Kawasaki Ninja 400賽道試駕 小忍者不容小看！

小忍者 Ninja 250約莫是十年前的雙缸首選車款，歷經 Ninja 300 的改款之後，於去年東京車展正式推出的 Ninja 400 是 Kawasaki 最新的升級款，搭配 LED 大燈與尾燈組，整體重量較 Ninja 300 還輕上 8 公斤，並且透過排氣量的增加，馬力更從 39ps 提升至 45 ps。提升馬力又降重量，更加入了 Ninja ZX-10R 與 Ninja H2 的車體造型設計，帥氣幅度可比擬大型車款，諸多改變讓 Ninja 400 立志成為級距內誠意滿滿的全新黃牌雙缸新選擇！



Kawasaki Ninja 車系在台灣又稱為忍者，而 Ninja 近幾年的小排氣量車款一路從 250 提升至 300 再提升至 400，不過可別與國外的 Ninja 400R，也就是 ER-4F 搞混，全新的 Ninja 400 算是整合 Ninja 300 車輛概念，並且重新設計的車款，除了剛剛提到的 LED 大燈組與各項高檔配備之外，全新的引擎不只提升排氣量與動力，體積更明顯縮小，再將進氣歧管設定調整，並配合滑動式離合器，以讓車體動力更完整的輸出。

同時 Ninja 400 相較於 Ninja 300 不只是外型動力的進化，前懸吊從 37mm 正立式前叉一口氣提升為 41mm 正立式前叉，前輪制動系統也從 290mm 直徑升級為 310mm，雖然原廠僅在前輪制動系統使用單向雙活塞浮動卡鉗，不過因為 Ninja 400 原廠就配置了浮動式碟盤，所以若做制動系統升級，就可以省下一筆碟盤費用，低座高設定也讓身高不如西方人魁武的我們都能輕易駕馭，想看更多 Kawasaki Ninja 400 ABS，就趕快往下滑吧！


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 Kawasaki Ninja 400 規格表
引擎形式：四行程水冷雙凸輪軸四汽門並列雙缸引擎
排氣量：399c.c.
缸徑x行程：70mm x 51.8mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：45ps @ 10000rpm
最大扭力：3.9kgf-m @ 8000rpm
供油系統：32mm 節流閥
啟動方式：僅電啟動
潤滑方式：濕式強制潤滑
車台形式：高張力鋼管編織車台
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
前輪懸吊：41mm 正立式前叉。
後輪懸吊：單槍避震，Uni-Trak 多連桿搭載。
前輪規格：110/70R17 M/C 54H
後輪規格：150/60R17 M/C 66H
長x寬x高：1990mm x 710mm x 1120mm
軸距：1370mm
座高：785mm
最低離地距：140mm
裝備重：168kg
油箱容量：14L

一、外觀與功能

左面

右面

車頭

車尾

Kawasaki Ninja 400 的外型從四個方向來說，很明顯的與自家仿賽車款 Ninja ZX-10R 有些相似點存在，尤其是車輛側面的塗裝與尾燈造型等等，都是類似的概念而成，車頭則是融入了 Ninja 300 與 Ninja H2 的影子，同時也可以看到新的 LED 大燈組，讓 Ninja 400 成為非常超值的選擇！

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；座高設定為 785mm 平易近人，以身高 175cm 的騎士可以雙腳著地，另外把手的高度也略比 Ninja 300 再下修一些，也讓 Ninja 400 更容易趴車騎乘。

Ninja 400

車頭設計

風鏡組

遮蔽面積

Ninja 400 的車頭設計一改之前 Ninja 400R / ER-4f 的造型設計，銳利的車頭線條與多種類似空力造型設計，算是 Ninja 400 最好識別的特徵，車頭風鏡為短風鏡款式，在直線加速時能起到部分的遮風整流效果。

車頭燈組

小燈組

造型擾流

源自 H2

車頭燈組為左右雙 LED 燈組設計，每邊有三顆發光單體，靠近外側的兩顆是近燈，靠近中心線的則是遠燈組，而車頭的造型不只銳利，還有類似空力效果，這個造型是來自於 Ninja H2 的概念設計，應可小幅增加下壓力。

後照鏡

鏡殼組

可收折

Ninja 400 後照鏡使用新的造型設計，鏡面使用單球台調整，並且可向後收折，而且這次在關節處也有導入段數設定，所以調整好之後直接收回，下次展開時就是上次調整好的位置，方便性提升。

騎士視角

左邊把手

離合器拉桿

右邊把手

煞車拉桿

騎士視角部分，把手雖然不像是正統仿賽置放於上三角台下方，不過依然是分離把手設定，也有利於市區騎乘的舒適度提升，離合器拉桿輕巧得不可思議，左邊把手開關有著遠近燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕，右邊開關組則是僅有引擎運轉/熄火開關，無警示燈開關稍嫌可惜，前煞車配備普通拉桿，不可調整距離。

儀錶板

功能顯示

鎖頭

預留車充

儀錶板則是以時速錶為主的顯示方式，右側為多功能整合的高反差液晶顯示，左邊為車輛燈號功能，液晶顯示區域除了時速、檔位顯示之外，還有時間、里程與油耗計算功能的旅程電腦功能，鎖頭為標準的三段左頭；儀錶板的左下角還有預留車充安裝孔位，可自行選擇 DC+12V 車充埠或者市售的 USB 車充埠。

油箱造型

層次設計

防滑紋路

油箱的總容量為 14 公升，本身使用川崎慣用的油箱造型設計，上方有預留安全帽與兩端把手的迴避空間，油箱側面則是有塊車殼與整流罩連接，車殼上還有止滑紋路與 Kawasaki 字樣。

側殼

內嵌方向燈

擾流出口

側邊整流罩設計依然保有 Kawasaki 獨特的空氣動力設計，整流罩前端有內嵌方向燈，省去改裝服貼方向燈的必要，同時後端也有做引流出口，增加排熱效果；這次台灣引進的的車款分為萊姆綠與亮澤橘，不過這個配色在國外實際上是稱為 KRT ZX-10RR 配色，也就是 Kawasaki Racing Team 工廠賽車車隊 ZX-10RR 的配色，亮澤橘版本在前面的照片中有出現，就請大家再比對一下。

坐墊組

後座

置物空間

第二置物空間

座高 785mm 的前座座高，身高大約在 165cm 以上的騎士應該會毫無壓力，而後座可以單獨開啟，並且下方還有雙層置物空間，透過原廠安裝的隔板來隔離，上方空間可容納錢包或者輕便雨衣，下方的空間可以擺入隨車工具。

車尾擾流道

擾流道設計

源自 Ninja H2

另外在後座的兩側，可以發現也有 Kawasaki 自豪的空氣動力學設計，這個設計也是來自於 Kawasaki 自家的 Ninja H2 所有，雖然也許對於空氣動力沒有影響太多，但外型就勝過一切，這也是 Kawasaki Ninja 400 強調「賽道啟發的公路機器」理念。

尾燈組

源自 Ninja ZX-10R

牌照架

方向燈

尾燈組也是全 LED 燈設計，同時這個尾燈組則是來自於 2016 Kawasaki Ninja ZX-10R 的概念設計，所以從頭到尾都能看到不少自家車款套用於 Ninja 400 上，車尾方向燈與車頭方向燈相同，都是傳統燈泡組。

二、引擎與懸吊

Kawasaki Ninja 400 強調的操控性能更優異於 Ninja 300，這種進化來自於引擎的縮小化、軸距的縮短化與前懸吊系統的強化，並且更重要的就是車體輕量化，全方面的進化讓小忍者再也不容小看！而這些特點將會在這個章節一一揭露。

前輪組

前輪懸吊

前輪懸吊系統使用 41mm 的正立式前叉，這個規格在現代會是 600 級距至 800 級距的街跑車才會配備，與上一代的 37mm 相比有著絕對的優勢，同時阻尼調教也很優異，待會的賽道試駕會進行分享，不過稍稍可惜的是無法調整預載。

前輪制動

浮動碟盤

輪框造型

特殊幾何編織

前輪配置使用 17 吋輪組，新的前輪制動系統為 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗與 310mm 浮動式碟盤，Ninja 300 則是不具名的單向雙活塞浮動卡鉗與 290mm 固定式碟盤，兩者相比之下 Ninja 400 有更好的煞車性能及更大的升級幅度空間，前輪框的造型也有所改變，新的前輪框以幾何五幅構成，並且在 KRT 配色上已經有綠色的輪框線條，獨特且帥氣！

前輪原廠配胎使用 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300，這條輪胎也是近期用於 Kawasaki 性能復古街車 Z900RS 上，不過 Ninja 400 的前輪規格則是 110/70R17 M/C 54H，胎紋可以參考右側，在賽道上表現的抓地力還不錯！


為了壓抑並列雙缸引擎的大量熱源，Ninja 400 的水箱面積也有稍微增大，藉此提高撞風面積來帶走更多廢熱，讓引擎能在更有效率的溫度下運作。


新的 399c.c. 引擎最大馬力擁有 45ps @ 10000rpm，最大扭力則是有 3.9kg-m @ 8000rpm，並且也有搭配滑動式離合器，據原廠表示新的滑動式離合器效能更優異，並且減輕騎士的拉動力道達 20%。

引擎體積縮小

進氣道優化

其中最特殊的科技層面就在這裡，Ninja 400 不只是將引擎排氣量與動力提升，體積比起 Ninja 300 還要小上不少，也因此更讓整體重量減輕許多，圖片中的綠色線條是 Ninja 300 的引擎線條；Kawasaki 還有增大空濾箱容積，並以不等長進氣歧管讓引擎能兼顧低轉扭力與高轉動力輸出。

車架左面

車架右面

而車台的設計更是向 Ninja H2 參考不少，首先是同樣使用鋼管編織車台，並且同樣也是以引擎作為車台的一部份，車台重量減輕也讓全車重量得以有效減重。

左腳腳踏

右腳腳踏

左右腳踏設定上略偏向街跑車，所以並不會感到太過於後移或者上移，針對街道騎乘還是有比較舒適的效果。

排氣管造型

尾端飾蓋

排氣管的造型刻意使用多邊形設計，以符合車輛本身帶出的線條感，前端配有防燙裝置，尾蓋也是鋁合金材質，讓排氣管多出幾分質感，想要聽聽排氣管的聲浪嗎？點這個連結就可以另開視窗聽聲浪囉！

一體後搖臂

鏈條傳動

鏈條蓋兼土除

後搖臂的造型中規中矩，但透過鏈條蓋與內土除結合，讓後輪甩上的泥水不會容易直接往避震器堆積，可有效延長後避震器的壽命；後搖臂總長略有縮短，也因此讓 Ninja 400 的軸距降為 1370mm，對比 Ninja 300 的 1405mm 縮短非常多！

避震器組

上鎖點

Uni-Trak 多連桿

後避震器使用 Uni-Trak 多連桿懸吊系統，預載總共可進行五段調整，避震器的上鎖點更是從引擎延伸而來，下鎖點則是能夠看到精密的多連桿系統，諸多設計特點讓 Ninja 400 過彎時輪胎能乖乖服貼在地面。

後輪右側

後輪制動

後輪則是使用與前輪相同的單向雙活塞浮動卡鉗與 220mm 固定式碟盤，後輪用到單向雙活塞卡鉗算是比較少見的設計，但至少維護上與前輪制動使用相同的來令片，前後制動系統均有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

後輪的配胎與前輪相同，都是 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300，不過規格上較 Ninja 300 來得寬一點，規格為 150/60R17 M/C 66H，胎紋可參考右側。

三、試駕

Kawasaki 總代理台崎工業這次發表會暨媒體試駕活動舉辦於台中麗寶卡丁車賽車場，現場特別一次準備六輛車讓大多數媒體都能參與試乘，接著就讓我們來看看 Ninja 400 的騎乘感受吧！針對昨日的發表會重點價格部分可參考： [快訊]台崎重車 Kawasaki Ninja 400 ABS 價格公開！


對於動力表現上，Ninja 400 因為是加大排氣量設定，所以在低轉的扭力表現也有不錯的提升效果，引擎的輸出在低轉速很順暢且容易掌握，但是當轉速提高之後，引擎蘊藏的動力也毫不猶豫輸出，對於高速騎乘表現加分！


這顆引擎的低轉是平順，高轉則是源源不絕的動力輸出，最大馬力設定在 10000rpm 的 Ninja 400，表現上與 Ninja 300 的轉速遇相同，不過有趣的就是 Ninja 300 在最大馬力轉速與斷油設定的間隔較長，Ninja 400 斷油轉速與最大馬力點很接近，也因此大家可能會感受到這顆引擎潛力無窮！


短軸距的好處就是靈活性會提高，所以 Ninja 400 的前後輪軸距降低，也讓 Ninja 400 在賽道中變換車輛方向很輕鬆，同時車體輕量化也能幫助騎士達到更好的操控感受，尤其是這兩個特點讓 Ninja 400 日常生活通勤實用性提升許多。


過彎時的懸吊支撐性能夠穩穩的讓車輛服貼於賽道上，前輪雖然沒有預載調整，但是預設的阻尼與預載對於激烈的賽道騎乘還是有一定水準，回彈與壓縮的設定對於 70kg 的騎士來說還算適中，後輪懸吊系統使用特別的 Uni-Trak 多連桿懸吊，的確每個彎都處理得很漂亮，讓人意猶未盡。


制動系統表現略顯中規中矩，但考量到這是賽道使用情況，其實表現應該還屬可接受，另外就是雖有配備滑動式離合器，離合器拉桿的拉動力道也真的很輕盈，不過退檔時基礎動作沒有做好的情況下，就會在三退二檔的時候聽到後輪鎖死的聲音。

四、結論

鮮明的車輛外觀特徵與 Kawasaki 基本上都很強悍的動力輸出效果，重新打造 Ninja 輕量級據的新車 Ninja 400，其實就配備上是給足了誠意，同時也與競爭對手更為接近，不論是 CBR500R 或者是 RC 390 等，也可以看得出來 Kawasaki 目標早已不是 300 級距，容易上手的 Ninja 400 搭配台灣總代理這次推出的價格，相信應該也會掀起不少的搶購潮，發表會現場更提到預售期間以接到一百多輛的訂單，所以若有興趣的話，快就近向經銷商詢問吧！



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