Ionex 車能網是光陽歷經三年推出的最新電動車能源解決方案，以在家充電作為主角的 Ionex，順應推出各種充電的模式，同時對於不想等待充電的消費者也有租賃電池模式，盡可能滿足各種消費者需求，而搭配 Ionex 車能網首發車款之一就是 Many110 EV，從名稱上不難了解是以 Many110 作為基礎樣式改變而來，Many110 EV 使用輪邊直驅直流無刷變頻馬達，省去皮帶或鏈條傳遞動力的維護問題，不過因為 Ionex 車能網的關係，腳踏處為了容納抽換式電池空間，所以比較厚一些。
同時車型與目前的 Many110 在外觀上非常相近，保養條件也能夠讓經銷商快速上手，正因為相似，所以一般使用者從燃油車轉換至電動車不需重新學習各項操作，這也是使用燃油車構型直接轉為電動車構型的最大優勢，尤其對於中年與老年族群更是充滿便利。
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與電機系統
二、簡單試駕
三、結論
四、IONEX Q&A
馬達規格：輪邊直驅直流無刷變頻馬達
馬達功率：3,200W
馬達扭力：16.5 Nm
電子限速：59km/h
電池規格：動力用鋰三元素電池
電池容量：核心電池：50V/10.5Ah / 抽取式電池：50V/13Ah
電池抽取方式：NFC電動啟閉（感應 & 開關）
前避震：潛望正立式油壓前叉
後避震：單槍避震器
Noodoe導航版煞車：前碟煞後轂煞
都會版煞車：前後轂煞
前輪尺寸：90/90-10
後輪尺寸：90/90-10
長度x寬度x高度：1730mm x 670mm x 1070mm
軸距：1195mm
座高：755mm
裝備重量：97kg（含單顆抽取式電池5kg+核心電源）
|
|
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 車頭
- 大燈組
- 前斜板
- Ionex銘板
- 定位燈
- LED方向燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 電鍍鏡殼
- 左把手
- 儀錶板
- Noodoe
- 右把手
- 前煞車總泵
- 方向燈提示音
- 倒車提示音
- 前置物空間
- 鎖頭
- USB 磁石鎖蓋
- 收折掛勾
- 防跳脫設計
- 三瓶飲料
- 腳踏空間
- 電池艙
- Ionex 抽換式電池
- 電池艙開啟
- 電池艙關閉
- NFC電池艙開啟
- 電池艙底盤空間影響
- 車輛側面
- 充電埠
- 坐墊設計
- 前端置物掛勾
- 車箱空間
- 全罩試擺
- 鉛酸電瓶
- 飛旋踏板
- 後扶手
- 車尾線條
- 方向燈組
- 前輪制動
- 前輪輪框
前輪使用 KENDA 建大輪胎的 K348A 系列輪胎，規格為 90/90-10 50J，胎紋可以參考右側，是具有大量排水線的都市通勤胎種，並且也是大多數車行都能找得到更換配胎的胎種。
- 電子變速器
- 類排氣管外觀
- 後輪組
- 無刷直驅馬達
- 後輪框
- 鼓煞
後輪配胎與前輪相同，都是 KENDA 的 K348A 系列輪胎，規格則是 90/90-10。
|
|
Many110 EV 算是光陽近期比較新的電動速可達，也許是政策推動了這輛車的誕生，不過也可以看到光陽對於電動車的想法到底是什麼，首先就是這輛車的動力表現，極速 60km/h 小編覺得應該就不用解釋太多，與目前任一等級的 Gogoro 相比一定是輸，但回頭想想，每天日常使用通勤範圍之中，Many110 EV 動力表現是足夠安全上下班買買菜都不成問題，這樣的車體搭配這樣的加速度也還算可接受。
過彎表現上，這就是輛稱職的代步車，但之所以稱為稱職，代步需要的需求它都能滿足，不論是順暢的加速、穩定的懸吊系統與足夠的制動系統，同時也因為與燃油車的操控習慣完全相同，所以使用者不需要重新學習，轉換非常快速簡單。
最讓小編驚訝的部分就是噪音，小編在之前的 Gogoro 試駕中就有以實際影片表現過，Gogoro 的馬達高頻噪音不論在何種時速，其實都非常明顯，不過 Many110 EV 的馬達噪音幾乎可說沒有，大多數產生的聲音都是輪胎與地面滾動時產生的聲音，這點對於電動車強調寧靜度來說，ManyEV 110 應該算是值得加分的項目。
|
|
IONEX 車能網的登場，的確算是給予能源不妥協，給予非常多種的電動車能源使用方式，不論使用者想要整車充電、單電池充電、租賃電池或者將電池交由快充站處理，IONEX 都能做到，而搭配一起使用 IONEX 車能網的電動速可達 Many 110 EV 也是稱職的代步車款，捨去許多高科技且酷炫的功能，改以樸實且是通勤使用者真正需要的功能設定，讓使用者能夠很快速的從燃油車輛轉換至電動機車，對於推動中老年人汰換燃油車絕對有幫助，另外尤其是順勢推出的 Noodoe Navigation 車能網導航功能，也成為國內廠商第一款在儀錶板推出 Turn-by-Turn 的市售車，不可否定 Many 110 EV 的未來延展性，至於接下來的抽換式電池月租費使用模式，是否能夠讓消費者接受，就得等到車輛真正交車後，消費者的市場反應囉！
但若不將其與 Gogoro 相比，其實 Many110 EV 操控性與動力性能遠勝過剩餘對手，尤其是車體的穩定性與動力輸出線性，Many110 EV 其實還蠻有一套的！所以若是個通勤為主的使用者，不需要每個路口都跟人家拚杆位，不在乎極速受限，通勤距離也不超過兩顆抽換式電池的能耐，那麼 Many110 EV 其實非常適合。
|
|
最後，因為試乘結束的當天剛好也是 IONEX 媒體專訪活動，小編也有參與其中，因此就讓大家來看一下專訪光陽機車董事長柯勝峯先生關於 IONEX 的一些 Q&A 吧！
Q：目前就現況來說，不論 IONEX 怎麼定位，他跟 Gogoro 就是競爭對手，那大家想問什麼時候可以推出性能更強悍的車款呢？
A：首先，我想大家在看電動車的時候都會以現在的市場為主，不過以三年前的市場與現在的市場當然非常不同，電動車很新也正在發展之中，更是未來的潮流，所以今天的狀況並不代表二至三年後的狀況，相對的車款也是相同情況，我們用相同的車型外觀去做電動車，這也是能協助我們推動電動車的方式，至於對於比較年輕的電動車族群，想要大馬力車款或者與眾不同，KYMCO 預估一至兩年內就會在台灣推出。
Q：New Many 110 EV 這個 110 代表的是什麼？
A：就是讓消費者容易分辨是從哪款車變為 EV 電動車的簡易方式，這個 110 也是能讓消費者原本能讓想買 Many 110 的消費者改看 Many 110 EV 的方式，因為我們不認為馬達與引擎能有著相同的排氣量等級分級方式。
Q：請柯董事長分享目前充換電站的建設狀況，以及是否有像中國市場一樣的的品牌企業合作？
A：目前目標是在明年年底前設立 2000 個，IONEX 的概念其實就是希望以在家充電為主，基於產能有限，今年預計設立三百至四百個，剩餘的一千多個將會在明年生產；中國會有B2B合作，是因為中國互聯網應用進展非常快，可能甚至是全球最快的國家，所以他們需要快速建立電動車車隊需求，三月的 IONEX 發表會之後，許多中國企業都主動向光陽提出合作，才會與中國的企業進行合作。
Q：六月的發表會後，目前光陽對於 IONEX 的想法如何呢？
A：目前來說 IONEX 企業使用的洽談情況遠超乎我們想像，企業對於電動車需求很大，企業還有企業形象需考慮，同時電動車對商業企業使用的需求也是符合的，這也是發表會後得到的跟我們預期不同的地方。
Q：既然光陽認為市場需求改變也會更進的話，若未來全世界換電成為主流，光陽的看法是？
A：換電會有它的優點與缺點，充電也是如此，換電很可能適用某些商業用途，每分每秒必爭的企業比較會適合，但對於普通消費者來說，我們不認為換電會成為主流，充電也許會更適合，如果真的變成換電是主流，那光陽也會跟著跟進。
Q：八月的上市計畫中，量產數量是否能夠跟上市場需求呢？包含其餘的快速充電站與周邊配備也是如此呢？建置的位置是？
A：從供應商到製造商以及組裝等等，預期是能夠應付，同時因為 IONEX 主打是以每天在家充電為主，所以使用快速充電站與周邊之類的站類應該不會有問題；其實也因為如此，快速充電站設定是以光陽的服務站為主，所以幾乎每一間光陽機車行都是快速充電站。
Q：299 月租可以騎 1000 公里有點單一，那麼未來會有新的方案嗎？
A：目前來說 299 與 1000 公里的關係其實是防止濫用的機制，我們現在的電池都有健康檢測功能，因為是永久保固，所以可以直接換，同時內部資料也會記錄這顆電池總共騎了幾公里，而這個資料平常並不會看，假設這顆電池 16 個月騎了 16000km，不論每個月騎多少里程，或者怎麼騎乘都無所謂，只要有符合 1000公里/月，那這顆電池就可以直接更換，但若是 16 個月騎了 20000km，那麼可能就要將電池付費，因為屬於違約。
Q：光陽發布$299/1000km 時，中華與GOGORO都有各種特惠方案同時推出，光陽是否有對應的促銷專案呢？。
A：消費者在購買時都會做全面的考量，299/1000公里似乎很吸引人，但也有消費者不願選擇，而促銷專案也有在計畫中，不過目前並無法公布。
Q：目前的經銷商都以維修燃油車為主，那接下來若真變成電動車為主，這些基層經銷商是否能夠轉換為維修電動車呢？
A：其實以往也有類似的情況，從化油器轉為噴射引擎，都有辦法應付過來，同時因為我們都會有教育的方式，讓車輛能在經銷商內保養維護，同時為了讓經銷商能看到光陽的決心，在小巨蛋舉辦發表會讓經銷商能夠更近距離的接觸；發表會過後光陽也向經銷商收集問題，得到近百的提問，有些問題的確也是光陽沒注意到的情況，因此透過這樣的問題收集，同時也改變車輛的想法。
Q：目前的資費看似以都會通勤為主，若未來打算有環島或者郊區騎乘，是否有可能改變方案？
A：其實每天環島的人應該不多，我們未來針對不同車種，電池也會有不同的種類，因為就物理限制上，ionex 電池就是針對 100~180 c.c. 級距動力的專屬電池，無法讓大馬力車種大幅度使用，所以 ionex 的電池即是專對都會通勤與代步使用需求，未來如果推出 2.0 版本，那麼也許就會有針對大馬力車種的專屬電池，光陽會隨著市場需求進化。
Q：關於車箱空間利用上，是否有機會再加入端子，讓車輛能夠延續續航力呢？
A：目前經過市場需求調查，不太有機會會持續騎乘，因此並沒有這個考量。
Q：政府空汙法打壓燃油車，光陽的看法呢？以及整體經濟下滑，光陽是否有想法？
A：現有消費者其實非常反彈，政府也有一點善意的回應，我們的看法一直都認為這是個很大的議題，KYMCO 作為一個機車廠，當然也是希望能夠推動電動車，這也不是一天兩天能去達成，這個過程會有些情況發生，也希望政府能以緩和不突兀的方式來引導電動車推行，而不是強硬的方式進行；去年因為算是比較特例，全車輛銷售達一百萬台，政府的汰舊換新補助算是幫很大的忙，台灣整體一直是飽和市場，要整體數量往上走其實很困難，不過整體來說並不會是個很悲觀的一年。
Q：日系大廠也即將推出油電混合與換電的摩托車，董事長的看法是？
A：主要分別上可以用歐系的做法與日系做法比較，歐美系將電動車作為唯一方向，但日系則是將電動車當作車輛移動的一個選項，就電動車發展歐美系可能較快，日本的這些做法是一種嘗試，科技的發展很難判定，但我個人認為未來還是電動車的世界，我們的看法能不能被市場接受，關鍵原因應該是在消費者的態度，油電混合動力車輛價格可能會高昂，維修也會複雜且較高昂，同時大多數消費者都已經認為電動車是下一個世代能源車輛，當市場需求改變的時候，光陽也會選擇更進。
Q：光陽都是以各種突破的科技做為主打，例如光陽曾經以二行程突破五期環保法規，騎上時都會有種感動，未來電動車是否有機會讓這種感動持續下去呢？
A：大多數車主騎乘車輛是一種移動的需求，但也有不少族群是以騎乘的樂趣為主，很多車廠都必須要去突破的議題，以電動車的動力來提供樂趣或者個性，目前我們看到的兩輛主打車 ManyEV 與 NiceEV 其實更接近僅移動的需求，那未來如果我們做出大型重型的車款時，我們也會給予那輛車有著相同的騎乘樂趣，雖然我們現在沒有答案，但我們做出來時會有相同的樂趣。.
延伸閱讀：
[採訪]光陽版換電方案亮相！KYMCO IONEX 車能網完整揭曉，Many110EV & Nice100EV 新車登場！
P.S. 拍攝場地由光陽機車協助安排，於自行車道拍攝部分均為靜態拍攝，車輛無啟動騎乘，且拍攝時均有注意左右來車。
