SUZUKI SV650X 承襲了自家 SV650 良好的體質,命名當中的「X」指的是「Extra」,代表的不僅是從 SV650 所延伸出來的身分,也代表在概念車(SV650 Rally Concept)階段,將復古公路賽車 Café Racer 與拉力賽風格相互結合的跨界元素,在外觀上較 SV650 更具有個性化與性能氛圍,整體來說並不是完全復刻 SUZUKI 早年的作品,而是將復古與前衛的元素融合現代造車技術的新古典車款,其日本製造 V-Twin 紅牌重機的身份,搭配台灣總代理(台鈴工業)不到35萬新台幣的建議售價,對喜愛這個風格的消費者來說應該非常有感。
引擎形式:90°夾角 V-Twin 四行程雙缸水冷引擎
缸徑x行程:81.0mm x 62.6mm
總排氣量:645 c.c.
壓縮比:11.2 : 1
最大馬力:76.1ps @ 8,500rpm
最大扭力:64Nm @ 8,100rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:往復式六檔
前輪懸吊:Φ 41mm 正立潛望式前叉,預載可調
後輪懸吊:多連桿單槍中置避震器,預載可調
前傾角/拖曳距:25度 / 106mm
前輪煞車:雙組單向雙活塞浮動卡鉗,搭配雙組 Φ 290mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,Φ 240mm 固定碟盤
前輪規格:120/70 ZR17 M/C 58W
後輪規格:160/60 ZR17 M/C 69W
長x寬x高:2,140mm x 730mm x 1,090mm
軸距:1445mm
最低離地距:135mm
座高:790mm
溼重:198kg
油箱容量:14.5L
機油交換量:2.4L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 車頭設計
- 大燈/短風鏡
- 方向燈
- 後照鏡殼
- 後照鏡
- 車頭右前45°
- 短風鏡簍空
- 車頭側面
- SV650X字樣
- 騎士視角
- 手把左側
- 手把右側
- 多功能鎖頭
- 鑰匙
- 液晶儀錶板
- 可行駛里程
- 油耗顯示
- 可調煞車拉杆
- 總泵/雙油門線
- 離合器拉杆
- 超車燈按鍵
- 三角台造形
- SUZUKI廠徽
- 分離把固定方式
- 油箱外觀
- 線條與廠徽
- 油箱蓋
- 開啟油箱蓋
- 復古坐墊
- 皮革紋路與車縫線
- 乘客坐墊
- 椅墊下方空間
- 開啟鑰匙孔
- 電瓶與線組
- 工具包與碳罐
- 工具包內容物
- 車尾線條
- 側面色塊造形
- 後土除/車牌架
- LED後尾燈
- 後方向燈
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SV650X 有著迷人的復古風造型,動力表現方面可不是你想像中的「老傢伙」,這具 V-Twin 90°雙缸引擎的擁有低重心與寬度窄等優點,對於新手騎士來說較容易上手,就算是資深騎士也可以騎的輕鬆自在,這具動力單元除了符合國內六期環保法規,同時具備多項 SUZUKI 成熟的引擎技術,再搭配本次升級的預載可調前叉與下置多連桿單體後避震,相比同級車款可一點都不遜色。
- 桁架鋼管車台
- V-Twin引擎
- 機油窗
- 主水箱
- 水箱飾蓋
- 副水箱
- 排氣管造型
- 尾段單排氣口
- 防燙蓋打孔造形
- 打檔桿
- 後煞車踏桿
- 後座腳踏
- 前制動
- 霍爾效應感應盤
- 中空鑄造輪框
- 前土除造型
- 前懸吊(前叉)
- 預載調整機構
- 前叉護片
前輪型號為 DUNLOP SPORTMAX ROADSMART III,與過去 SV650 的原廠配胎略有不同,但尺寸一樣為 120 / 70 ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側照片,屬於乾溼地都適用的運動型街道胎。
- 後制動
- 後煞車卡鉗
- 後煞車總泵
- 單體後避震
- 多連桿機構
- 後搖臂
後輪型號與前輪同樣是 DUNLOP SPORTMAX ROADSMART III,尺寸為 160 / 60 ZR17 M/C 69W,大小規格與 SV650 相同,胎紋可以參考右側照片,屬於乾溼地都適用的運動型街道胎。
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介紹了這麼多車輛配備,相信大家對於騎乘感受一定非常好奇,改為分離式車手把後 SV650X 與標準版 SV650 有著相當大的不同,比較偏向老式跑車的騎乘姿勢,除了比街車設定 SV650 更為戰鬥之外,也比近代跑車靈巧的設定更為沉穩,但在市區騎乘還是相當輕鬆,尤其是瘦窄的車身與低重心的優點。
跨坐下方的 V-Twin 心臟不僅讓人在聽覺上有所享受,在動力方面的表現一樣出色,引擎從非常低的 3,000 轉扭力就開始湧現,剛接觸大型重機的新手初期可能要熟悉油門的掌控,但在摸熟這樣的特性之後就能享受低轉大扭力的優勢,不僅可以快速脫離擁擠的車陣,在快速道路也可以輕鬆的巡航,低轉速騎乘對於油耗方面也有相當的助益。
原廠的的排氣管雖然不算響亮,但在有隔音牆的反射之下,還是能感受到 270 度點火帶來的興奮,引擎傳遞的震動也非常輕微,在騎乘的過程中不會打擾到駕駛及乘客,這次 SV650X 椅墊造型與SV650 相同,稍微長途的騎乘支撐性不俗,感覺起來也沒有太多的疲憊感,加上設計得宜的油箱,雙腿夾起來相當自然。
來到山路上之後更可以感受到分離把帶來的駕馭樂趣,尤其在彎道上可以將身體重心放低,進一步增加人車一體的感受,若想要用更快的速度享受過彎的樂趣,建議可以嘗試老式跑車的轉背騎姿,在騎乘上會更有信心,在熟悉大扭力的引擎特性之後,甚至可以用二到三檔悠閒在山路間騎乘,不用頻繁的進退檔與維持轉速。
至於懸吊方面在剛牽到車時確實感覺支撐性略為不足,但在前後懸吊預載調整後就完全改觀,SV650X 的避震在加減速與過彎時都相當穩定,尤其加入預載可調前叉後更能抵抗煞車時的下沉,煞車方面也足夠應付日常使用,若綜合傾倒與煞車方面的表現,小編認為 SV650X 相當中性,靈活又不會太過敏感,即使是新手也不會感到恐懼。
在沒車的山路與快速道路上淺嚐這具 V-Twin 引擎的加速性,不僅在低轉速有相當充沛的扭力,澎湃的加速表現一直維持到斷油之前,在高低轉速都散發著相當魅力,寬廣的扭力帶也會讓騎乘上更為輕鬆,若喜歡這樣的外觀與騎姿設定,真應該來嘗試一下 SV650X 這台車。
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SV650X 在國內發表後原本的 SV650 隨即調降兩萬元,SV650X 則採用原本 NT$ 34.8 萬的建議售價,等於用這樣的價位就可以購入一輛 Café Racer 風格的新古典車款,與 SV650 組合成堅強的戰力,兩台車同時頂著日本製造的光環,除了預載可調前懸吊、坐墊造型與分離把的不同之外,古典整流罩與橫條紋坐墊也相當迷人,若你喜歡 Café Racer 的風格在預算上又有所考量,SV650X 會是一台值得考慮的選項。
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感謝場地協助:Racer Cafe Taipei