當看見這輛老500緩緩駛進約定拍攝地點時，坦白說心裡的興奮程度一點也不亞於手中接過法拉利鑰匙時，畢竟老500在台數量可能比LaFerrari還少，且基於同樣愛車心理，路上遇見機率同樣微乎其微，至少我未曾在街頭見過...說來運氣不錯，本以為難以在台灣接觸到老500車主，但就在今年初朋友舉辦的一場義大利車聚活動中，這位陳姓帥氣車友主動表示要帶老500共襄盛舉，才讓這次採訪起了源頭。既然老500都找到了，不來輛新500做個新、舊世代傳承介紹豈不可惜～於是我們再跟PIT崴特國際商借這輛塗裝特殊的Fiat 500 Comics Edition。
即便是新款500在國內數量也相當稀少，畢竟未曾有總代理正式導入販售，一直以來都是交由貿易商少量引進，還是有不少人在路上見到直呼可愛～但品牌與車型還得再詢問確認。因此我們先從Fiat 500的歷史說起。根據年份來說，老500的產品週期是從1957~1975年，眼前這部則是在1974年誕生的末期車款，長達18年的產品週期，也曾演化或衍伸出多款車型，包括最初Nuova 500（義大利文Nuova為英文New之意）、500 D、500 Giardiniera、500 Furgoncino、500 F、500L、500 R等車型，外型其實都大同小異，除了Giardiniera/Furgoncino或稱500 K為當時特殊的三門旅行車款，我們採訪這輛正是進入產品末期的500 R。
其實在1957年Nuova 500出現以前，500之名已被更早的Fiat車款所使用，早在1936年即曾推出一部名為Topolino 500的雙門車款，但是外型較像是我們印象中的「古董車」樣貌，不過當年Topolino 500C已具有折疊式軟篷設計，成為往後500車系一項經典傳承。直到1957年Nuova 500發表，因為外型較趨近於現行500樣貌（應該說現行500傳承到位），所以多半被視為是第一代500，因此2007年誕生的第二代可是足足隔了50年之久啊！
｜1974 Fiat 500 R
車還是老的有味｜
四十四年的歲月痕跡，並未深刻地在這輛老車身上留下痕跡，受到三任車主（現任為第三任）的細心呵護，這部老車可是保留近九成的原漆，而且現任車主手中還有一本如字典厚的資料夾，是從持有最久的第一任車主手中留續而來，裡面是第一任車主持有過程中的所有原廠保養紀錄，對於這輛車或是每一任車主來說都是難能可貴的資料紀錄。現任車主則只想保留它最原始的模樣，就連前檔上方第一任車主留下的德國停車證也都予以保留，內裝也是，果然還是原汁原味的老車最對味了！
老500車長不過2970mm，這比現在多數大型豪華房車的軸距還要短...車寬與車高同樣為1.3米，造就老500非常非常迷你的可愛身軀，以現今標準來看，車長約3.5米的新款500已經可歸類於小型或微型車，但新、舊擺在一塊仍有L號對上S號的明顯差異感，印象中除了BMW Isetta以外，應該是我接觸過車身尺碼最小的車款了。
由於老500採用特殊的RR後置引擎、後輪驅動設計，與VW老Beetle或保時捷一樣，因此前方便成為行李廂空間使用，然而或許是車體空間真的太小，油箱只得規劃於前方行李廂中，打開行李廂蓋後，油箱與備胎就這麼大剌剌的擺在那，而且這輛老500沒有油錶設計喔！所以車主得自行檢視油箱裏還剩多少油...據車主表示它相當省油就是了～
車窗前方具有手動開啟三角窗設計，對於沒有冷氣設備的老500來說可是一項好物！沒有冷氣對老車而言也是憂喜參半，憂的是夏天肯定無法開出門...喜的是少了一樣保養項目。
前兩任車主於車上所遺留的痕跡大部份皆保留著，有時前車主留下的物品也是回味老車過往的一種方式。
這個角度看來有點像老咪（Mini），直式尾燈與金屬保桿都是那個年代汽車常見設計，如我們熟知的老咪或老金龜車皆是如此。
打開引擎蓋，裏頭就是一具排氣量594c.c.的0.6升雙缸引擎，最大馬力18hp/4000rpm，最大扭力是3.67kgm/2800rpm，這最大動力...大概就跟時下黃牌機車相差無幾，只是這輛老500車重僅五百公斤左右，跑起來還算游刃有餘，變速箱搭配的是四速手排變速系統，想問0~100km/h加速幾秒嗎？那你就是在挑戰它的極速！官方數據極速就是62mph（100km/h）...
現任車主交車後整理過不少引擎、底盤項目，包括化油器清潔重整、進氣岐管更新、煞車幫浦替換等，部份零件難尋，甚至請國內老師傅特別訂做汽油幫浦內的一塊特殊形狀墊片，這類機械結構簡單的老車保養方面其實不難，就怕一些專屬零件因年代久遠難尋，加上是在老車資源匱乏的台灣（指這類更老的老車），也許就為了一個零件就得耗上數週甚至數月等待。
使用手動開啟的軟篷天窗是500車系的一大特色，從最早的Topolino 500C便曾推出手動折疊的半敞篷車型，直到新款500C都有同樣車型規劃，只是與時俱進改為電動摺疊方式。
因引擎採用氣冷方式設計使氣溫成為這輛老500最大罩門，由於引擎在後方，又不像多數後置引擎跑車會在車側設有多道進氣口引導氣流散熱，因此這輛老500並不適合在夏天或走走停停的市區路段行駛。
現場看來這輛老500無論是內、外觀或動力系統都很健康，並非只是買回當作靜態收藏品而已，可以想像這四十四年來，前後三任車主肯定花了不少時間在保養、照顧。
打開車門後，我實在很難用一般內裝形容詞來描述，因其內裝實在過於精簡，舉凡行車所需以外物品一概沒有，既沒冷氣也沒有收音機，我們印象中的儀錶台來自於車身結構，除了方向盤之外，就是時速錶與方向燈、大燈、雙黃警示燈、雨刷等撥桿，上車後就是享受最純粹的駕車樂趣。
1839mm的車身軸距雖然迷你，車內縱向空間倒還可以接受，只是1321mm車寬使橫向空間較為狹窄，我181cm/90kg身材坐進直接把半個車室塞好塞滿...
這個年代國民車款的內裝設計其實大都十分簡單，如老咪或老金龜車皆是如此，跟現代充滿數位螢幕、虛擬按鍵的高科技裝備截然不同，這也是欣賞老車的樂趣之一，當不同世代車型放在一起，即可直接從內裝樣貌來想像當年的科技發展。
刻畫至120km/h錶底速度的時速錶造型簡單，上方還有個可愛的遮陽帽設計。
當年還沒進化至車門開關與把手整合的階段，因此可見上方車門拉環與底部車門開關為分開設計。
鑰匙插孔就在方向機柱左側，不過老500無法直接透過鑰匙轉動來發動，鑰匙只能開啟第一段電門而已。
鑰匙轉動第一段電門後，得旋轉此紅色拉柄才能開啟第二段電門，這次才能經由排檔後方撥桿來完成啟動引擎程序。
變速箱搭配四速手排變速系統，實際開來離合器沒有想像中的重腳，檔位亦屬明確，一切都比想像中的好上手。
再次見到如此完整且漂亮的老車，讓我不禁回想起兩年前所做的Mini Clubman三代同堂專題，當時的初代Mini Clubman同樣是輛70年代車款，兩部老車的共同點就是內、外觀皆完整如新，動力方面亦是，所以我們有機會持續見到過往年代的經典車款，確實有賴這些車主的細心呵護。
坐進窄窄的車艙，我左邊肩膀完全抵在門板上，跟著車主教學步驟一步步開啟電門並發動引擎，轟隆隆的引擎聲毫不掩飾的傳進車艙內，像是坐在一輛裝有車殼的重機身上，接著踩下離合器並排入一檔行駛，我四年前看著手中Tomica幻想的場景總算得以實現。駕駛老500是一種相當純粹的駕馭體驗，手中大大的方向盤並無動力輔助，加上極短前懸設計，方向盤轉動幅度就這麼直接反應在轉向角度上，即使是12吋圈胎配置，路感依舊相當清晰，整體駕馭感肯定稱不上舒適，卻能享有毫無隔閡的人車交流，雖然只有短短的試駕路程，留在腦海裡的後座力卻是十分強烈！
｜2018 Fiat 500
經典得以完整延續｜
自1957年上一代車型誕生時間算來，與2007年發表的新款500整整隔了半個世紀之久，以一般車款而言，五十年已足夠發展六至七代車型，只是500於1975至2007年間停產了32年，因此至今僅有兩代車型，由於中間相隔很久，更可看出兩者間所屬的世代差異。於2007年現身的新款500，曾在2015年進行小改款（原廠稱為大改，實際變動並不大），比較像是跟隨科技演進而針對內、外觀細節修飾得更為精緻。同時因應跨界再跨界的新世代車款潮流，Fiat也讓這部經典小車再衍伸出多種車型，包括標準版500、跨界版500X、近似MPV的500L及擁有七人座配置的500L Wagon，皆使這輛可愛小車擁有更豐富的車型選擇。
如同MINI一般，Fiat 500也擁有多種活潑的外觀塗裝來吸引年輕族群，這輛特殊黑黃車色的500便是Comics Edition特殊版本，除特別的上黃下黑外觀配色，環繞車身的虛線可是人工貼製而成，為這輛500添增濃厚的個人化色彩。
造型古典的16吋雙色鋁圈列為選配項目，與500外型十分相襯。
無論是車頭四圓燈樣貌、梯形前保桿中央設計、筆直腰線及直立式尾燈，新款500從未忘記前代車型的任何一項經典元素，並且經由現代設計手法再次完整重現至新款500，當兩車放在一起，便可發現兩者關係是多麽緊密。
有別於老500樸實且實用至上的精簡內裝，新500可是朝向精緻化路線發展，不過仍脫離不了以圓形為主的設計概念，因此從儀錶板、空調出風口、中控台多數按鈕、排檔座及車門把手等，皆採用原型設計，輔以大面積亮黑色飾版與鍍鉻飾條來強化質感呈現。
如同老500一般，新款500儀錶板也是以一具大型圓錶為主，但是經由數位化可顯示更多行車相關資訊。
儀錶開啟後的各項行車相關資訊顯示，不錯解析度使得閱讀效果相當清晰。
中控台上方搭配五吋多媒體螢幕，在2018新年式車款將提供藍牙、Apple CarPlay等連接需求。
本車引擎為0.9升雙缸渦輪增壓動力，搭配五速自手排變速系統。
排檔座下方附有雙置杯架、AUX-IN/USB連結插孔及側邊置物網等機能使用。
圓潤造型的車門鍍鉻把手，造型也與舊款500有幾分相似。
雙色搭配加上菱格紋、白色滾邊及500字樣點綴，此輛500的座椅樣式顯得格外精緻。
由於車內空間有限，後方兩張座椅提供的乘坐空間較屬於孩童或應急使用，後座椅亦可5/5分離傾倒來增加載物容量。
行李廂空間不大可以預料，不過車主表示當後座椅背全數傾倒後，行李廂容量足以他放進兩部公路車外出騎乘使用。（單車前輪卸除狀態）
此具875c.c.的0.9升TwinAir雙缸渦輪增壓汽油引擎，擁有85hp/5500rpm最大馬力與最大扭力14.8kgm/1900rpm的動力表現，搭配五速自手排變速箱及960公斤左右車重，原廠所公布的百公里加速時間為11秒。
作為新一代車型，新款500不論是在隔音效果或著乘坐舒適性方面皆有長足進步，帶有韌性表現的懸吊設定，不僅提供該有的濾震能力，同時保有車身足夠的支撐性，加上擴及車身四周的四輪位置，新款500的轉向活動度或底盤貼地性都有不錯表現。85hp/14.8kgm最大動力雖然不大，要帶動不到一噸的500也算輕鬆，若對動力有進一步需求，別忘了還有搭載1.4升渦輪增壓引擎、最大動力145hp/21.0kgm的Abarth 595可選擇！
新款500以現代角度看來還是很迷人！
經過時隔五十年的前、後代車型同場對照，汽車工藝的快速發展於兩者身上獲得最佳驗證，在老500身上我們體會到最直接、純粹的駕馭感受，沒有絲毫掩飾或裝飾，一切以實用性為主，呈現最原始的人車溝通；追隨時代演進的新一代500，縱使內、外觀朝向精緻化設計，仍保留前一代車型的大量經典元素，將經典完美融入現代風格之中，並且加以延伸出性能化與跨界休旅等多樣化車型選擇。
繼先前Mini Clubman三代同堂與Mondeo初代百萬公里達成等專題之後，此類前、後代車型齊聚的特殊專題我們也會持續進行，如你或朋友剛好擁有原汁原味的各車款初代車型，也歡迎私訊筆者聯繫喔！
車輛協力：特別感謝老500車主陳先生以及商借新500的PIT崴特國際
