Kawasaki Z900RS 的初次登場是在 2017 年的東京車展上,不過也許對於六七年級生來說,對這車款馬上就會聯想到「麻辣教師GTO」裏頭真樹大哥愛駒「紅蓮的Z2」對吧?其實漫畫中出現的車款是基於 1972 年 Kawasaki Z1 回銷日本削減排氣量版本的 Z2,與 Z1 以及後繼 Zephyr 車款都可算是 Z900RS 的前身,但是年代可說是從 Z1 (1972) > Z2(1973) > Zephyr(1990) 橫跨了非常久的時間,全新的 Z900RS 算是致敬這些前輩的作品,以 Z900 運動街跑的引擎重新開發設計,曲軸加重、燃燒室容積改變降低馬力及壓縮比,但換得更低轉的扭力與衝勁,同時車輛更配有 LED 全車燈具,前輪制動也增強為輻射固定式對四卡鉗,甚至還有可選擇段數的 KTRC 循跡控制系統,Z900RS 更像是完整版的 Z900 呀!
本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
引擎形式:四行程水冷雙凸輪軸四汽門直列四缸引擎
排氣量:948c.c.
缸徑x行程:73.4mm x 56.0mm
壓縮比:10.8 : 1
最大馬力:111ps @ 8500rpm
最大扭力:10kgf-m @ 6500rpm
供油系統:Keihin DFI 36mm 雙節流閥
啟動方式:僅電啟動
潤滑方式:濕式強制潤滑
車台形式:高張力鋼管編織車台
前輪煞車:雙輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配 300mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 250mm 固定碟盤。
前輪懸吊:41mm 倒立式前叉,預載、壓縮阻尼及回彈阻尼可調。
後輪懸吊:單槍避震,Back-Link 多連桿搭載。
前輪規格:120/70ZR17 M/C 58W
後輪規格:180/55ZR17 M/C 73W
長x寬x高:2100mm x 865mm x 1150mm
軸距:1470mm
座高:800mm
最低離地距:130mm
濕重:215kg
油箱容量:17L
|
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- Z900RS
- 車頭設計
- 大燈組
- LED大燈
- LED方向燈
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 左把手
- 前煞總泵
- 油杯組
- 油門把手
- 鎖頭
- 鑰匙
- 儀錶板
- 夜間開啟
- 里程A
- 里程B
- 即時油耗
- 均油耗
- 里程預估
- 氣溫
- KTRC關閉
- KTRC一段
- KTRC二段
- 油箱
- Z字樣
- 油箱側面
- 側殼設計
- 坐墊組
- 扶手鎖點
- 車尾線條
- 車尾造型
- 尾燈組
- 尾燈與方向燈
|
為了能夠與前輩們看齊,Z900RS 配備了一具並列四缸的水冷引擎,雖然看似使用 Z900 的引擎設定,可是 Z900RS 諸多變更讓兩輛車產生完全不同的騎乘感受,而前後懸吊組的設定也大不相同,接著就來看看這些關於引擎與懸吊系統的配置說明吧!
- 前輪懸吊
- 倒叉組
- 可調阻尼
- 前輪土除
- 前輪組
- 前輪制動
前輪配胎倒是蠻意外的,因為竟然配上比 Z900 高一階的 DUNLOP SPORTMAX GPR-300,規格則是 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,就 DUNLOP 的定義上是比較適合運動車款使用,實際的抓地性與導向性都不錯。
- 水冷設計
- 水冷排
- 引擎右面
- 空冷造型鰭片
- 引擎左面
- 左腳踏
- 右腳踏
- 後避震
- 預載可調
- 多連桿與阻尼調整
搖臂為傳統鋁合金搖臂,不過稍稍有加長設定,從 1450mm 變成 1470mm,增長的搖臂可獲得更好的直線穩定性,同時小編也注意到後齒盤的規格不增反減,從 Z900 的 44T 改為 42T,藉此讓引擎的延伸性更好。
- 排氣管
- 尾段
- 出口設計
不同於 Z900 為泰國 Kawasaki 工廠製造,川崎為了確保 Z900RS 的精神能夠傳承當時的 Z1,特別將整台車拉回日本工廠組裝生產,因此車台上還特別有這塊川崎重工日本製造的鋁牌,別具意義。
後輪搖臂上還有可愛的小土除,可避免避震器被泥水噴濺。
- 後輪組
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後座腳踏則是從副車台延伸出來,手動收折設計算是標準配備。
後輪也是同樣由 DUNLOP 登陸普輪胎製造的 SPORTMAX GPR-300,規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,也是屬於比較運動化的胎種。
|
很多人說,Z900RS 不就只是綁著 Z1 的光輝裝上 Z900 引擎的四不像車款,有什麼值得騎乘的?小編騎過之後只能跟您說聲抱歉,因為 Z900RS 完全不同於 Z900 的騎乘感受!若說 Z900 有著平易近人的動力曲線,新手非常適宜,那麼 Z900RS 則是一輛老手專用車,沒有騎乘經驗的生人勿試,有騎乘經驗的人則會對這個低轉扭力十足的動力曲線讚嘆萬分!
不同於 Z900 的靈活刁鑽,Z900RS 整體騎乘感受是一種沉穩內斂,深藏不露的表現,看似復古沒什麼動力與操控性的外表之下,其實真要兇殘起來也是讓人樂在其中,調教的動力與懸吊設定不論是日常通勤帥一波,或者是偶爾郊區雙人出遊都很足夠。
加速反應是 Z900RS 的強項,雖然同樣於 Z900 的引擎概念,不過經過重新調教的引擎動力輸出曲線,讓 Z900RS 不需要刻意的提高轉速,只要保持在 5000rpm 上下就可以獲得非常強勁的加速力道,加速不用等轉速上升,就像在騎乘 1200 至 1400 的四缸街車般大扭力表現,新手真的別輕易嘗試呀!
好吧!如果你真的是新手,卻看上了 Z900RS 怎麼辦?小編會說:「那就騎吧!」因為儘管 Z900RS 是輛衝勁十足的野獸,但是配有 KTRC 循跡控制系統,至少在動力方面的容錯性提高不少,而且若真是開始習慣 Z900RS 的動力表現,很有可能終生都不太會換車,因為實在是太順手了!
懸吊與車身的靈活性表現也很足夠,雖然這部分可能沒有 Z900 般靈活,但是依然保有靈活與穩定的平衡點,懸吊系統配置舒服得宜,所以長途旅遊騎乘表現還不錯,厚坐墊的舒適性應該也有不少幫忙;制動系統則是大幅提升,能夠更有效地幫助 Z900RS 減速。
不過也許是為了騎乘時外表看起來的帥氣程度,所以把手的配置是有點類似 80 年代的街車把手,也就是握把處是稍微向後轉折,所以長途騎乘時手腕的舒適度可能就不比 Z900 來得優異,但是為了這股帥氣,相信大家應該都能暫時忘卻手部的痠痛,與愛駒融為一體在山路上盡情奔馳享受。
|
騎乘 Z900RS 不只是騎乘一輛現代復古街車,而是騎乘一輛復古運動街跑,更是騎著 Z1 精神的延續,所以不論是車體的設計,或者是騎乘時的回饋感受,Z900RS 都帶來非常不錯的回饋感,而且 Z900RS 本身也是個特殊的存在,因為既有著傳統街車的造型,卻又是敏捷的引擎設定,並且導入了多項電控系統,最有趣的地方是在於其與 Z900 的配備對比,明明是屬於 Z900 的分歧車款,卻比 Z900 多出更多高檔配備,諸如全車 LED 燈具、前雙幅射卡鉗、前叉全可調、KTRC 循跡控制系統等等,都是 Z900 所沒有的,但是也必須要比起 Z900 多出不少金額,才能夠換得搭載這些東西的 Z900RS 歸來,究竟是要比較年輕化的 Z900,還是要高端配備的 Z900RS 呢?這個選擇想必變成車友們的難題呀!
車輛提供:廷軒二輪廣場 / 台崎重車 Kawasaki 台灣總代理
延伸閱讀:Z家族級距補齊 Kawasaki Z900 試駕
|
( 點選上圖即可下載 1920 寬邊之桌布檔案 )
對,好久沒看到小編出桌布下載了對吧?主要是因為眾多的事物與試車工作讓小編比較沒辦法騰出時間進行桌布版本的製作,但是這次因為 Z900RS 實在太美了!不小心就騎著它到處跑,大家如果有興趣的話,歡迎下載桌布版本收藏,若對於桌布有建議的話也歡迎提出唷!