2018 Honda CB1000R 公路賽道試駕 展現極簡美學

CB－代表性的本田街車家族是全世界最風行的街車系列之一，誕生於 2008 年科技感十足的 CB1000R 可說叱吒一時，經過十年的演進，CB1000R 再度以全新極簡風格與時下街車最受歡迎的圓形大燈重回市場，NEO SPORTS CAFÉ 即是 2018 CB1000R 的別名，雖看似有點致敬老 CB，不過設計大不同，源自跑車的並列四缸引擎，同時還導入眾多科技與全新車體配置，緊湊、有勁卻又不失高質感，並且承襲本田駕馭容易的設計精神。如今新的 CB1000R 正式在台登場！



2018 Honda CB1000R在 2017 年的東京車展概念車稱為 NEO SPORTS CAFÉ CONCEPT，當時還未確認是 CB1000R 的後繼車款，直到同年的米蘭車展上才正式公開 CB1000R 此一車型，基本上與概念車款相似，卻有著更多細節的提升，像是全新導入於 CB 家族的 TbW 電控線傳油門設計，以及四段可調的動力模式設定與 H.S.T.C. 循跡控制系統，車身更是全車使用 LED 燈組，而外型則是設計師經由市場調查，並加入極簡風格的全新 NEO SPOERTS CAFÉ，既然車名中有著 SPORTS，當然全新的 CB1000R 運動性依然不容小看，前 SHOW SFF-BP 43mm 倒叉與 CB1000R 家族共通的單搖臂設計，依然保留於全新 CB1000R。

二代 CB1000R

一代 CB1000R

HONDA CB1000R 是一輛從 2008 年就誕生的系列車款，擁有 CBR1000RR 的引擎作為本體，經過重新調校更適合街道騎乘，但卻又保有一點運動性能，2018 的 CB1000R 繼承這一部分的概念，同樣來自 2007 年的 CBR1000RR 引擎作為本體，加入更多科技層面，讓引擎動力輸出更線性更容易掌握，開發者更維持 CB1000R 招牌的單搖臂設計，雖說看似完全不同的車款，但其實有些想法依然是能夠延續 CB1000R 的精神。

本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、公路試駕
四、賽道試駕
五、結論
2018 Honda CB1000R ABS 規格表
引擎：SC80E 水冷雙凸輪軸並列四缸引擎
缸徑x行程：75.0mm x 56.5mm
排氣量：998 c.c.
最大馬力：145ps @ 10500rpm (歐/日規)
最大馬力：87hp @ 7000rpm (台規)
最大扭力：10.6kgf-m @ 8250rpm (歐/日規)
最大扭力：9kgf-m @ 7000rpm (台規)
壓縮比：11.6 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：濕式多板離合器，六速往復檔
傳動方式：鏈條傳動
車台：鑽石型單脊上梁式
前避震：SHOWA SFF-BP 43mm 潛望倒立式預載可調油壓前叉
後避震：SHOWA BFRC 單槍中置預載阻尼可調後避震
前輪煞車：雙 TOKICO 對向四活塞輻射固定式卡鉗，碟盤直徑 310mm
後輪煞車：單 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 256mm
前輪尺寸：120/70ZR17 M/C（58W）
後輪尺寸：190/55ZR17 M/C（75W）
防鎖死煞車：HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度：2120mm x 789mm x 1095mm
軸距：1460mm (台規)
座高：830mm
裝備重量：212kg
油箱總容量：16.2L

一、外觀與功能

內田聰也先生

商品說明

開發概念

設計感

這次的試駕是由台灣本田重機邀請媒體進行的活動，因此除了能夠體驗車輛騎乘的感受之外，還特別邀請此次 CB1000R 車輛設計專案領導 內田 聰也 先生來到台灣，與台灣的媒體一起進行媒體試駕，從簡報中就能看到 CB1000R 並不像 CB1100RS/EX 般強調經典復古感，而是全新現代的運動風格，主要開發以『魅力』『高昂』兩點為主，車輛環繞在高質感的金屬設計風格組成。

左側

右側

車頭

車尾

車輛的外觀部分，與之前的 CB1000R 大不相同，僅在單搖臂部分可能會覺得似曾相識，新的 CB1000R 強調運動感與極簡風格，所以車上不會有多餘的線條，車頭燈組則是在概念車時就開發的薄型圓 LED 大燈組，剛好也與車尾的半圓形尾燈組互相呼應。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；座高是 830mm 的 CB1000R 看似很驚人，但是全新的窄車體設計，讓雙腿腳底間的距離縮短，因此以示範身高的騎士都能雙腳平踏著地，這也是 mono-Backbone 車台的優勢。

2018 CB1000R 造型可說是近代同名車款延續的新車款改變最大，但不變的是 CB1000R 依然維持著適合現代的未來感風潮，就像 2008 年的 CB1000R，在當時看到大燈組與單搖臂可說非常振奮人心，這樣的改變在新 CB1000R 也是如此，全車高質感的鋁合金，點綴整輛車的特色，大燈組與尾燈組還有新的儀錶板，都讓 CB1000R 更像是來自未來的新車款。

車頭

大燈組

薄形燈具

方向燈

車頭的設計上，因為是屬於運動街車類型，所以車頭並沒有任何整流罩，取而代之的是大面積且薄型化設計的 LED 大燈組，在周圍有一圈日行燈，燈組分為上下兩塊區域，上方亮起區域是近燈燈組，下方未亮起的區域則是遠燈，開啟遠燈時近燈依然保持恆亮，兩旁方向燈則是使用近期本田新車款陸續採用的 LED 方向燈組。

鋁合金飾板

CB字樣

節流閥外

車輛大量使用高質感的鋁合金裝飾配件，以及銀色的配色點綴車輛，像是大燈、油箱後端都是烤漆色調，水箱兩側與節流閥兩側則是鋁合金髮絲紋配件，水箱兩側還有 CB1000R 刻印字樣，更顯得科技感十足！

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

離合器

右把手

無油門線

前煞車總泵

騎士的視角方面，因為新的 CB1000R 擁有許多電控系統，所以左邊把手除了原有的方向燈與喇叭按鈕之外，還有用於儀錶板功能選擇以及前端的 H.S.T.C. 循跡控制系統段數調整鍵，右邊把手則是因為使用了 Throttle by Wire (TbW) 線傳油門系統，將油門轉動的訊號從把手端就改為電子訊號，走電線直接送進 ECU 內，所以右邊把手並沒有傳統的雙油門線設計，前輪制動總泵也用上直推總泵，彰顯運動街車的決心。

開機動畫

運動模式

標準模式

雨天模式

使用者

動力差異

單趟時間

瞬間油耗

平均油耗

剩餘油量

總里程

里程A

里程B

正式量產的 CB1000R 使用高反差液晶儀錶板，轉速錶部分也是數位顯示方式，中央配有檔位顯示器，右側的多功能儀錶板顯示則有動力模式切換、里程與油耗計算功能，有三個圈圈應該會引起大家的興趣，這部分主要是配合動力模式切換，總共有三種動力模式的 CB1000R，在 SPORT、STANDARD、RAIN 切換時，會自動調整為適合的 P 動力模式、T 循跡控制與 EB 引擎煞車強度，最後留有 USER 模式，讓使用者可以自訂這三者的回饋反應。

油箱

廠徽

油箱蓋

鎖頭

銀色烤漆

中央油箱部分，總容量是 16.2 公升，並且以油箱為主可分為兩大色系，這也是 2018 年度的配色選擇，不論紅色或者黑色車款，在靠近騎士坐墊的位置都有銀色烤漆，呼應車輛本身的鋁合金配件設定，油箱中央有著鎖頭部分，近年有不少街車都將鎖頭漸漸從龍頭上轉移至油箱前端，可簡化龍頭配置。

坐墊

車箱空間

坐墊本身設定是比較舒適的街車設定，但是真要運動起來也是很剛好，坐墊邊緣還有紅色的車縫線，讓坐墊的質感提升；坐墊下的鑰匙孔可以開啟後座墊，底下可以放入一些輕便的物品或者電裝設備，如行車記錄器主機等等。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

新的 CB1000R LED 尾燈組使用半圓型設計，尾燈亮起時使用類似導光條的半圓形，拉下煞車之後則是會點亮中央的煞車燈組，兩旁後方向燈也是 LED 款式，值得注意的是 CB1000R 是台灣本田旗下第二台導入 ESS，也就是緊急煞車警示系統 Emergency Stop Signal 車種，在時速高於 50km/h 以上急煞車時，系統若偵測到是緊急煞車，將會自動快速閃爍車尾方向燈，用於提示後方車輛。

關於緊急煞車警示系統 Emergency Stop Signal 介入的情況，可以在賽道試駕時，大直線急煞進入一號彎的情況下驗證，這樣的急煞反應觸發 ESS 啟動，對於公道騎乘來說這是非常實用的功能！

二、引擎與懸吊

2018 HONDA CB1000R 最大馬力較舊款增加約 22ps，但是在台灣嚴苛各項法規要求之下，CB1000R 要能合法在台上市，只能以 87ps 馬力通過驗證，扭力也相對限制在 9kgf-m 情況，不然原生的 CB1000R 有著 145ps 與 10.6kgf-m 扭力輸出，而除了引擎的動力之外，新的電控油門與新的前後懸吊系統，也讓 CB1000R 有著不同於以往的操控感受。

前輪懸吊

可調設定

前輪組

懸吊說明

新的 CB1000R 一樣是使用 43mm 的倒叉前懸吊，但是從原本的 HMAS 懸吊改為 SHOWA SFF-BP 前懸吊系統，提供前輪更穩定且更優異的懸吊支撐性能，以及全可調的前叉功能設定，前輪則是使用全新造型的 17 吋輪框組。

前輪制動系統則是使用 310mm 浮動式碟盤，制動卡鉗從 NISSIN 改為 TOKICO 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，當然前雙碟幾乎可說性能街車標配，同時前輪也有受到 HONDA ABS 防鎖死煞車系統保護。


前輪配胎為 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX HYPERSPORT S21 系列輪胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，這也是普利司通近期新推出的運動街跑適用胎，可以在公路與運動騎乘中取得平衡。


前輪後方有著大面積的水箱，用於讓引擎的溫度順利排出，兩旁鋁合金護蓋更讓水箱質感提升。

引擎組

切削造型

鋁原色

引擎左側

動力比較

源自 2007 CBR1000RR 的引擎，CB1000R 將其改進許多，除了引擎的最大馬力與最大扭力調整至更適合街道街車騎乘的設定以外，還特別引入 TbW 線傳油門系統，讓引擎的反應更迅速更靈敏，這套系統目前僅在本田的旗艦車種使用，可見 CB1000R 之產品定位，而且透過原廠測試，CB1000R 甚至在低速域的加速還比 CBR1000RR 好；引擎本體有著許多切削造型，讓引擎的線條看起來更獨特有質感。

節流閥

鋁合金飾蓋

吸氣口

特殊設計

引擎後端則是空濾箱，這次空濾箱的進氣口不同於以往都是從前方進氣，而是改至從車輛後方，也就是騎士雙腳間引入新鮮空氣，並且在進氣入口處有著特殊的吸氣切口，除了讓外型更有科技感，最重要的是透過這些葉片，讓車輛加速時不只有引擎排氣管聲浪，還有獨特的進氣聲浪。

打檔桿

後煞車踏板

CB1000R 的左右腳踏部分，雖然原廠並未配備快排系統，同時也僅有歐洲國家擁有將此列為標配的 CB1000R+，但台灣本田已經提供快排選擇，車主購入後想要安裝快排也不成問題，順帶一提，87ps 想要回到 145ps，在經銷商方面也已經有對應的方案提供囉！

後搖臂

單搖臂設計

單搖臂可說是 2008 CB1000R 的特點，當然 2018 CB1000R 也要延續這項設計，並且透過搖臂的整體長度調整，將軸距加長至 1460mm ( 原為 1445mm )，以提升高速時的穩定性，也因為單搖臂的設計關係，得以從車輛右側看到整顆輪框之美。

後避震器

功能可調

後避震則是使用 SHOWA 的 BFRC 避震器，能夠創造出接近頂級車款的懸吊運動性能，CB1000R 配備的後避震器不只可調預載，還可調阻尼設定；經過詢問之後，設計上之所以沒有將避震器導入多連桿系統，是因為本田認為運動街車並不需要這樣的設定，同時使用直接連結的避震器，更能讓舒適度提升。

後輪組

牌照板

內土除

CB1000R 將牌照版改至後輪後方，這樣的設定算是近幾年比較流行之樣式，兼具功能性使用，同時在搖臂上也還保有一片小土除，可避免後輪捲起的泥沙直接撒往後避震器。

排氣管尾段

雙出口造型

排氣管前段

排氣管中段

排氣管設計則是從頭段四根，直接進入車身中央的中段消音觸媒部分，再經過尾段進行二次消音與處理，雖說排氣管為雙出口造型，但是下方的出口僅為裝飾用途，這點不只是台灣市場如此，中國、日本與美國樣式也是這樣，另外因為台灣的特殊法規要求，台灣版本排氣管本身也多了一片防燙蓋，想聽聽看 CB1000R 排氣聲浪的請點這個連結。

後輪卡鉗

後輪碟盤

後輪制動系統為 256mm 碟盤與 NISSIN 的雙活塞浮動卡鉗，並且也有 ABS 防鎖死煞車系統保護。

後輪配胎為 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX HYPERSPORT S21，規格則是 190/55ZR17 M/C 75W。

三、公路試駕

CB1000R 一直是許多人非常期待的車款，因為是本田近期最新且唯一四缸的運動街跑，至於騎起來的感覺呢？本次公路試駕的車款為台灣規格，也是台灣消費者會拿到的相同版本車輛，所以騎起來的感受應該會最接近消費者的感受。


首先就是在車輛動力方面，儘管帳面數據已經被下降，但是騎起來 CB1000R 還是有足夠的靈活性與動力，騎乘時的爽感依然存在，而且因為使用 TbW 線傳油門系統，只要把轉速域控制在 6000rpm 左右，加速時的反應速度就會非常靈敏，完全不拖泥帶水，車輛加速隨傳隨到。


接著就是車輛的彎道反應，因為 CB1000R 的腳踏位置稍稍偏高，儘管底下的棒棒糖已經快觸地，車輛卻還有很大的空間能夠過彎，前後懸吊在公路上表現是值得讚賞的，帶有足夠的支撐性卻還保有部分舒適度。


騎乘舒適度表現就更不需要擔心，畢竟還是輛街車，所以坐墊的舒適度以及腳踏與把手的位置都很自然，很容易掌握車輛的動態感受，也就是說新手其實很容易上手，不需要太多的經驗應都能駕馭得了 CB1000R。


制動系統則是 CB1000R 特別優異的部分，尤其是前輪的制動反應非常迅速，這應該不只是卡鉗的效果，而是連同總泵都提升為直推總泵的關係，車輛輪胎也都還在能夠抓得住的範圍之內。


另外 CB1000R 還有一點非常讓人讚賞，那就是體感溫度，CB1000R 在騎乘時與停紅燈時的車輛溫度不像傳統四缸車，會有熱浪襲擊般的衝擊感，當然也不會冷得不可思議，而是引擎、散熱水冷排的溫度不會直接吹往騎士的小腿與大腿，所以像試車當日高達攝氏 36 度，依然還能騎得很盡興。

四、賽道試駕

這次台灣本田為了展現 CB1000R 不只是輛街跑，而是輛運動街跑的決心，特別將 CB1000R 帶往國境之南－大鵬灣國際賽車場內，進行賽道的試駕，這些賽道用車也都是剛剛在街道騎乘時使用的車種，僅移除後照鏡與車牌，以符合在賽道內奔馳的規則。


賽道試駕則是由小惡魔機車版另一位小編「Linus」與大家分享騎乘感受！


CB1000R 騎乘感受就是實實在在的運動街車，寬大的手把在轉向時的感受很輕盈，在賽道的中高速操駕之下表現又相當穩定，入彎指向性讓人印象深刻。


當來到賽道上更高速的狀態下，CB1000R在入彎前的重煞車時，前叉的下沉量會比預期更多一些，這是比較接近極限騎乘的情況，在一般賽道體驗日的條件下並不會過份影響到騎乘。


同樣的，以預設避震器設定之下，偏向舒適的後避震在較快彎速下還是會發生些許搖晃，若想體驗賽道的朋友，可以試著將避震做調整，理論上會獲得更好的後輪支撐性。


最後台灣本田也有安排一輛歐規全馬力版本的 CB1000R 提供媒體試乘比較，基本上最明顯的差異就是直線加速的反應，台規版本進一號彎大約 180km/h 上下，歐規版本則能拚至 205km/h 上下，第二就是台規版本 3000~6000rpm 似乎有點空洞，但歐規版本在這段轉速域是持續保有動力的。

五、結論

2018 CB1000R 可說是真正的本田十年磨一劍，多樣化的電控系統與嶄新車輛外觀，讓本田有著獨一無二的運動街跑參戰，雖然也許有不少人會將此車型誤認為是復古街車，但其實與復古車系可說沒有多少關聯性，全新的 CB1000R 創造新世代的本田運動街跑樣式，同時旗下的 CB300R 與 CB150R 也都有類似概念；電控系統的輔助、引擎的出力設定等，CB1000R 算是給小編留下不錯的印象，如果喜愛科技感十足，且擁有高質感外觀造型街跑的車友，CB1000R 應該會是不二首選。