KYMCO G-Dink 300i 2018改款試駕 都會實用覺旅

目前在國內通勤車款最為方便的應該莫屬黃牌大型速可達，因為有著較完整的路權，可使用摩托車本來就應該要有的免兩段式左轉與高架道路、快速公路行駛權力，而國內大多數的黃牌速可達都因為車體較講求運動性能而有龍骨設計，但 KYMCO 光陽機車推出的 G-Dink 300i 車系則是打破此一觀點，完全以市區通勤為導向的 G-Dink 300i 擁有目前國內黃牌車款唯一的大平台腳踏空間，另外這次 2018 改款更提升 ABS 系統版本與搭載 Noodoe 車聯網系統，不論都會通勤送貨，或是周末偶爾踏青郊遊，2018 KYMCO G-Dink 300i ABS 實用又便利。



2018 KYMCO G-Dink 300i ABS 於前幾日正式在麗寶賽車場內進行發表活動，而 G-Dink 最早可追朔至 2014 年首度於台灣市場登場，當時的主打就是那組腳踏空間，隔兩年多正式推出全新車頭設計的 G-Dink 300i ABS，也可稱為 G-Dink 300i 二代，搭配了 BOSCH 9.0 ABS 防鎖死煞車系統，儀錶板則是使用初代 XCITING 400i 的造型設計，風鏡也改為新的設計，並取消後座小靠墊；2018 最新推出的 G-Dink 300i 可說是 2.5 代款，將 ABS 防鎖死煞車系統升級為 BOSCH 9.1M，反應更快速，儀錶板也導入 Noodoe 車聯網系統，預計下個月還會導入導航功能，並且也是光陽旗下第二款量產黃紅牌車款使用 Noodoe 車聯網，新的 2.5 代外觀配色也改為新的三種配色，與之前的車款大不相同。


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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 KYMCO G-DINK 300i ABS 規格表
引擎：SOHC 四行程單缸水冷引擎 2V 京濱系統
排氣量：270.6 c.c.
壓縮比：10.6 : 1
供油系統：Keihin 京濱噴射系統
最大馬力：22.8ps @ 8,000rpm
變速系統：CVT 無段變速與乾式離合器
車台：強化式鋼管車架
前避震：潛望正立式油壓前叉
後避震：雙槍避震，五段預載可調
前輪煞車：單向活雙塞浮動卡鉗，Φ 240mm 浮動碟盤
後輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，Φ 200mm 固定碟盤
前輪尺寸：120/70-13
後輪尺寸：140/70-12
長度x寬度x高度：2,115mm x 770mm x 1,360mm
軸距：1,450mm
座高：780mm
裝備重量：182 kg
油箱總容量：9 L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

2018 年款的 KYMCO G-Dink 300i ABS 在外觀上的造型與線條，與 2016 改款的版本相同，僅在車輛配色上做出差異，車頭都是使用鷹眼大燈組，並且搭配大面積風鏡，可在高速行駛時抵抗風壓，全車燈組都是傳統燈泡，並未導入 LED 燈組。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；相較於一代比較高挺，二代的坐墊設計經過修改兩腿內側的造型以及坐墊整體高度之後，雖說座高為 780mm，但變得更容易雙腳平踩，騎乘起來的壓力會更少。

2018 G-Dink

車頭燈組

近燈亮起

大面積風鏡

兩側方向燈

G-Dink 300i 二代改款之後的大燈組變得更銳利更帥氣，尤其是相較於一代的類似日本機械人動畫的車頭，雙燈設計的確是讓車身有著更一致的『覺旅』家族外觀，燈具設計使用左邊近燈右邊遠燈，且都是單獨點亮的 H7 55W 大燈組，2018 G-Dink 300i 大燈組也改為全時點燈，並且透過控制器的導入，大燈要在引擎發動時才會點亮，延長電瓶壽命；車頭風鏡延伸長度較一代更長，更有效提升騎士高速騎乘的舒適度。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

後煞拉桿

把手蓋

右邊把手

控制按鍵

前煞拉桿

騎士的視角與把手功能部份，G-Dink 300i 維持大型速可達的設計，把手上蓋造型多出許多線條，後照鏡則是使用單球台調整的多邊形大面積鏡面，左邊的握把開關與煞車拉桿與目前販售的二代相同，不過右邊為了 Noodoe 的操控設計，改以類似 AK550 的多段開關功能，並包含 n/m 切換鍵，可由同一組按鍵切換 Noodoe 操控或者 Meter 里程錶資訊操控。

儀錶板

總里程

單趟里程

機油里程

Noodoe時速

Noodoe尋點

Noodoe天氣

Noodoe時間

2018 年款的 G-Dink 300i 導入 Noodoe 車聯網技術，所以在儀錶板的造型上也做出改變，原有的類似刺激 400 數位與指針混合錶，已經整合至左半邊的液晶顯示區域，資訊包含轉速、時速、里程與油量及水溫資訊，右邊 Noodoe 則是目前所有可用的功能都已裝上，可尋找附近車行，或者更改時鐘顯示方式，甚至是客製化自己想要顯示的資訊，包含放照片，或者是自訂時鐘儀錶板，同時光陽在這次發表會中也特別提到，將於下一個月推出可導航的功能於其中，也就是 Noodoe 將會成為國內廠商市售首款可導航的數位儀錶板。

內裝部分

左置物箱

手機比例

USB供電

中央供電

12V供電

鎖頭

鑰匙

副水箱

G-Dink 300i 為了方便大多數人不同的使用需求，所以在龍頭下方的空間提供非常實用的多種設計，首先左邊的置物空間內有 USB 充電埠，可直接讓手機進行充電，不過置物空間無法容納手機，可能可以考慮使用手機架，這也是目前大多數大型速可達騎士的使用方式，中央則是保有 21mm 車充埠，更可直接讓導航機或者測速雷達提醒裝置的端子連接，右邊鎖頭維持多段功能，可直接開啟車箱，最後就是右邊區域副水箱檢測口，副水箱有無少水一清二楚。

腳踏位置

大面積腳踏

散熱胸蓋

油箱外蓋

油箱蓋

接著來看看 G-Dink 300i 最獨特的腳踏空間，一般黃紅牌大型速可達車款大多強調運動性能，所以為了車台的穩定性與強度，都會採用上龍骨方式，雖有了強度，但缺少載物空間，因此 G-Dink 300i 回歸通勤車本質，一推出即以平腳踏擄獲不少通勤族喜愛，雖說 KYMCO 旗下還有另一款車 SHADOW 300i 擁有腳踏空間，但兩者相比之下 G-Dink 300i 腳踏空間實在大上許多，而 G-Dink 300i 的腳踏下車台則是使用高剛性強化底盤，讓車台穩定性還是有一定水準，油箱則是 9 公升油箱，加油孔位於腳踏前。

坐墊組

降低設計

車輛側面

車箱

感應器

車箱燈

氣壓桿

安全帽掛勾

本次 G-Dink 300i 改款並未改變坐墊配置與車箱空間，但還是順帶介紹一下，坐墊設定為 780mm 座高，整體高度較第一代下降不少，同時也提升了舒適性，車箱下方置物空間則能容納一頂全罩式安全帽與一套兩截式雨衣，車箱內還有感應式車箱燈，夜間整理車箱更輕鬆。若忘記關閉車箱，三分鐘後車箱燈會自動關閉避免耗盡電瓶電力，而且坐墊配有氣壓桿，自動開啟非常方便，也可避免被坐墊敲頭。

飛旋踏板依然是 G-Dink 300i 提供後座踩踏的專屬配備，但這部分並未升級成新款的一體按壓彈出，而還是使用按鍵控制款式，不過依然不減方便性。

車尾線條

尾燈組

後扶手

後土除

車尾燈組維持大面積尾燈組，兩端為方向燈組設計，不過很可惜尾燈組總成依然是傳統燈泡，後扶手造型維持類似分離式的上翹設計，中央還有 G-Dink 專屬的識別銘牌，土除則是延伸至非常低的位置，以避免後輪捲起之泥沙干擾。

二、引擎與懸吊

KYMCO G-Dink 300i 在這次的改款之中，除了讓環保法規符合六期環保規範之外，同時更讓車輛符合經濟部一級省油標準，引擎輸出數據與二代版本完全相同，前後輪的制動系統也是相同的通勤適用選項，但是 ABS 防鎖死煞車系統升級為 BOSCH 9.1M，提供更高的反應速度。

前輪懸吊

前輪框

前輪土除

G-Dink 300i 前輪懸吊系統為 33mm 正立式前叉，在市區通勤時以舒適度為主，因此在賽道上挑戰會覺得略偏軟，另外就是前輪的尺寸為 13 吋輪組，對於通勤車款來說應該是便宜且選擇多樣化。

前輪制動

前輪輪速感應器

前輪制動系統為 240mm 的浮動式碟盤與單向雙活塞浮動卡鉗，這片碟盤也是之前 G6 部分版本所使用的浮動碟盤，浮動式碟盤能讓來令片能夠平均磨耗，且發揮更好的制動效果；前輪輪速感應器則是使用輪框帶動碼錶頭，並在碼表頭直接轉為數位訊號的霍爾傳感器，保養後組裝正確情況下與俗稱讀取盤的外鎖式輪速感應器壽命相差無幾。

前輪配胎為 KENDA 建大輪胎的 K711 系列胎種，輪胎規格為 120/70-13，胎紋可以參考右側，安裝於前輪的版本中央有導向排水線，是條還算耐磨的市區通勤用胎。

水箱位置

兩側字樣

前輪後方則是水箱所在位置，透過前端的導引葉片以及下方的水箱擺放方式，行進間的熱氣都會往車底排出，同時導引葉片也可以避免碎石引入，300 級距的分別字樣則是放在水箱旁車殼上。

引擎組

後輪組

G-Dink 300i 搭配的引擎為單缸單凸輪軸 270.6c.c. 二汽門引擎，之所以使用二汽門是因為考量 G-Dink 300i 的使用族群大多以市區通勤與部分高架道路為主，所以透過 2V 引擎提供較足夠的低轉扭力，這顆引擎的最大馬力為 22.8ps @ 8000rpm，最大扭力則是落在 2.4kg-m @ 6500rpm，並且使用 Keihin 京濱噴射系統，提升反應速度與穩定度，依照經濟部方式測試，G-Dink 300i 每公升可行駛 27.9 公里的平均油耗，著實亮眼。

排氣管造型

全包覆設計

排氣管造型則是維持以往樣式，並且使用全包覆式排氣管造型，導入雙色設計，讓排氣管不會過於單調。

後輪制動系統使用 200mm 的固定式碟盤以及單向雙活塞浮動卡鉗，當然後輪也有配備 ABS 防鎖死煞車系統輔助，而且後輪的輪速感應器也不再是會考驗車行組裝精細度的機械式設計，而是改為較常見也較適合後輪使用的輪速讀取盤形式。

傳動箱與空濾

後輪懸吊隱藏於其中

引擎傳動組位於左側，針對 G-Dink 300i 的騎乘環境，光陽在傳動組方面有稍做優化，提升加速的反應靈巧程度，後輪懸吊系統維持雙槍避震器設定，並且包覆於空濾箱後方，調整預載稍嫌麻煩。

後輪輪速感應器安裝於輪框內側，使用輪速讀取盤形式，降低保養店家維護的困難度；這邊順帶一提關於之前的後輪輪速感應器情況，不論是舊款二代的機械轉數位脈波訊號款，或者這種直接感應的輪速讀取盤，其原理都是利用「霍爾效應」製造的「霍爾效應傳感器」，絕對不會有「光閘/光柵」這種錯誤的稱呼。

那為什麼新款要改為這種大型重機較常見的設計呢？小編特別去詢問資深光陽 KEN 店面技師，他的認知上是因為舊有的安裝方式非常考驗組裝人員以及保養技師的細心程度，之前的設計因為感應器在搖臂上，若是不當安裝且硬鎖後軸螺帽，框上的主動凸緣與機械輪速感應器的從動凸緣硬碰硬，不細心處理就很容易造成問題，因此光陽才會改為這種保養較簡易的設計。


G-Dink 300i 後輪配胎為 KENDA 建大輪胎的 K711，規格則是 140/70-12，胎紋可以參考右側，與前輪胎紋不太一樣。

三、試駕

G-Dink 300i 其實是一輛注重市區通勤的車種，但是為了試駕活動，光陽機車安排在麗寶賽車場內進行賽道試駕，所以賽道內會感覺到比較明顯的車輛細節，在加速的表現方面，算是順順的推出車輛，並不會有很明顯拉扯感，對於市區通勤倒挺合適的，順暢且穩定。


但是在彎道的表現則是略有些不足，因為前後懸吊都是針對舒適度為主，支撐性比較差，過彎時的晃動也會比較明顯，不過也有可能是賽道上的彎道都比較高速，所以才會感受到這些問題；傾角受限也較多，比較難以在彎中發揮極限。


制動性能表現上，G-Dink 300i 因為配備前後碟煞與 ABS 防鎖死煞車系統，所以制動效果表現很優異，煞車手感也很線性，並且若真的不幸煞車過度造成輪胎鎖死，也可以透過反應快速的新版 ABS 進行輔助。


G-Dink 300i 使用前輪 13 吋後輪 12 吋輪組，車輛左右傾倒時靈活性也很不錯，但是對於車輛的高速穩定性表現則是略有些影響，因為小輪徑與長軸距的關係，想要快速的變換車頭方位會覺得有點跟不上。


不過就一輛通勤車款而言，放上賽道體驗確實會放大許多通勤不會遇到的問題，而且上述試駕提到的問題，都是比較極限的操駕情況才會產生，市區通勤角度來看 G-Dink 300i 依然是值得推薦，沒有強大的動力，也沒有很強悍的過彎性能，但車輛表現非常務實也稱職！


最後來看一下小編覺得很有感的部分，這是透過 FLIR ONE Pro 拍攝在賽車場內高速行駛繞圈後的車箱溫度熱顯像畫面，每一個十字中央都有溫度顯示，在第一代的 G-Dink 300i 靠近照片左側，也就是車箱前方的位置溫度非常高，但是自從二代開始就有做出修正，最高溫變成是靠近排氣管側的攝氏 42.7 度，因此車箱空間會比第一代還更舒適點。

四、結論

摩托車可以是多用途的設計，尤其是在大型重型機車這個等級之中，鮮少有車款配備大面積平腳踏，也因此讓 G-Dink 300i 如此獨特。2018 年式的改款還將車輛的 ABS 模組版本升級，並且改為更新的 Noodoe 車聯網儀錶板，車色也做出改變，不過也因為是在賽道進行試駕，所以其實與公路上表現差異蠻大的，作為公路用車，G-Dink 300i 應該會表現得很稱職，但想再多帶點運動性、有比較侵略性的騎乘動態，G-Dink 300i 可能尚不足以向其餘黃牌大型速可達發出挑戰。