aprilia 在台灣由總代理摩托之星引進,搭載 V2 90 度夾角引擎的 Shiver 900 排氣量提升為 896.1c.c.,最大馬力與最大扭力分別有 95.2hp 與 9.17kg-m,雖然看似很狂很暴力,但是經過 aprilia 精心設計的動力模式與 RbW 線傳油門系統之下,這輛車的動力變得更線性更容易掌控,多樣化的電控系統更讓上手難度降低不少,充滿戰鬥姿態的騎乘姿勢設定,以及優異的前後懸吊平衡配置,整台車的操控表現真的讓人驚嘆!不只是有衝勁,還能讓人騎得放心!
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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量:896.1c.c.
引擎形式:四行程V型 90 度雙缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:92mm x 56.4mm
壓縮比:11:1
最大馬力:95.2hp @ 8750rpm
最大扭力:9.17kg-m(90Nm) @ 6500rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速鏈條傳動。
油箱容量:15L
車台形式:鋼管/鋁合金複合車台
煞車系統:前 aprilia 固定式對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
前後輪組均有 Continental ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 41mm 倒立潛望式可調前叉,行程 120mm。
後單槍側置預載可調避震器,行程 130mm。
輪胎規格:前輪:120/70ZR17。
後輪:180/55ZR17。
乾重:219Kg
長x寬x高:2100mm x 800mm x 1135mm
座位高:810mm
軸距:1440mm
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
Shiver 900 車體設計與之前的 Shiver 750 相比造型差異甚大,整輛車從本來的代步車款設定變成完全的戰鬥街跑車,充滿運動氣息與熱血的紅色車台,還有多種電控系統,全新進化的 Shiver 與日系車廠同臺較勁。
- 車頭燈組
- 遠近分離
- 燈具側面
- 方向燈
大燈設計使用看似單體卻是上下分離式的遠燈/近燈獨立設計,周圍還有 T10 5W 傳統燈泡,不過也因為如此,Shiver 900 沒有配置 LED 大燈是比較可惜的,兩旁方向燈組也是傳統燈泡,同樣的也只能透過後續換裝為 LED 方向燈組。
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡殼
- 左邊把手
- 油壓離合
- 儀錶板
- 開機動畫
- 關機動畫
- 總里程
- 單趟里程
- 單趟時間
- 最高時速
- 平均時速
- 平均油耗
- 即時油耗
- 功能設定
- 選單畫面
- 騎乘設定
- 提示設定
- 顯示設定
- 保全設定
- 資訊表示
- 雨天模式
- 旅行模式
- 運動模式
- 右邊把手
- 前煞車拉桿
- 油箱
- 造型進氣口
- 世界冠軍頭銜
- 油箱蓋
- 鎖頭設計
- 鑰匙
- 坐墊
- 坐墊下空間
- SHIVER 字樣
- 後扶手
尾燈組也是傳統燈泡,沒有使用 LED 燈具真的很可惜呀!兩旁方向燈也是傳統燈泡。
V2 引擎通常應該是扭力極大且難以控制,SHIVER 900 雖然有著 V2 的扭力極大特性,低轉 6500rpm 就可以輸出高達 9.17kg-m 的扭力輸出,但是油門線性非常好掌控,在 ATC 循跡系統的輔助之下,就算真的不小心舉起前輪也會隨即被 ATC 介入放下,另外前倒立潛望式避震器與後懸吊的彈性配置得宜,既容易上手卻又富有樂趣。
- 前叉組
- 預載回彈可調
- 左側不可調
- 前土除
- 前輪組
- 前輪制動
- aprilia 卡鉗
前輪配胎為 DUNLOP 的 SPORTMAX Qualifier 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,是比較偏向道路使用的胎種。
前輪後方是大面積的主水箱散熱排,大面積讓撞風面更多,才能壓抑住這顆高性能 V2 引擎所散發的大量溫度
- 引擎組與車台
- 紅色缸頭
- 引擎組
- 引擎左面
- 下護板
- 左邊腳踏
- 右邊腳踏
後輪避震器使用 SACHS 的單槍側置避震器,這個側置設定算是 Shiver / Dorsoduro 家族的特徵,雖然沒有多連桿系統,但 SACHS 這支避震器的調整並不會太過於硬朗,但又可應付運動化騎乘,同時避震器也可進行預載調整,以方便設定到最適合自己的懸吊設定。
- 後搖臂
- 鏈條傳動
- 搖臂右面
- 後輪制動
- 單活塞卡鉗
- 排氣管組
- 防燙蓋設計
- 擴散片
後輪也是與前輪相同,使用 DUNLOP 的 SPORTMAX Qualifier 系列輪胎,規格為 180/55ZR17 M/C 73W。
通常 arpilia 的車輛給人印象都是極端的暴力,就像 RSV4 車系一樣,在賽場上拿下不少成績表現,當然自家的 Dorsoduro 也是讓車友們著迷,至於 SHIVER 車系在跨入 900 領域之後,透過引擎內構的改變,讓動力變得更爽快更直接,卻也多了幾分穩定感與線性。
首先在車輛的靈活度表現上,SHIVER 900 非常的敏捷,低重心優勢與 V2 的窄車身讓車輛靈活得不像是輛近公升級街跑,同時車輛的加速與減速等反應都很明確,不會有含糊的地帶或者是明明補下油門車子卻還要『等會兒』的感受,對於喜愛隨傳隨到的操控與動力反應,SHIVER 900 表現應能達到水準!
車輛的騎乘姿勢也很容易讓騎士做出更進階的動作,前後懸吊系統在進出彎時的支撐性表現都很足夠,尤其是後避震部分,本以為沒有多連桿的後避震會很不舒適,沒想到街道騎乘能保有部分舒適度,但回到山路上就馬上展現出足夠的支撐力道。
動力模式選擇也很有趣,SPORT 模式隨傳隨到不用多說,V2 引擎完整的馬力與扭力都會完全釋放出來,TOURING 模式則是稍稍將油門的線性變得更順暢,比起 SPORT 來說一樣有著馬力與扭力優勢,只是加速感會稍微延遲些,RAIN 模式大幅削減動力輸出,避免下雨天的大扭力讓 SHIVER 後輪躁動,ATC 循跡控制系統也可在這些模式下起到作用,並且 ATC 介入中提式燈號還會利用超轉燈外側燈號提醒,非常刺激!
至於 SHIVER 900 的大扭力從何而來?這顆引擎與 SHIVER 750 的缸徑完全相同,但是行程增長不少,所以最大馬力差異不大的情況下,卻增加了最大扭力達 0.92kg-m,並且也因為如此設定,最大扭力帶也提前了 500rpm,轉速不需要太高就可享受到 V2 大排氣量引擎的扭力優勢。
整體來說,V2 引擎的 SHIVER 900 爽感十足,雖然想要用這輛車作為日常通勤並不是不可能,但騎上 SHIVER 900 不由自主會馬上進入戰鬥模式,也許在台灣雖然沒有很多賽道,可是 SHIVER 900 真的感覺隨時可下去賽道與其他車輛比劃一番,街跑的造型卻有著高水準的扭力輸出啊!
這幾年重機的風向慢慢在改變,以前大家追求的都是並列四缸車款,但是自從國際與國內的環保法規日趨嚴苛之後,這類車款的設計難度大幅增加,反而讓雙缸車款有著不錯的銷售成績成長,而 arpilia SHIVER 900 的誕生,也是延續 SHIVER 750 的車系 V2 特色並加以配備提升,與日系競爭對手相同強調著扭力,不過 V2 的扭力還是比起並列三缸來得直接,線控油門與眾多的電子配備也讓 SHIVER 900 更好控制,彩色液晶螢幕也可作為配備加分項目,但是前後燈組都是傳統燈具,這點實在讓人摸不著頭緒呀!建議售價方面還蠻有競爭力,若是不愛日系車款過於科幻的設計風格,也許 來自義大利的 SHIVER 900 會更合胃口!