BMW Motorrad K 1600 B 是以 K 1600 GT/GTL 車系演變而來,基本車輛懸吊系統很接近,但是為了符合 Bagger 的車體設計,車輛座高明顯降低許多,並且前後懸吊系統也有些微調整,當然 K 1600 招牌的主動角度調整 HID 大燈組依然是標準配備,另外車輛音響系統還有收音機、藍牙連線功能,電動可調整風鏡在無段設定中進行高低調整,作為巡航車,Ride-by-Wire 電子油門與定速巡航系統都是這輛車的標準配備,甚至還有輔助進退快排系統,諸多電子配備讓騎乘 K 1600 B 變得更簡單!
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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
引擎:水冷/油冷四行程直列六缸引擎
缸徑x行程:72mm x 67.5mm
排氣量:1649 c.c.
最大馬力:160hp / 118kW @ 7750rpm
最大扭力:175Nm @ 5250rpm
壓縮比:12.2 : 1
供油系統:全電子噴射系統
離合器:多片濕式油壓驅動離合器
變速箱:六速往復式
傳動方式:軸傳動
車台:鑄鋁合金車架,橋立型
前避震:BMW Duolever 多連桿前懸吊系統
後避震:BMW Paralever多連桿搖臂,單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程:前115mm,後125mm
軸距:1618mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:190/55 ZR 17
前輪煞車:雙對向四活塞固定卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 320mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式防鎖死煞車系統,可關閉
長度x寬度x高度:2489mm x 1000mm x 1465mm
座高:750mm
裝備重量:336kg
油箱總容量:26.5L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
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- 五段溫控
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- 右邊車箱
- 中控鎖
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- 音訊輸入介面
- 尾燈組
- 方向燈
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BMW Motorrad K 1600 B 不單單只是將外形做了改變,而是為了讓車輛更符合 Bagger 車系應有風格,整組副車台的角度與懸吊長度都有跟著調整,搭載的並列六缸引擎最大馬力為 160hp,最大扭力則有 175Nm,但是 70% 的動力都是在前 1500rpm 就提供,因此車輛得以靈活輕巧,除了有標準的 ABS 防鎖死煞車系統之外,ASC 循跡穩定控制、動力模式調整、Dynamic-ESA 電子懸吊預載調整等都是這輛車的標準配備,換檔還有快排系統輔助進退檔,騎乘既輕鬆又安全!
- 前輪組
- Duolever
- 前輪中置避震
前輪制動系統為 BMW 委託 Brembo 合作生產的固定式對四卡鉗,前碟盤則是使用 320mm 的浮動式碟盤。
前輪配胎為普利司通的 BATTLAXD BT022,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,這是普利司通專門針對大型旅跑及休旅車款推出的耐磨型胎種,胎紋可以參考右側。
- 引擎右側
- 缸頭6字樣
- 油冷排
- 水冷排
- 腳踏板
- 腳踏情況
- 防倒桿
- 右腳腳踏
- 左腳腳踏
- 快排感應器
- 後座腳踏
- 排氣管設計
- 近看排氣管
K 1600 B 在後輪的搖臂與傳動系統方面,使用 Paralever 單搖臂連桿,搖臂內藏軸傳動系統,因此後輪不需要繁瑣的鏈條保養程序,僅須定時更換齒輪油,Paralever 單搖臂連桿的好處是讓後輪的浮舉程度降低,擺動程度減少更多,也可讓車輛更穩定行駛。
- 中置避震
- 預載電控
- 多連桿
後輪制動系統為 Brembo 的浮動式單向雙活塞卡鉗,碟盤與前輪尺寸完全相同,也是 320mm,不過是改為固定式碟盤。
後輪原廠配胎為 BRIDGESTONE 普利司通的 BATTLAX BT021,與前輪的 BT022 是一對輪胎,規格為 190/55ZR17 M/C 75W,胎紋部分因為後輪被遮蔽住無法拍攝,還請見諒。
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機車做到並列六缸其實是不算常見的事情,畢竟並列設計會讓車輛寬度增加,普通並列四缸就比 V4 缸排列更寬,並列六缸豈不是寬得嚇人且會很難騎?其實在 BMW Motorrad 的精心調教之下,搭載並列六缸的 K 1600 車系靈活得不可置信!其中低座高的 K 1600 B 又是之中佼佼者。
K 1600 B 的動力模式總共分為三種,ROAD/CRUISE/RAIN 三段,在 ROAD 模式下幾乎可以發揮車輛的 100% 性能,想要享受隨傳隨到的動力輸出,選擇 ROAD 模式就會被這輛車的加速性能給嚇到,引擎聲沒有什麼太明顯的大改變,麻震感也沒有隨著轉速提高而被放大,可是時速錶卻轉得飛快啊!CRUISE 與 RAIN 模式則是大幅降低引擎反應,達到更舒適的騎乘情況。
另一方面就是電子懸吊系統,在 Dynamic-ESA 的輔助之下,改變動力模式也會同時改變懸吊系統的運作狀況,CRUISE 模式下可以很明顯感受到懸吊系統變得和緩舒適,但若是改回 ROAD 模式的懸吊系統,就可以讓車輛以較高的速度過彎時擁有極高的支撐性。
最讓人印象深刻的還是車輛靈活性,儘管是輛重達336 公斤的巡航車款,可是車輛過起彎來絲毫不遜色,帶點傾角補上油門,想改變方向真的是隨心所欲,不過還是得要注意連續彎車身本身的重量造成的慣性,連續變換方向身體也要跟著配合才會更順暢。
本來還在想巡航車為什麼需要配備快排系統,而且還是進退輔助快排,但是騎過之後就能理解,原來這輛車不只是輛巡航車,想要運動化的騎乘對這輛車並不困難,進檔快排輔助大約在 1400rpm 即可介入,大補油門也不見快排會頓挫,退檔時自動補油更讓檔煞頓挫感降低。
若要用一個詞形容這輛 K 1600 B 的操控感,那就是「車不可貌相」,因為儘管有著又寬又重的外表,但是騎乘起來卻能夠如此充滿樂趣,這實在是不可多得的經驗,並列六缸引擎加上優異的車體懸吊系統幾何設計,K 1600 B 讓小編騎得渾然忘我啊!
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多種科技配備,高水準造車工藝與精心設計的外型,K 1600 B 在台灣汎德的引進之下已經可供購買,不過如此高價位的重型機車也必須得要有愛才能讓人心動,雖然基礎的設計是在 2012 年就已經定型,可是透過後續的研發與提升,K 1600 B 依然成為 Bagger 車款之中少數配有如此高檔配備的選擇,相信現階段也沒有比這更好的 Bagger 車款了!
延伸閱讀:六缸帶箱巡航登陸 2017 BMW Motorrad K1600B 到港開箱!
車輛提供:汎德