除了配備、編成上的調整外，Mazda日本母廠也加快了CX-3的改款腳步，除了在2016年底歷經一次小改款，Mazda又在今年三月的紐約車展帶來一個驚喜，就是CX-3的第二次小改車型。我們本次試駕的CX-3，雖然台灣馬自達稱其為「2019年式」車型，但沒錯，它就是剛在紐約車展現身的小改車型本尊！
2019年式CX-3的車系編成略有調整，汽油動力部分，除了之前的SKY-G尊榮、SKY-G頂級兩車型外，這次另新增了SKY-G旗艦型；至於柴油車型則同樣維持一款SKY-D旗艦型的配置，另一個重點則是動力單元由嶄新的1.8升SKYACTIV-D柴油引擎取代原有的1.5升配置，排氣量提升之後，最大輸出則由105hp/27.5kgm小幅上漲至116hp/27.5kgm；另外就是SKY-D旗艦型現在已改為接單生產，而且由於目前仍在認證中，因此預計在今年九月才會開始交車。
新年式車型大家最關心的部分應該就是配備上的調整了，除了原有的SCBS-F、BSM、LDWS外，SKY-G旗艦以上車型現在更新增了SBS智慧型煞車輔助系統與眾所期盼的MRCC全速域主動車距控制巡航系統；也就是說，只要88.9萬元的價格便能享受到十分完整的i-ACTIVSENSE主動安全科技，這無疑也讓CX-3擁有更高的C/P值。
值得一提的是，這套MRCC與新年式的CX-5、Mazda 6等車型一樣，系統作動車速範圍由以往的30～145km/h加大至0～145km/h，也就是說可跟車至前車靜止，若車輛停止超過3秒則會暫時解除設定，待前車發進後只要輕點油門則會繼續作動。
2018年式與2019年式CX-3車系編成比較表
| 2018年式車型 | 價格（萬元） | 2019年式車型 | 價格（萬元） |
| SKY-G尊榮型 | 78.9 | SKY-G尊榮型 | 78.9 |
| SKY-G頂級型 | 86.9 | SKY-G頂級型 | 84.9 |
| - | - | SKY-G旗艦型 | 88.9 |
| SKY-D旗艦型 | 99.8 | SKY-D旗艦型（接單生產） | 103.9 |
這款新年式、或稱為小改款的CX-3，若不是對它很熟的人，肯定會有「到底改了哪裡」的疑問。老實說我們一開始也是如此，原廠人員甚至打趣地形容道：「看得到的地方沒什麼改，看不到的地方改了不少」。不過仔細比對，其實還是能發現CX-3在外觀上的進化。
不少之前選擇魂動紅車色的CX-3車主，應該第一眼便能發現新年式車型身披的紅色塗裝看來好像搶眼不少？沒錯！「魂動紅」一直都是Mazda車款的主打色，繼CX-5之後旗下車型也陸續進化為「晶艷魂動紅」，也就是一種表面採用高彩度顏料，內部為含高亮度鋁片、吸光鋁片的多層次塗裝，現在在新年式車型上終於開放選配。這是很神奇的塗裝色，處於不同環境中的光影變化相當豐富，在陽光照耀下更為晶瑩透亮，陰影之中則宛如紅寶般深邃動人，我們認為加價1.5萬元選配相當值得。當然，不太習慣到哪兒都被路人盯著瞧的人，也可選擇晶瓷白、星燦藍、御鉄黑等固有車色，而去年Mazda為CX-3新增並頗受歡迎的「鋼鐵灰」車色（加價一萬元）這次當然也未缺席。
水箱護罩依舊為向左右延伸至大燈組的「魂動之翼」造型，不過中間橫柵改為雙幅式樣，帶來更為立體的視覺效果，這也是Mazda首次在旗下車款採用這樣的設計。
前保桿下方新增鍍鉻飾條與側裙連成一氣；LED霧燈組造型雖未改變但卻加入黑色鋼琴烤漆飾蓋帶來更佳質感。
CX-3銳利的頭燈造帶來炯炯有神的視覺感受，此外全車系也具備附自動水平調整機能的LED頭燈與LED日行燈組，SKY-G頂級型以上還搭載HBC遠近光燈自動調節系統。
包括B柱、C柱與小尾翼下方皆採用黑色鋼琴烤漆妝點，呈現出頗為精緻的質感。
LED尾燈呼應頭燈組而採用銳利線條，內部配置也經過修改，原廠說明這樣的新設計靈感來自於引擎汽缸，看上去是不是有點像活塞與連桿？
跑車愛用的雙出尾段排氣管依舊是CX-3在車尾的一大視覺重點。
除了入門的SKY-G尊榮型為16吋鋁圈配置外，其餘車型皆採用18吋鋁圈；而此款18吋鋁圈於鑄模成形後表面再經過切削帶來更佳的金屬質感，配胎規格為215/50R18。
車艙內維持原有輪廓，不過中央鞍座部分重新設計，取消了傳統手煞車拉桿換上EPB電子手煞車，另外包括前後座皆新增了中央扶手，讓乘員能有更輕鬆舒適的乘坐感受。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
- 螢幕-5
- 螢幕-6
- 螢幕-7
- 儀錶-1
- 儀錶-2
中控台最下方除了有單片吸入式CD，還具備一個SD記憶卡、一個12V電源與兩個USB插槽。
新年式CX-3全車系都改為附Auto Hold功能的EPB電子手煞車，MZD Connect人機智慧資訊整合系統的介面也設計的更大了些以方便操作。
- 置杯架-1
- 置杯架-2
- 置杯架-3
方向機柱左下方配置循跡系統、LDWS車道偏移警示系統、胎壓偵測系統等開關。
SKY-G旗艦型以上配置的Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕是項相當實用的配備，可顯示
車速、道路速限、導航、BSM盲點偵測系統，以及MRCC的設定跟車速度與距離等豐富資訊。
- 前座椅
- 後座椅
- 後座中央扶手
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
- 後廂-4
- 後廂-5
今日試駕的CX-3汽油車型，依舊搭載2.0升SKYACTIV-G引擎，最大輸出為156hp/21.0kgm，乍看之下與以往並無差異，但其實Mazda在這具動力單元的內部進行了不少修改，包括活塞裙部的形狀經過優化，增進油膜刮除效果並同時降低運轉阻力；活塞頂部形狀也經過修改，讓燃燒室在壓縮過程中能產生更大的混合氣渦流提升燃燒效率。此外，當引擎處於低速高負載的狀況下，燃油噴射方式則改為三階段噴射讓混合氣分布更均勻以提升燃燒效率並改善暴震，同時也降低了PM的排放量。還有冷卻水循環路徑與控制方式同樣經過修改，在冷車時可加速引擎升溫更快到達工作溫度。簡而言之，這具2.0升SKYACTIV-G動力已較以往擁有更佳的工作效率與排污表現。
相較其他小型跨界休旅流行的小排氣量渦輪動力，CX-3搭載的2.0升引擎無疑使它成為異類，不過好處則是線性的出力方式，這也讓CX-3不僅擁有輕巧迅速的起步，而且從低轉速到高轉速域也不會讓人感覺到任何動力落差現象。而最令人激賞的，其實是引擎出色的應答反應，讓駕駛者在踩下油門瞬間便能立即得到充沛的扭力湧現。
CX-3汽油 0～100km/h加速圖表（點選小圖可放大）
我們這次也實測了CX-3汽油車型的加速表現，關閉TCS、在原地將轉速拉至2500rpm，釋放煞車後引擎便立即湧現十分飽滿的扭力，輪胎則伴隨著些微尖叫聲，發揮極佳的抓地力將車身迅速向前推送，最後則得到了9.03秒的0～100km/h加速成績。
NVH表現也是新年式CX-3的進化重點之一，更精確來說，便是在車室頂篷、後座車窗玻璃、前後車門鈑件處所用的材質皆予以加厚，這些改變讓CX-3在市區行駛時相較以往擁有更佳的車室靜肅性，不過高速領域仍有較為明顯的風切聲。
雖然是新年式車型，但CX-3其實在底盤的調校上也下了不少功夫，包括前後彈簧與減震筒的重新調校、縮小前防傾桿的尺寸，以及電子動力輔助方向盤的優化工程；而另一個有趣的改變，則是換上專為CX-3所開發的新款配方輪胎，在維持低阻抗特性的同時加強胎面剛性，但卻將胎壁設計得更柔軟，用意是讓車輛在行經坑洞時，輪胎於避震器作動之前即可先產生形變緩衝來自路面的衝擊，讓衝擊更漸進、和緩地向上傳遞，而後再透過懸吊的壓縮再一次緩衝才會傳至車室。
開著新年式CX-3在市區通過幾個街角，其實便能發現舒適性有明顯提升，一大原因便是懸吊少了點以往的朗硬而多了幾分柔韌，這讓行經坑洞、橋接縫時車室內感受到的衝擊不再那麼明顯，對於二次彈跳的抑制更是出色不少，此種轉變無疑讓CX-3更能滿足絕大部分消費者對於舒適的需求。
除了高顏值外觀，優異的運動性能無疑也是CX-3在同級距對手中的一大優勢，不過當懸吊調校向舒適性那頭更靠攏了些之後，初期轉向反應少了一分以往犀利的感覺，但這不成影響，因為它的指向依舊敏銳、動態依舊靈巧，總是能以流暢又穩定的態勢通過每個彎道，也同樣能讓駕駛者享受到相當的駕駛樂趣。我們確認，它依舊是跨界休旅車中的一名運動健將！
CX-3是款討人喜愛的跨界休旅，讓年輕族群想開著它享受生活樂趣，中老年人也想擁有它回味一下年輕的感覺。當然，有人會嫌它空間太小，但這就表示CX-3並不適合你，選擇它的車主看上的就是它的帥氣、它的運動細胞，還有它特立獨行的動感味兒。新年式CX-3依舊帶給我們這樣的感覺，而且它的裡裡外外還多了幾分質感，並提升了不少行車舒適性。這些進化，都讓CX-3成為一輛更誘人的小型跨界休旅。
Mazda CX-3 SKY-G旗艦型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量：1998c.c.
最大馬力：156hp/6000rpm
最大扭力：21.0kgm/2800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：215/50R18
車身尺寸：4275mm x 1765mm x 1535mm
軸距：2570mm
車重：1245公斤
國內售價：88.9萬元
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