扭力大師再進化 2018 YAMAHA MT-07賽道試駕

扭力大師 Master of Torque 一直以來都是 YAMAHA MT 家族的主打重點，而去年年底的米蘭車展，YAMAHA 正式公開 2018 年度的 MT-07 與 MT-03 還有其餘車款，台灣山葉機車則是順勢引進 2018 年度的 MT-07 ABS 以及 MT-03 ABS。本次台灣山葉機車在麗寶賽車場進行車輛的發表與賽道試駕，藉由新的懸吊設定與車體造型，MT-07 ABS 將會塑造成更年輕化的 MT 家族中排量首選，同時 MT-07 ABS 也已經可以開始進行預購。



YAMAHA MT-07 大家如果有印象的話，正是台灣山葉機車導入的第二輛大型重型機車車種，也是台灣山葉機車首次導入的紅牌大型重型機車，以目前至今的銷售量大約 2500 輛，其擁有的族群更是比較偏向年輕化的族群。MT-07 擁有動力輸出非常豐沛的並列雙缸十字曲軸引擎，能夠創造出鼓動的感受，2018 MT-07 引擎的設計與舊款的車種相同，但是懸吊系統經過強化，讓車輛運動性能比起上一代更強悍，車輛造型也改用新款大面積的大燈組並縮短車尾，達到更有型簡潔的車身設計。


2018 YAMAHA MT-07 ABS 規格表
排氣量：689c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸並列雙缸四汽門水冷引擎
缸徑行程：80mm x 68.5mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：74.8ps/9000 rpm (國外數據)
最大馬力：72ps/8500rpm (台灣山葉數據)
最大扭力：6.9Kgf-m/6500 rpm
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：14L
煞車系統：前 SUMITOMO 雙對向四活塞固定卡鉗，搭配雙 282mm 浮動碟盤。
　　　　　後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統：前 41mm 正立潛望式前叉，行程 130mm。
　　　　　後 中置單槍多連桿預載可調避震，行程 130mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
　　　　　後輪：180/55 ZR17。
長度/寬度/高度：2085mm x 745mm x 1090mm
車重：183kg(ABS)
座位高：805mm
軸距：1400mm
最低離地高：140mm

關於舊款，可以先參考以下兩篇介紹
高扭輕巧好操控 YAMAHA MT-07 ABS
樂活享受 YAMAHA TMAX 530 Lux Max & MT-07 ABS 新色上市

2018 YAMAHA MT-07 ABS / MT-03 ABS 上市發表會與建議售價

MT-07特色

選配配件

賞車資訊

建議售價

台灣山葉機車於 2014 年正式導入 MT-07 車款引進，也是台灣山葉第一款引進的紅牌大型重型機車，主要客群大約是在 20~39 歲的男性族群選購此車款，並且都是在休閒騎乘居多，因此 MT-07 又可說是 YAMAHA 紅牌入門街車款，2018 年度改款的 MT-07 將車體設計更凝縮緊緻，許多部份都藉由新的設計造型改變風格，懸吊系統也同步加強配置，坐墊更是舒適不少，在台灣山葉機車的引進之下，還有許多原廠部品可供安裝，投影片中紅色字體的更是專為新款 MT-07 所設計，而台灣山葉的建議售價為 NT$ 350,000 元不含牌險。

藍色

黑色

灰色

而台灣山葉引進的 2018 MT-07 將會有以下三款配色，分別是賽事感強烈的藍色，內斂的黑色與帶有螢光色調的灰色車款。

MT-03特色

賞車資訊

建議售價

同場台灣山葉也順勢發表 2018 年度的 MT-03 ABS，由於本次試駕會為 MT-07 為主，所以 MT-03 僅有發表與實車展示，至於正式上市時間還有待確認，新款 MT-03 將 ECU 從 16 位元運算提升至 32 位元運算，反應速度會更快，車尾的造型也有變更，不過為了因應台灣嚴苛的六期環保法規，車輛排氣管被加長，馬力也下降了一匹，台灣山葉建議售價為 NT$ 248,000 元不含牌險。

藍色

黑色

灰色

2018 MT-03 與 MT-07 有著相同的配色，同樣都有藍色、黑色與灰色可供消費者選擇。

2018 YAMAHA MT-07 ABS 簡單介紹

2018 YAMAHA MT-07 ABS 基本上車台與引擎都是相同的，但是在車輛的懸吊與車身造型設計上走出較不一樣的風格，因此這邊就先以簡單的介紹向大家說明 2018 MT-07 的特色，之後我們也會帶來更完整的試車報告，這段時間如果小惡魔網友們有好奇的地方，不妨透過回覆讓小編知道唷！


在照片中這兩輛都是 MT-07，左邊的是 MT-07 一代目，右邊的則是二代目，從車頭的造型就能看到這次主大的新款車頭設計明顯大了不少，上方機械感豐富的飾板也改為更流線的造型，另外還有油箱兩旁強化造型的進氣壩更是讓新的 MT-07 多了幾分運動感。


新的大燈依然是採用 H4 55/60W 傳統大燈組，大燈本體反射面面積比起上一代增加不少，燈型的測試未來我們的詳細報導也會補上，大燈兩旁還有小燈組，而下方則是這次新導入的造型設計，讓大燈更活潑更有型。


大燈上方的飾板同步做出修飾，原有類似機械造型的散熱片區域取消，改以整片覆蓋，鎖頭依然放置於大燈上方。


儀錶板的功能方面也如同上一代的設計，該有的功能樣樣不缺，數位轉速錶與時速錶、油量、水溫、檔位顯示以及行車電腦等功能都在，開機動畫也沒有做出改變。

前輪組

前輪制動

隨著改款的發行，YAMAHA 也將 MT-07 ABS 的原廠標配輪胎從 MICHELIN 的 Pilot Road 3 改為 Pilot Road 4，不過規格方面並沒有變更，依然維持 120/70ZR17，前輪制動系統也是維持 SUMITOMO 的對向四活塞卡鉗，碟盤也是相同的 282mm 浮動式碟盤。

油箱設計

內凹造型

油箱的總容量雖然維持 14 公升，但是油箱的造型跟著車身的線條起了變化，原本是凸起的中央改為凹陷下去，兩旁的造型也有所改變，並且還有新增順向的進氣壩造型。

新的進系霸造型不同於舊款，變得更明顯且更有 MT 家族化設計，不論是 MT-09 或者是 MT-03 都可以看到這種方向的進氣壩，這也是 2018 改款的特點之一。

新款坐墊

後座造型

面積加大

坐墊的設計也有所改變，將坐墊前端兩側延伸 10mm 的長度，進而讓整個坐墊舒適性提升更多，後端原本內縮的位置也改為一片平面，所以整體改變算不少，後座的坐墊也是有稍微加長加寬，因此 2018 MT-07 的騎士乘客舒適度都有獲得提升。

引擎組

水冷排

排氣管

2018 MT-07 與上一代採用相同的並列雙缸水冷十字曲軸引擎，透過十字曲軸的相位角度，讓引擎的輸出動力能夠符合「扭力大師」的稱號，動力數據上為 72ps @ 8500rpm，最大扭力則有 6.9kg-m @ 6500rpm，如果熟悉 MT-07 的消費者應該就會發現馬力數據比起上一代下降了 2.8ps，追根究柢就是因為台灣的環保法規關係，不過台灣山葉有說到馬力與扭力曲線不太相同，新款 MT-07 將會變得更好騎乘。

後輪搖臂與後輪制動都是與上一代設計相同，並沒有變更，依然為單向單活塞卡鉗搭配 245mm 的固定式碟盤。

後避震

多連桿

但是後輪懸吊系統就有些微變更，儘管看起來造型相同，也依然是多連桿懸吊設計，不過卻在壓縮與回彈的阻尼上做出改變，讓懸吊支撐性能變得更好，同時避震器的下座也變成比較結實的鋁合金塊狀，詳細的感受待會試駕時會進行說明。

尾燈組

牌照架

尾燈組則是這次改款的一個小重點，雖然同樣是 LED 尾燈組，造型卻與上一代改變不少，首先是內縮的設計讓尾燈更簡短，再來就是家族化的尾燈外殼外觀樣是，同時也能看到車尾殼兩側的類似空氣動力設計，與自家的 YZF-R1 有些許相似。

2018 YAMAHA MT-07 ABS 賽道試駕

進行新款的 MT-07 試駕之前，台灣山葉也特別安排了幾輛舊款的 MT-07 讓我們做基礎點的紀錄，因為有了基礎點的紀錄，才能更明確的知道新款 MT-07 到底有沒有進步。


雖然說新款有進步，但是舊款依然是如同以往經驗，軸距較短又靈活，車身重心也低，扭力更是充沛！唯獨就是懸吊部分偏向過於舒適，在賽道上這種舒適感反而會無法讓人放心進彎。


因此新款的 MT-07 重點的部分相信就在懸吊的調整上，不過先從跨上去的感受開始說起，MT-07 新款的坐墊明顯包覆性與面積大了不少，所以臀部與腿部的舒適度更勝一籌，而且也造就了騎士三角稍稍改變。


接著就是來測試看看進出彎吧！MT-07 的前後懸吊系統很明顯地加強不少，進彎時的車頭下沉速度減緩，變得較線性且穩定，出彎時前叉回彈也是順暢的反應，後懸吊系統同樣也有類似的改善，出彎補油門時車尾大沉的現象改善很多，可以更放心的騎乘！


同時因為懸吊的加強，更能感受到車輛過彎時的安定性，後輪懸吊系統的多連桿也在此處起了作用，比起競爭對手可能是使用直接連接的避震器，多連桿系統依然帶給後輪穩定且可信任的操控感。


另一方面就是引擎的調教了，雖然是同樣的並列雙缸水冷引擎，但是台灣版本的馬力稍微下修，卻也讓動力曲線變得更線性好掌握，所以車輛加速時的靈巧程度也上升了些，這對於騎乘感受上是正向加分效果，尤其是新手騎乘會更容易上手。


所以就騎乘感部分總結，騎乘舒適度增加，懸吊系統增強，引擎曲線更順暢是 MT-07 新款帶來的感受，除此之外原廠配胎的提升，也讓新款 MT-07 更聽話些，畢竟 MICHELIN 這條 Pilot Road 4 在車友間的評價還不錯，兼顧耐磨、通勤必要排水性與本身還算優異的抓地力。


上有 MT-09 下有 MT-03，競爭對手也不少的 MT-07 看似危機重重，不過獨一無二的大扭力操控感與科技化的外型設計，相信應該也會拿下另一番佳績。

結論

2018 年度的 MT-07 ABS 就整體而言算是非常不錯的入門車款，有著讓人一上手就感受得到的大扭力，以及輕巧靈活的車輛操控感，外型加入了新的設計元素存在，藉此與競爭對手互別苗頭，本次在賽道上也完全體會到 MT-07 投入極限騎乘的感受，但畢竟這是賽道騎乘，有許多的狀況並不會與公路騎乘相同，接下來我們也會進行公路的試駕部分，若有什麼問題想要詢問的話，不妨回覆在這篇文章底下，小編統整一下也可納入公路試駕篇唷！