BMW Motorrad G 310 GS 可以說是聚集了 G 310 R 與 R 1200 GS 的外觀特色,車身大幅度修改造型,雖配相同的制動系統規格,但 G 310 GS 多了可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統,並且不只是外觀上的修改,操控也可說大不相同,若是本來就喜愛多功能車的車友們,看到 G 310 GS 想必會目不轉睛,而長懸吊不只是在越野道路能夠輔助騎士,就連同在台灣普通道路上騎乘都能舒適不少,騎乘起來輕鬆、自在且毫無壓力,就是 G 310 GS 比起其它大排氣量的多功能車款優勢所在。
本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
引擎:水冷四行程雙凸輪軸單缸四氣閥引擎
缸徑x行程:80mm x 62.1mm
排氣量:313 c.c.
最大馬力:34ps / 25kW @ 9500rpm
最大扭力:28Nm @ 7500rpm
壓縮比:10.6 : 1
供油系統:全電子噴射系統 ( BMS-E2 )
變速箱:六速往復式
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管桁架車台
前避震:41mm 潛望式倒立前叉,行程180mm
後避震:單槍中置預載可調,行程 180mm
軸距:1420mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:110/80 R 19
後輪尺寸:150/70 R 17
前輪煞車:BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 300mm
後輪煞車:BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 240mm
防鎖死煞車:可關閉式 BMW Motorrad ABS 整合式系統
長度x寬度x高度:2075mm x 880mm x 1230mm
座高:835mm (可選配高座高 850mm / 低座高 820mm)
腳底包覆距:1870mm
裝備重量:169.5kg
油箱總容量:11L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- G 310 GS
- 車頭造型
- 小風鏡
- 鳥嘴土除
- 立體線條
- 前方向燈
- 側面線條
- 立體側板
- 騎士視角
- 後照鏡
- 後照鏡殼
- 左把手
- 離合器拉桿
- 右把手
- 前煞車拉桿
- 儀錶板
- 大燈更換位置
- 油箱設計
- 油箱側面
- 與前側板連接
- 坐墊組
- 坐墊線條
- 底下空間
- ABS模組
- OBD端子
- 後扶手
- 可安裝車箱
- 綑綁扣點
- 尾燈組
- 尾燈上方
- 牌照架
- 後方向燈
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BMW Motorrad G 310 GS 雖然在引擎的數據與 G 310 R 如出一轍,但是因為長懸吊系統與更多不同的車體配置,讓 G 310 GS 的確與 G 310 R 有著不少不同之處,所以這邊就會針對不同的地方進行說明介紹,另外也可以讓大家簡單了解 G 310 GS 多了些什麼。
- 前輪懸吊
- 前叉頂蓋
- 前輪組
- 19吋
- 前輪制動
前輪的配胎為 METZELER 德國象牌輪胎,胎種則是道路偏向越野的 TOURANCE 系列胎種,規格為 11/80-19 M/C 59H,胎紋可參考右側,帶有類似塊狀胎肉設計,可有效排除較粗的砂石。
G 310 GS 的水箱設計位置較高,可避免前輪捲起的碎石打進水箱散熱鰭片之中,但就沒有像是 G 310 R 使用的中央護網,兩旁還有大面積的塑料隔熱設計,避免誤觸高溫的主水箱。
- 引擎組
- 不同的下護板
- 反置式引擎
- 銀色外蓋
- DOHC
- 反置缸頭
- 引擎左面
- 左邊腳踏
- 可拆橡皮
- 右邊腳踏
- 止滑踏板
- 三通護蓋
- 後腳踏
- 後輪懸吊組
- 後搖臂
- 加強肋條
- 後輪避震
- 預載可調
- 下座鎖點
- 排氣管
- 尾段出口
- 後輪組
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪配胎與前輪相同,都是 METZELER 象牌輪胎的 TORANCE 系列胎種,規格為 150/70R17 M/C 69H,胎紋可以參考右側,與前輪的胎紋差異並不大。
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BMW Motorrad 既然會推出 G 310 GS,想必應該就是對於車輛的操控非常有信心,才會賦予這輛車不敗精神 GS 之稱號,而 G 310 GS 騎乘時的動態感受,最明顯的地方就是相較於其餘多功能車都是動輒兩百公斤起跳,G 310 GS 非常輕盈且容易上手,騎乘感受上更沒有疑慮呀!
因為車輛既輕巧又好操控,在山路騎乘更是順暢得不得了,只需要將轉速保持住,車輛的大輪徑與長懸吊系統可以抵銷不少路面不平,而又因為車身高與腳踏位置較高,車輛左右傾角比起想像中大很多,很放心的就能將車輛帶入彎中,並順暢的脫離彎道,在台灣這種山林環繞的騎乘路線中,G 310 GS 表現得很稱職。
這樣的懸吊與車身設定回到普通鋪裝道路上也是很足夠應付,長懸吊系統與大輪徑避免許多坑洞帶來的煩躁,對於國內的鋪裝道路品質看來是有解了,但是輕盈與長懸吊系統,面對側風的侵襲與高速穩定度稍稍略有折扣,當然這是相對於 R 1200 GS 的感覺。
有著騎乘 R 1200 GS 的經驗,再回來騎乘 G 310 GS 難免會對動力與懸吊系統或者制動性會抱持著太大的期望,不過反過來說若是一位想要跨入 BMW Motorrad 的光環,並且享受 GS 家族的特性, G 310 GS 依然能夠在多個方面滿足這樣的需求。
G 310 GS 引擎的設定上與 G 310 R 完全相同,所以一樣有著前三檔比較綿密,後三檔比較疏的齒比設定,同時因為是單缸短行程雙凸輪軸,因此更需要將轉速保持在較高的位置,才能獲得車輛於市區加速所需的持續動力。
騎乘感受上,G 310 GS 原汁原味不更改任何懸吊系統,就是最平衡的騎乘設定,能夠從容地應付各種坑洞,高架與市區道路上又能維持不錯的性能,同時來到山路輕巧靈活之表現,與大輪徑長懸吊系統加上輕量化車身配置,越野騎乘爽度提升之外更無拘無束,這就是 G 310 GS 展現出獨特的魅力。
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目前 G 310 GS 在國內的競爭對手非常少,比照價格為不到 31 萬的建議售價,同時再加上與自家 G 310 R 的規格比對之下,略高於 G 310 R 是可理解的價格增幅,雖然 G 310 GS 也許對於大動力玩家可能會略覺得動力不夠滿足,但是別忘了這輛車的價格與 R 1200 GS 價差近三倍起,所以兩者若真想要相提並論可能得說過於貪心,G 310 GS 帶來的就是輕鬆愉快的騎乘,並且也有幾分老大哥的外觀造型,說真的在斜前方 45 度角若不仔細看大燈款式,還真的會一瞬間判斷錯誤,誤認為是 R 1200 GS,有著這樣帥氣的外表,以及 300 級距中規中矩的操控感,G 310 GS 會是喜愛多功能車車款不錯的入門選擇。