Mustang Shelby GT 350從車庫開出來時，卻因聲浪過大而使鄰居報警，而後才進而開發出這套系統。當然，不少跑車都會搭載類似的可變排氣閥門系統，但Mustang GT比較特別的一點就是車主還可透過儀錶自由設定安靜模式的啟動時間，舉例來說，設定在晚上九點到早上七點之間啟動安靜模式，便可避免回家或出門時打擾到別人，因此這模式也被Ford工程師們戲稱為「好鄰居模式」。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
- 螢幕-5
- 螢幕-6
- 螢幕-7
- 前座-1
- 前座-2
後座部分就與許多雙門跑車一樣，狹小的空間其實不太適合成人乘坐。
門檻上配置了「Mustang」字樣飾板，並可在夜間發出亮光。
打開車門後投射式迎賓燈則會開啟，在地上照映出奔馳中的野馬圖形。
後廂容積為382公升，說小不小說大也不大，但這可是Mustang GT耶，誰在乎這些？
從初代車型開始，V8引擎便是Mustang的性能象徵，而現行Mustang GT搭載的這具Coyote 5.0升V8引擎從2011年開始取代原有的4.6升V8動力後，便一直擔綱GT車型的動力單元至今，在Mustang車系於去年小改時則歷經了一次較大的進化，包括修改進氣歧管、加大進排氣門口徑、壓縮比由11：1增加至12：1，並藉由缸徑的增加讓排氣量由原有的4951c.c.提升至5035c.c.，另一個重點便是加入了缸內直噴技術，使其與不少新世代引擎一樣成為具備歧管噴射與缸內直噴雙系統的動力單元，以應對更多樣化的行車狀態。在這些精進下，Coyote V8的最大輸出一舉提升至460hp/58.1kgm，至於國內導入的版本則為450hp/54.0kgm。當然，在這次的小改款中，Mustang GT也與EcoBoost車型一樣換上了SelectShift 10速手自排變速箱，如此搭配後原廠公佈新一代Mustang GT的0～100km/h加速僅需4.3秒。
按下啟動按鍵，前方的V8引擎轟的一聲瞬間甦醒發出震撼聲響，身擁此等狂妄扭力，Mustang GT在起步後便能展現十足衝勁，即使處於低速巡航狀態，也能感受到一股蓄勢待發的力道在蠢蠢欲動，只要油門輕踩車身就會以較為猛烈的力道衝出，因此需要時時注意控制右腳的力道。當你漸漸習慣Mustang GT的動力特性後，其實便會愛上這股猛烈的低速扭力，讓你輕鬆地加速、遊刃有餘地超車與爬坡。在一般行駛狀態下唯一可挑剔的，便是較低的著坐點加上高聳的引擎蓋與腰身線條讓行車視野並不理想，難怪有人會說駕駛Mustang就好像坐在浴缸中的小板凳上開車。很多跑車都有這個特點，雖然可營造出一種「戰鬥感」，但市區行駛時便得多加注意周遭的障礙物。
全油門衝刺之下，你便能充分體驗到Mustang GT的野性，這股蠻力釋出得又快又急，就像一匹脫韁野馬以力道強勁的後腿奮力踢擊路面向前衝出一樣，即使直線衝刺還會伴隨著後輪的些微擺動，而且這股加速力道完全不因轉速拉高衰退反而更顯猛烈，一瞬間就可將車身推向高速領域，讓你手心冒汗心跳加速！
體驗過它的衝勁後，你還會想到：「還好Mustang GT依舊沒放棄這具又大、又重、又吃油的V8引擎」。為何這樣說？雖然今日的渦輪引擎已臻成熟，也能輕鬆營造幾無遲滯的漂亮高出力，但大排氣量自然進氣引擎與渦輪引擎帶給駕駛者的感覺還是很不一樣。舉例來說，同樣是450hp馬力、同樣由1加速到10，渦輪引擎帶來的加速感受是1、3、5、7...跳躍式地達到10，再加速時強大的瞬間爆發力也確實迷人；至於Mustang GT則好像是由1、2、3、4...快速連續地數到10，你可以更享受這段綿密加速過程中的樂趣，而且在應答性與低轉的扭力輸出上還是佔有優勢，這些特點便是大排氣量NA V8的獨特魅力！
除了動力外，Mustang GT帶來的另一個專屬享受當然就是V8引擎所帶來的聲浪，雖然不用拉高轉速，輕輕地含著油門滑過街道就足以引起路人回頭張望（難怪Ford要為Mustang GT加入「好鄰居模式」），但我們知道野馬迷們絕對不會因此而滿足，我們也是。將可變排氣閥門切換至「跑道模式」後，便立即可聆聽到絕非四缸車型能夠比擬的狂野聲浪，拉高轉速你甚至能感受一股震動傳入車室使周遭空氣與心臟為之撼動，這股聲浪不像歐系超跑散發出的那種尖銳高頻聲響，而是厚重又略帶嘶啞重金屬搖滾樂。聆聽向四面八方擴散並迴盪在山林、隧道之間的狂吼絕對是種享受，也無疑能激起你的熱血而捨不得放開油門！
聽到Mustang車系換上了十速變速箱，應該很多人會問：「真的需要這麼多檔位嗎」？不過我認為這樣的改變對於Mustang GT而言絕對是個正面的進化，這具變速箱的換檔速度與平順度均具水準，第一個顯而易見的好處就是在市區行駛時的換檔動作更為柔順並帶來更線性的加速感受；而在運動、賽道等模式下，連續退檔時也會營造出較明顯的接合感受，能文能武的表現其實也沒有太多好挑剔之處。當然，多檔位化的另一個目標便是為了節能，這也讓市區行駛時引擎都能維持在一千出頭的極低轉速，而變速箱也會積極地向上升檔，甚至在車速60km/h時就可換上七檔。不過即使如此，Mustang GT在今日依舊算是隻吃油怪獸，因為其平均油耗僅有8.1km/L。再說一次，這可是5.0 V8的Mustang GT耶，油耗如何重要嗎？
實際測試加速，由於試駕車後輪已有嚴重磨耗，加上又在略帶濕滑的路面上測試，因此起步打滑的程度相當明顯，即使採用2000rpm以下的低轉速起步後輪依舊不斷打滑；除了起步外，換上二檔、三檔時，瞬間湧現的狂暴扭力也會讓車尾瞬間擺甩了一下影響成績。在這些不利因素下，Mustang GT最後測出了5.51秒的0～100km/h加速成績。以一輛超過1.7噸重的FR車款而言這成績已經算很快了，但你我也都知道，這絕非Mustang GT的真正實力。
現行Mustang GT在底盤上的一大進化，便是以往只配置在GT350等特殊車款上的MagneRide主動式電磁阻尼系統，現在也以Performance Package的方式下放供車主選擇，除了特別經過運動化調校外，最大重點則是可隨時調整改變阻尼，讓Mustang GT更能兼顧運動性與舒適性表現。此外，搭配Performance Package車型的EPAS、ABS、AdvanceTrac等電子系統也會經過競技化調校。
經過競技化調校之後，MagneRide主動式電磁阻尼系統即使在一般模式下也有相當硬朗的回饋，對於跑車而言這沒有不好，只是壓過坑洞會讓你感到有些顛簸；至於運動或賽道等模式下那就更不用說了，畢竟是450hp的跑車嘛，如此調校並無不妥，但也因為如此，行駛在國內路況不佳的道路上或壓過坑洞時仍讓人感覺有些彈跳。
雖然其紮實路感、迅速的車頭指向反應對於跑車而言絕對稱職，不過奔馳在蜿蜒山道上的Mustang GT可不是那種平易近人的跑車，毫不掩飾的狂放輸出，讓你就算是出彎直線衝刺時也得小心車尾突如其來的擺甩。煞車系統雖然表現出色，制動能力優異並具備紮實的回饋感，但入彎前全力制動時車尾也會呈現些許不穩定的漂浮。總之，車速愈快，Mustang GT的每個動作愈會讓你有戰戰兢兢的感受。
很顯然，Mustang GT與其他跑車一個很大的不同就是脾氣又硬又野，它可以很快，但對於駕駛者而言絕不輕鬆，沒有三兩三絕對不容易馴服這匹野馬。或者說，駕駛者的心裡本就不該想著要緊握疆繩去馴服它，順著它桀驁不馴的脾氣與性格去駕馭，你便能感受到其他平易近人、四平八穩的跑車所不能及的激情與樂趣！
在新世代車款的駕駛特性愈來愈平易近人之際，Mustang GT依舊保留了不少「野性」，以樂趣的角度而言這是相當令人感到欣慰的一件事，無怪乎Mustang能夠風靡車壇半個世紀至今，依舊受到不少車迷的愛戴。當然，在國內有人還是會嫌它太貴、稅金太高，但仔細想想，花不到250萬元的預算，便能得到一輛帥氣又吸睛的跑車，而且還是460hp的V8 FR跑車，還有什麼比這更划算、更有樂趣的選擇？
Ford Mustang GT Premium 規格諸元表
引擎型式：V型8缸 DOHC 32V汽油
排氣量：5038c.c.
最大馬力：450hp/7000rpm
最大扭力：54kgm/4600rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：十速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前255/40R19、後275/40R19
車身尺寸：4794mm x 1916mm x 1378mm
軸距：2720mm
車重：1755公斤
國內售價：243.9萬元
