對於許多自行車愛好者來說,最害怕的就是在騎乘當中,車子發生了小意外,畢竟可以安穩地享受騎車的每一刻,那才是真正的樂趣所在啊。最近遠在丹麥的一間製造商Ceramicspeed,發表了一款名為"Driven"的新創自行車(目前仍為概念車階段),其最大的特點就在於它"完全沒有鍊條"!以陶瓷材質所製作出來的承軸,用來取代傳統自行車的鍊條,如果這項技術能夠真正實現並進入量產,那未來就不必擔心自行車的掉鍊問題了。
自行車Driven的承軸細節照片如下,他們使用了21個特殊承軸的構造系統,來取代傳統自行車的鍊條齒輪系統。而Ceramicspeed也表示,這些軸承在騎乘時所產生的磨擦力,只有傳統鏈條和變速器的一半(大約可以減少49%左右的摩擦力);若真是如此,那對於自行車騎乘者來說,這可是一個非常好的消息。
在官方的介紹影片當中,可以更清楚地了解這台自行車的連動構造,看來這樣的概念似乎很快就可以成真。
對於無鍊條自行車Driven有興趣的網友,可以前往他們的官網持續追蹤相關的訊息,雖然還不知道在未來量產之後,這台自行車的價格會落在那個區塊,不過我個人對於這項產品的興趣非常高啊!!!(但我相信價格應該不會太便宜...........)
資料來源:ceramicspeed
南客 wrote:
以此例:人動能轉電能再轉車動能...怨念大説八成效率,我還認為高估了...(恕刪)
沒那麼糟啦
內燃機轉換率只有五成上下,是因為熱耗問題,而這個熱耗又是必要之惡 (要維持內燃機的燃油轉換率,必須保持一定的引擎溫度),因為很大一部分的燃油不被用在動力上,所以內燃機的效率低下
風力發電機的效率更低,只有三成上下,是因為風能轉換成動能的這個環節天生就無法得出高效率,不過一旦轉換成動能,也就是讓葉片旋轉之後,電力的轉換率是很高的
抽蓄發電廠也是個好例子,多餘電力用於抽蓄,在用電尖峰時段釋放水力進行發電,耗能大約也就是20%上下,也就是你用100度電抽蓄,水力回發可以拿回80度電,當然這是電廠等級的高效能發電機啦,如果自行車廠要研發,得花很多很多的錢才能達到這個級數
關閉廣告