Luxgen U5其實已經問世一段時間，我們也進行過完整試駕報導，而這次進行油耗測試的起源，主要是在「納板」上看到為數不少的討論，其中有許多論述關於S3、U5兩款車型，在歷經先前動力系統召回後的油耗變化有關，當然，我們對於S3、U5召回後的駕乘變化，以及油耗表現相當好奇，最好的辦法就是進行測試，因而規劃這次油耗測試。至於為什麼會將目標訂為嘉義，坦白說，我們參考了品牌和鳳農合作的活動，讓油耗測試融入更多元素，也獲得更多和板友互動的機會。
延伸閱讀：Luxgen U5 試駕報導
https://www.mobile01.com/newsdetail/22340/ar-luxgen-u5-suv-crossover-cuv-apa
為了怕有板友不知道來龍去脈，這邊也說明、複習一下，今年（2018年）一、二季時，有車主反應S3曾遭遇行駛中有不正常抖動，甚至熄火狀況發生，經過調查後，主因是電腦供油參數造成在都會行駛下，容易造成引擎不正常積碳，進而影響到引擎運轉順暢度，造成抖動、熄火、油耗不佳等情形。了解原因後，原廠亦召回S3以及共用相同動力系統的U5，藉由清除積碳、更新引擎變速箱電腦軟體、升級銥鉑合金火星塞、引擎變速箱延長8年保固等方式改善問題，確保消費市場信心。期間，我們也進行過不少次即時報導，而這次油耗測試也可以說是成績測試。
至於S3和U5共用的動力系統，主要是由1.6升（1556 c.c.）直列四缸自然進氣引擎，搭配上可模擬七速檔位變化的CVT無段變速箱構成，最大輸出動力為120匹、15.3公斤米，同時也附有Eco Mode節能行車模式。而都會跨界SUV車體架構的U5，相較於轎車型的S3，擁有1283公斤車重負擔，能源局公佈效率等級2，並有每公升14.3公里的平均油耗能耐。
不過，還是要先說明，每次進行油耗測試都有一定規則，包含以實際油耗量和里程計算，測試期間從儀錶板得到的數據，主要也是階段參考用，正式平均油耗成績，仍是以最後計算成績為準；此外，油耗測試全程也會關閉窗戶、固定冷氣溫度、風量、使用Eco行車模式等，並在前方路況可允許下，使用定速巡航系統，車一停也不能貪圖冷氣，必須馬上熄火，才能盡力做出完整的油耗測試成績，所以在炎炎夏日執行油耗測試專案，基本上就跟洗三溫暖一樣。當然，上述條件會與一般日常用車習慣會有些不同，數據水準也可能會與一般使用者有一點差異。而這次油耗測試，冷氣設定溫度為18度、風量3格、Eco Mode全程到底。
話說從頭，把路線先交代清楚先！依照規劃，從內湖加油站出發（民權東路六段50號），行經國道1號前往嘉義三興村，沿途規劃兩個中繼點，依序分別是泰安（國道1號158公里）以及西螺服務區（國道1號229公里），進行里程、油耗紀錄和休息，接著從250-大林出口進入嘉義，行經縣道162接大民北路、南華路、嘉104、嘉106抵達三興村，接者就前往位於市區的住宿點嘉義樂客商旅（西區林森西路155號）完成第一天行程。
至於第二天行程，則是直接上國道1號北返，中途我們轉接國道3號，再接國道4號前往高美濕地作為返程中途點，期間也進行紀錄和報導需求畫面拍攝，當然過程中也維持所有測試標準。完成取景拍攝後，則改走國道4號接國道1號返回內湖加油站（民權東路六段50號）；不過，途中行經新竹時，遇到塞車，其餘路段皆相當暢通，高速路段皆以100公里定速巡航方式完成測試，最終以557.8公里累積里程完成測試。
交代完路線以後，就可以來看一下Luxgen U5在這次油耗測試中各中繼點的累積里程和油耗表現。自加油站把油加滿到可以看見油面為準，並在歸零儀錶後，開始前往第一個休息點泰安服務區（國道1號158公里處），這段區間基本上除了上高速公路前的零星市區道路之外，多半都是高速公路，很快便累績143公里里程，並從行車電腦中獲得每公升13.8公里（儀錶）平均油耗數字。過程中並沒有遭逢任何困難，且在進入高速公路後，就開啟定速巡航，以時速100公里行駛，不過在不同路段坡度下，偶爾時速還是會有些微變化，但範圍都在100公里±5公里範圍內。
稍微休息並完成取景後，前往第二中繼點西螺服務區（國道1號229公里處），在這段路途中，全程都是高速路段，同樣以100公里定速巡航行駛，時速範圍也在±5公里範圍內變化，在穩定時速和高速路段下，儀錶板累積里程和平均油耗不斷向上提升，抵達時累積里程來到214.5公里、平均油耗則達到每公升14.4公里（儀錶）頗具水準。而在西螺服務區，為了取景和吃飯，停留時間也比較長，但當然車子也是停妥後便立刻熄火，確保油耗數字不會因怠速受到影響。
吃完飯稍作休息後繼續上路，前往下一個中繼點，也是這次油耗測試比較不同的地方，前往嘉義盛產鳳梨的三興村購買鳳梨，在這段路程道路佔比也有所改變，高速路段佔比降低，進入市郊後雖然交通狀況並不擁擠，但時速降低，油門煞車交互運用的機會也頻繁許多，加上紅綠燈、一小段山路，還有突如其來的午後陣雨，都讓油耗數字有所變化，當我們抵達目的地買完鳳梨後，累積里程248.4公里、平均油耗則是每公升14.2公里（儀錶）。
這邊，也可以稍微簡介一下三興村，三興村位於嘉義民雄，以農產為主要經濟來源，並盛產鳳梨、金桔等，而目前正處鳳梨盛產季節，但豐富的產量也讓近期鳳梨有些產量過剩，因此除了日前Luxgen認購多達600箱鳳梨之外，這次我們也決定前往當地幫助鳳農。不過，我們受限於油耗測試形式，只能購買六箱鳳梨略盡綿薄之力，主要希望能拋磚引玉替鳳農宣傳，讓他們的心血不要訴諸流水。
另外，要特別說明，這次除了測試車輛之外，還有另一輛U5作為工作車作為拍攝和載運鳳梨用，以確保U5油耗並未因載重負擔受到影響。
嘉義三興村盛產鳳梨，目前正式當季農產，在村內也有許多農產班和鳳農，不少都是自種自銷，價格自然比外地便宜許多。而在我們購買的王哥鳳梨，王大哥也相當大方豪氣，不只幫我們介紹鳳梨品種，還多送了一顆西瓜鳳梨、一把自家龍眼樹的龍眼，還有一大袋現切鳳梨讓我們在路上吃，相當熱情。
最後我們總共購買六箱鳳梨，其中三箱作為和網友互動抽獎用，另外三箱則是分送小惡魔辦公室同仁，當然筆者也帶了幾顆和家人朋友分享。藉此圖也可以發現，其實U5在椅背傾倒後，乘載能力相當不錯，光是平面積基本上就可以裝載七箱鳳梨，若向上堆疊，最多裝14箱都不是問題。
結束三興村購買鳳梨行程後，Luxgen U5油耗測試第一天行程也將來到尾聲，接下來便是前往位於嘉義市西區的住宿點樂客商旅，就可以收工休息。這段路程中完全沒有高速路段，取而代之的是更多的市區道路型態，低速行駛還有更多煞車和加速加速需求，這對於U5平均油耗影響幅度較大，當我們抵達住宿點時，累積行駛里程為260.8公里，平均油耗也下降到每公升13.8公里（儀錶），相較於高速路段降低不少。
隔日，起了大早，準備開始第二天油耗測試行程，天氣依然炎熱艷陽高照，方才上車就是一陣熱浪襲來，行經一小段市區道路後，就進入國道1號開始返北，中途轉往國道3號接東西向高速公路國道4號前往北返路線中的唯一中繼點高美溼地。相較於第一天行程，這段路程較長，高速路段佔比也頗高，理當然對於平均油耗數字有所幫助，但下高速進入市郊時，Google家導航正常發揮，帶我們走了不少鄉間「小」路，小繞一段，在抵達高美溼地時，累積里程已經達到381.1公里，平均油耗則是每公升13.5公里（儀錶）。
在高美溼地我們進行動、靜態拍攝的工作，就如前文所說，全程依然維持油耗測試規則，不調冷氣、關窗、Eco模式、平穩加速等。完成後，就開始最後一段油耗測試，由國道4號轉接國道1號，直接返回內湖加油站，這段路程距離最長，高速路段佔比也頗高，不過，中途行經新竹時，遭逢大約5公里左右的壅塞，大家應該也知道塞車是油耗殺手，但也因此增加這趟測試真實性。
通過壅塞路段後，路況便一路暢通，我們也平穩以時速100±5公里定速巡航，抵達內湖加油站時，我們特別開到同一個自助加油泵島，以相同一隻95油槍補充油料，此時，累積里程已經來到557.8公里。然而，這次為求最準確的平均油耗成績，我們並沒有用儀錶上的顯示值計算，而是以最終耗油量作為計算基準。在油箱加到目測到油面，達到最高負載油量，顯示U5在這次油耗測試中，共消耗38.59公升，經過計算後U5平均油耗有14.4公升水準，其實成績相當不錯，比出發前的預估值更亮眼，也超過能源局公佈平均油耗標準。
Luxgen作為台灣第一個土生土長的國產品牌，背負國人莫大期望，也被以嚴格標準檢視，不論是在我們Mobile01自家討論板上，或是各家汽車網站討論都相當熱烈。而自首款產品問世以來，歷經無數次改款和配備調整，車系陣容也豐富不少，瞄準年輕族群而來的S3、U5車系，更是品牌首度使用自然進氣引擎配置，目的便是提供市場更親民且更順暢的加速曲線，雖然歷經大規模召回，但至少品牌有負起責任解決並改善問題。
在大規模召回後，我們作為媒體同時也是觀察員，除了各位網友論述之外，我們也相當好奇，發出召回後S3和U5到底有什麼改變？也因而催生這次油耗測試。然而，雖然這次油耗測試，相較於一般試車型態，時間和距離都拉長許多，最終也獲得優於能源局公佈數值的平均每公升14.4公里成績，可坦言說，這和路線規劃和使用型態有莫大關連，即便測試路線和過程，有市郊、市區、山路、還遇到塞車，但整體而言路線依舊以高速見長，自然會有亮眼成績表現；不過，這樣的型態，其實也和一般消費市場週末出遊的使用型態頗為接近，仍具有相當參考價值。
另外，至於當初造就S3、U5召回的引擎抖動、熄火等情況，都沒有在這次測試過程中出現，這一方面可能是在車輛召回後問題已經獲得改善，但當然，測試時間遠不如車主日常使用，所以基本上我並沒有辦法給予肯定答案，還請各位見諒。
