自從 Z1000 重新回歸的 2003 年開始,Kawasaki Z 家族就開始了新的章節,Z1000 與 Z800 兩款車的銷售佳績說明了一切,但 Z 系列的操控始終帶有較鮮明的操控特徵,不是那麼容易上手,從 Z750 延伸而來的 Z900 則是大幅改變以往的操控感受,低轉細膩柔順,高轉宛如脫韁野馬,能屈能伸,過起彎來穩定性更是優異不少,新的 Z 字尾燈在夜晚達到非常明顯的高識別度,遠遠一看就知道是 Z900 在前頭,能文能武的 Kawasaki 川崎四缸街跑,從此開始。
本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
引擎形式:四行程水冷雙凸輪軸四汽門直列四缸引擎
排氣量:948c.c.
缸徑x行程:73.4mm x 56.0mm
壓縮比:11.8 : 1
最大馬力:125ps @ 9000rpm
最大扭力:10.1kgf-m @ 7700rpm
供油系統:Keihin DFI 36mm 節流閥
啟動方式:僅電啟動
潤滑方式:濕式強制潤滑
車台形式:高張力鋼管編織車台
前輪煞車:雙 NISSIN 固定式對向四活塞卡鉗,搭配 300mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 250mm 固定碟盤。
前輪懸吊:41mm 倒立式前叉,回彈可調。
後輪懸吊:單槍避震,Back-Link 多連桿搭載。
後輪規格:180/55ZR17 M/C 73W
前輪規格:120/70ZR17 M/C 58W
長x寬x高:2065mm x 825mm x 1065mm
軸距:1450mm
座高:795mm
最低離地距:130mm
空重:210kg
油箱容量:17L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- Z900
- 車頭設計
- 大燈組
- 小燈與風鏡
- 燈組側面
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡殼
- 左邊把手
- 離合器拉桿
- 右邊把手
- 儀錶板
- 開啟檢測
- 總里程
- 里程A
- 里程B
- 時間
- 即時油耗
- 平均油耗
- 剩餘里程
- 側殼
- 造型進氣口
- 油箱
- 雙層設計
- 內凹閃避空間
- 油箱蓋
- 鎖頭
- 鑰匙
- 坐墊組
- 前後分離
- 900字樣
- 後座下空間
- 前座下方
尾燈組則是全車唯一使用 LED 燈具的地方,透過燈型的搭配,在尾燈上呈現 Z 字樣,這也是 Z900 非常好認的特色,煞車時沒有點亮的兩顆小燈也會點亮並增強所有燈組亮度,提供明顯的制動提醒,兩旁方向燈則是傳統燈泡。
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乍看之下 Z900 與 Z800 似乎只是排氣量進階的款式,但是要記得 Z900 的排氣量整整大了快 150c.c.,其中差異讓引擎的扭力大上 17.6%,並且所需轉速也少了 300rpm,另外後輪懸吊系統取消掛瓶,卻導入新的水平多連桿懸吊系統,讓後輪的循跡性變得非常細膩,再加上整台車的車台空重僅 13.5kg,讓整車空重僅有 210kg,重心也更集中,達到更優異靈活卻又穩重的操控性能!
- 前叉組
- 回彈調整
- 前輪組
- NISSIN卡鉗
原廠前輪配胎使用 DUNLOP 的 SPORTMAX D214FZ,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,這是條比較偏向街道與運動性能間平衡的胎種。
前輪後方的大面積主水箱,用於將引擎的廢熱帶走,在水箱前方還有喇叭組。
- 引擎右面
- 引擎左面
- 下護板
- 左腳踏
- 右腳踏
- 後腳踏
- 後搖臂
- 水平懸吊
- 預載可調
- 多連桿結構
- 粗壯的連桿
- 排氣管
- 尾段
- 雙色設計
- 後輪組
- 後輪制動
後輪配胎也是 DUNLOP 的 SPORTMAX D214Z 系列胎種,規格則是 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,與前輪的胎紋非常接近。
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就如同開頭提到的,Z900 這個排氣量真的非常尷尬,上有 Z1000 下有舊的 Z800,那麼 Z900 到底有什麼特色呢?Z900 算是 Z800 的延伸新車款,自從 Z900 登場後 Z800 隨即停產,雖然是繼承著 Z800 的車型,但卻有著非常大幅度的操控感受改變!
就從市區的騎乘感受上來說,降低非常多的座高讓騎士的安心感提升不少,同時新的騎乘姿勢舒適度更優異,不過這並不是 Z900 主打的強項,透過大排氣量的優勢,Z900 低轉扭力輸出也很線性,直至高轉也是如此讓人陶醉,轉多少給多少動力,絲毫不遲疑!
車頭依然保有 Z800 的靈活度,歸功於重心的設計與前傾角改變,車頭有靈活又穩定,不再是前輪有種輕飄飄的感覺,反倒很紮實的傳達前輪在做什麼,這種特性讓騎士非常能夠信任車輛,也因為如此,Z900 過彎時特性真的讓人眼睛為之一亮!
來到山路段表現,Z900 雖然沒有很多的電控配備,像是動力模式或者巡跡控制系統等,但 Z900 只要掌握得宜,動力依然是順進順出,倘若能有個快排,想必山路騎乘的樂趣會更有爽感!
靈活且容易操控的特性,容錯性也非常高,騎著 Z900 總是會覺得像是騎上 600 級距街車,卻又有著豐沛的扭力,出彎時隨著油門一扭,動力也跟著出來,回過神來馬上感覺到是輛公升級街跑車無誤。
招牌特色的 Z 尾燈組,在夜間或者隧道內更是特別吸引人注目,Z900 的出現取代了 Z800,但也讓兩車更接近更難以選擇呀!不過想要享受偶爾的運動騎乘,那麼 Z900 應該還是會比起 Z1000 更容易上手。
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Kawasaki Z900 的出現,最重要的課題就是將動力提升又降了車重,所以車輛會變得非常好騎乘,這也是 Z900 之目標,實際騎乘過後的確有感受到順暢又強勁的動力表現,以及優異的車輛懸吊系統配置,而面對級距更接近的 Z1000,在配備與售價上 Z900 與 Z1000 差別並不小,所以其實選擇還蠻容易的,但若是把 Z900 與同級距的競爭對手如 MT-09 或者是價格相近的 GSX-S750 同台較勁,缺少的 LED 大燈、快排或者是動力模式以及可調循跡等,都略為讓 Z900 遜色,不過 Z900 還是有著較這兩台更好上手的特點,還有 Kawasaki 川崎的品牌精神加持,所以這個級距的戰爭將會是未完待續呀!
車輛提供:廷軒二輪廣場 / 台崎重車 Kawasaki 台灣總代理