Benelli 在台灣由斐季企業總代理之下,目前在國內已經有 TNT135、TNT300、302R 以及這次介紹即將登場的 Leoncino 500 ABS 販售中,Leoncino 500 是義大利 Benelli 推出的最新雙缸 Scrambler 風格街跑車,擁有非常高檔的配備設定,像是 50mm 極粗的倒立式前叉、前雙輻射固定四活塞卡鉗、單槍側置可調避震器與全車 LED 燈組,引擎則是 Leoncino 的另一重點,這顆 500c.c. 引擎是 Benelli 近期第一顆雙缸 500 級距引擎,動力輸出可達近 48ps,扭力也有 4.6kg-m,採用 360 度點火設計,創造出獨一無二的綿密雙缸聲浪,安全性方面還配有 Bosch ABS 防鎖死煞車系統,成為誠意滿滿的進口雙缸街跑!
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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量:499.6c.c.
引擎形式:四行程並列雙缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:69mm x 66.8mm
壓縮比:11.5:1
最大馬力:47.59ps (35kw) @ 8500rpm
最大扭力:4.59 (45Nm) @ 5000rpm
供油系統:Delphi MT05電子噴射系統 37mm節流閥
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速鏈條傳動。
油箱容量:12.7L
車台形式:鋼管桁架車台
煞車系統:前雙 Benelli 固定式對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 260mm 固定碟盤。
前後輪組均有 Bosch ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 50mm 倒立潛望式可調前叉,行程 125mm。
後單槍側置預載可調避震器,行程 112mm。
輪胎規格:前輪:120/70R17。
後輪:160/60R17。
乾重:186Kg
長x寬x高:2139mm x 877mm x 1120mm
座位高:785mm
軸距:1443mm
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
Benelli 在台灣有非常多的名稱,不過最適當的翻譯中文名應該就是倍力尼,而 Leoncino 在原廠的說明中是代表義大利文的「幼獅」,而這個名稱到底怎麼唸呢?中文念法最接近的就是「里昂奇諾」,就像是卡布奇諾後面的 cino 相同讀音,Benelli 將這輛車目前作為旗下的代表性車款,「幼獅」融入 60 年代的經典車設計與嶄新科技,算是代表 Benelli 近期科技結晶成果。
- 車頭造型
- 大燈組
- 遠近燈開啟
- 前方向燈
- 前小風鏡
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡殼
- 離合器
- 左邊把手
- ABS開關
- 把手字樣
- 右邊把手
- 前煞拉桿
- 儀錶板開啟
- 儀錶板顯示
- 鎖頭設計
- 收折鑰匙
- 鑰匙展開
- 油箱造型
- 油箱上端
- 油箱蓋
- 坐墊設計
- 後座字樣
- 坐墊下空間
- ABS總泵
- ECU位置
- Leoncino 字樣
- 尾燈組設計
- LED 尾燈
- LED 方向燈
- 牌照架
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Leoncino 500 ABS 不僅外觀在雙缸車款之中非常獨特,引擎與懸吊設計也給得很大方,前叉用上 50mm 極粗的倒立式前叉,還有雙輻射固定式對四卡鉗,雙缸引擎也提供不錯且實用的動力數據,騎乘感受上非常輕盈,並且制動系統還有 BOSCH ABS 可關閉的防鎖死煞車系統保護,既能在公路上提供安全的制動效果,也能於越野道路上發揮 Scrambler 車系之玩樂風格。
- 前輪懸吊
- 倒叉設計
- 阻尼可調
- 小獅子
- 前輪總成
- 前輪制動
Leoncino 500 ABS 前輪配置使用 PIRELLI 倍耐力輪胎的 ANGEL ST 天使胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,天使胎是一條抓地力中上且非常耐用的胎種,對於通勤車款恰當好處,胎紋還有天使圖騰作為正字標記。
前輪後方是 Leoncino 500 的水冷排位置,水冷排不同於大多數車款都是寬邊長方型,Leoncino 500 考量車輛總寬,改以直向的水冷排為主,同時在水冷排兩側還有 Leoncino 字樣。
- 引擎右側
- 前端字樣
- 副水箱
- 引擎左側
- 雙含氧感知器
- 左腳踏
- 右腳踏
- 後座腳踏
- 後搖臂
- 鋼管搖臂
- 搖臂左側
- 鏈條蓋字樣
- 後避震
- 預載調整
- 排氣管
- 管身雷射雕刻
- 雙出口排氣
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪與前輪相同使用 PIRELLI 倍耐力的 ANGEL ST 天使胎,不過後輪略寬,為 160/60ZR17 M/C 69W,胎紋可以參考右側,也有著天使的紋路存在。
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Benelli Leoncino 500 ABS 是近期 Benelli 台灣引進的最新車款,使用雙缸引擎設計,並且還有著許多高規格配備存在,但這樣的車款究竟騎起來如何呢?其實本質上小編依然記得這是與錢江合作生產的車款,不過正也因為如此,Leoncino 帶給小編的騎乘體驗反而讓我目瞪口呆,因為整輛車搭配上非常平衡啊!
首先大家一定最在乎這顆引擎的表現,並列雙缸 500 雙凸輪軸引擎理論上應該來個 50ps 以上的表現,實際輸出僅有 47.6ps,不免會有點失望,可是這只是帳面數據,實際調教上 Leoncino 500 加速時的反應並不會覺得不滿足,並且馬力與扭力轉速域設定更讓 Leoncino 500 能夠兼顧市區通勤與山路樂趣騎乘,想要輕鬆破百不成問題,後續延伸性還很足夠!
彎道表現上因為有著 50mm 倒立式前叉加持,過彎時的穩定性非常值得讚賞,刻意用比較激進的過彎方式也不見前叉有軟腳情況,後輪懸吊則是稍稍有些偏軟,較激烈的改變車輛行進方向會略有晃動,不過整體表現依然值得信賴。
制動系統則是 Leoncino 500 的另一大優勢,前雙碟在現代 500 級距車款已經屬少見,還配上了前雙輻射固定式對四卡鉗,這樣的配置讓同級距無競爭對手,煞車手感既線性又強悍,想要大手煞車得先看看自己雙臂穩不穩健,因為這輛車配備的前制動與前懸吊真的是有些太強悍啦!
騎乘姿勢表現上以休閒略帶越野車的騎乘姿勢為主,所以雙腳是稍微偏彎曲,而上半身略為前傾斜,把手卻又寬廣,若不習慣寬把車體的車友們,可能會需要點時間適應,但騎乘上手的話就會覺得這樣的騎姿非常靈巧,市區小巷弄都難不倒 Leoncino 500。
騎乘的感受上,Leoncino 500 帶有獨特的風格與排氣聲浪,騎乘也不會感到過大的壓力,其實對於新手族群來講非常適合,中間值動力輕鬆易上手,制動系統雖強悍但也有 ABS 避免煞車鎖死,不過若是能改用電子節流閥並導入 TCS 循跡控制或者是動力可調等,相信 Leoncino 500 會變得更完整!
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整體來說,Benelli Leoncino 500 ABS 的配置與設計上,都與目前傳統日台系街跑車款不太相似,透過台灣總代理的引進,也讓台灣的消費者多一項選擇,騎乘感受上也是非常驚艷且愉快的體驗,而雖然目前台灣總代理未公布售價,但若是要在台灣的消費市場中殺出一片天,相信若建議售價低於 NT$ 30 萬會是很有看頭的!可惜的是雖然打著義大利光環,組裝品質與細節處理還是可以再加強些,因為看著全車精美的車體,走線卻如此凌亂,若是小編入手想必會花些時間在整線方面呀!