2015 年初登場的 JET S 125 是繼承著 JET Power 車系的雙燈設計及尾部鎧甲土除造型，並加入 12 吋輪徑，跨入 125 級距 12 吋運動速可達的競爭市場之中，在多場賽事中也表現出非常亮眼的成績；2016 年 JET S 125 更因應消費者要求，導入前後雙碟煞的設計，讓車輛能夠在擁有運動性與加速性能的同時，也能穩定煞車；2017 年則是推出了六期環保法規版本，除了法規符合最新要求，配色更豐富的跳色設計，在顏色上大玩不同風格，就連他廠都跟著玩了起來，帶領潮流；今年 2018 年初，SYM 則是將 JET S 125 加入了 ABS 防鎖死煞車系統，使用 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統模組，提供輕量化、小型化與高反應速度的優勢，讓 JET S 125 雙碟版跑得快、煞得住之外，還煞得很安全！
排氣量 / 壓縮比：124.6 cc / 10.8：1
最大馬力：11.6 ps (8.5kw) / 8,500 rpm ( 六期版本 )
最大扭力：1.03 kgf-m (10.Nm) / 6,500 rpm ( 六期版本 )
變速方式：CVT 型自動無段變速
起動方式：電動
火星塞 (標準形式)：CPR7EA-9
前輪煞車：碟式煞車 (ø226mm)
後輪煞車：碟式煞車 (ø190mm)
避震器 前/後：筒式複動式 / 後避震三段可調式
輪胎尺寸：前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光)：H17 12V 35W/35W ×2
前 / 後方向燈：12V 16W ×2 / 12V 10W ×2
電瓶型式/容量：YTX7A-BS / GTX7A-BS (密閉式免保養MF 電瓶) / 12V 6.3Ah
汽油箱容量：6.8 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量：1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量：110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高：1790mm x 700mm x 1090mm
軸距/坐墊高：1286mm / 764mm
整備重：128kg ( 六期雙碟無 ABS )
整備重：129kg ( 六期雙碟 ABS )
最小迴轉半徑：2.0m
由於之前已經做過非常多篇關於 JET S 125 的各種測試，因此這篇主要是以新的冠軍榮耀賽車特仕版色調介紹為主，同時如果對於 BOSCH ABS 10 煞車手感與前三代機種比較的話，這篇也可做為參考唷！更詳細的 JET S 125 相關試駕請參考之前的報導唷！
[採訪]運動性能再提升 SYM JET S 上市發表會
動力躍進操控稱霸 SYM JET S 125
制動能力大升級 SANYANG JET S 125 雙碟版
跳脫配色框架 SYM JET S 125 六期跳色雙碟版登場
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
這次 SYM JET S 125 雙碟 ABS 版本的介紹，則是由氣質性感的 Chelsea 小漾替大家示範與說明搭配唷！
JET S 125 ABS 版本這次總共有非常多種配色，其中比較特殊的就是賽道特仕版部分，再加上之前的跳色版本總共有四種配色，而四種配色也都有不同的細節特點。
- 車頭造型
- 龍頭設計
- 車頭燈
- 雙色設計
- 方向燈組
- JET S 125 ABS
- 騎士視角
- 左把手
- 儀錶板
- 右把手
- 實用的充電埠
- 可支援快充
- 前端置物空間
- 腳踏空間
- 坐墊與車箱
- 坐墊自動開啟
- 坐墊設計
- 自動開啟絞鍊
- 車箱空間
- 車側車殼
- 雙色設計
車尾線條依然是 JET S 很好識別的特徵，左右分隔的 LED 尾燈組搭配 LED 煞車燈，讓煞車時的提醒效果直接了當，兩端傳統燈泡的方向燈則是略顯可惜，下方還能看到 JET 車系必備的鎧甲土除設計，帥氣又實用呀！
JET S 125 雙碟 ABS 版本的整體引擎配置為單缸四行程空冷引擎，最大馬力因為六期環保的關係，下修至 11.6ps，但依然是 125 級距中不算小的動力，加入 ABS 防鎖死煞車系統後，比起沒有 ABS 版本僅重一公斤，BOSCH ABS 10 的輕量化優勢，很明顯的讓車輛能夠負擔更小。
- 前輪組
- 前輪制動
- 前輪配胎
- 引擎組
- 後避震
- 輪速感應器
- BOSCH ABS 10
- 體積嬌小
- BOSCH ABS 演化史
- 排氣管
- 後輪組
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SYM JET S 125 一直以來都給小編不錯的印象，穩定的後輪感受，以及容易操控輕量的前輪靈活性，各種方面都有不錯的反應，加入雙碟後更是讓操控性獲得提升，這次再導入 ABS 防鎖死煞車系統之後，相信會對於安全性方面提升更多。
在過彎的特性表現上，JET S 穩定又容易操控，實在不可多得，以原廠車款來說也已經有一定水準，煞車、懸吊的搭配得宜，市區代步或者山路郊遊都有著不錯的安定性；不過加速感方面依然是偏弱的，畢竟因為六期環保法規的關係，動力被削減是不太意外，但好在後續改裝市場龐大，想要全取代電腦或者透過傳動系統改變動力輸出特性，都是可行的方式。
最重要的 ABS 手感方面，BOSCH ABS 10 小型化之後，整體的煞車手感影響並不大，以正常力度煞車時，絲毫不會感受到 ABS 油路影響到煞車手感，但當在緊急情況使用煞車到輪胎鎖死前夕，ABS 介入速度之快，可立即化解鎖死可能會造成的危險。
而大多數人懼怕 ABS 的原因，不外乎就是來自於 ABS 介入時拉桿的反饋力道，這點在 ABS 10 上修正不少，小編最有印象的就是 ADVICS 的 ABS 模組，反饋力道像有人拿著棒子敲拉桿，但是 BOSCH 一直以來都是比較和緩且綿密的反饋力量，而這個反饋力道在 ABS 10 上非常輕微，若真是緊急情況，可能還感覺不到 ABS 已經介入中就已經避開危險，如此一來也可讓煞車在最佳的情況持續發揮制動效果，避免騎士因為反饋力道大而放開拉桿造成煞車力減低。
總結來說，ABS 防鎖死煞車系統的效果是這次 ABS 版本的最大重點，也是國內少見使用 BOSCH ABS 10 的車款，同時比起自家車款更是首款採用 ABS 10 模組，不論是否法規有要求，ABS 車款一直都是更安全的選擇，若預算充足，直上 ABS 版本的 JET S 125 將會是首選呀！
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