源自 CB 家族的 CB1100 車系,在台灣本田的引進之下,目前總共劃分兩大族群,分別是比較偏向經典老車配置的 CB1100EX 以及更強調運動化,帶有些許 Café Racer 精神的 CB1100RS,兩者都是使用空油冷並列四缸引擎,排氣量為 1140c.c.,提供強勁的扭力輸出,而 RS 版本則是將前後框改為 17 吋的鋁圈,並且提供比較運動化的前叉組外觀,前輪制動系統更用上 TOKICO 的輻射固定對四卡鉗,後輪懸吊系統也加上 SHOWA 的掛瓶油氣分離預載可調避震器,為了讓科技感更為鮮明,全車所有燈組升級為 LED 燈,提供足夠的識別照明效果,油箱與坐墊重新塑形後,CB1100RS 美得讓人羨慕又忌妒啊!
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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
引擎:SC65E 氣冷並列四缸雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:73.5mm x 67.2mm
排氣量:1140 c.c.
最大馬力:88hp @ 7500rpm
最大扭力:9.3kgf-m @ 5500rpm
壓縮比:9.5 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板離合器,六速國際檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:雙搖籃式鋼管車台
前避震:43mm 潛望正立式預載可調油壓前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
前輪煞車:雙 TOKICO 對向四活塞固定式卡鉗,碟盤直徑 296mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 256mm
前輪尺寸:120/70ZR17 M/C(58W)
後輪尺寸:180/55ZR17 M/C(73W)
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2180mm x 800mm x 1100mm
軸距:1485mm
座高:785mm
裝備重量:261kg
油箱總容量:16.8L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 車身設計
- 車頭造型
- LED大燈組
- 燈耳
- LED方向燈
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡面鏡殼
- 左邊把手
- 油壓離合器
- 儀錶板
- 夜間開啟
- 總里程
- 里程A
- 均油耗A
- 油耗量A
- 里程B
- 均油耗B
- 油耗量B
- 即時油耗
- 鎖頭
- 鑰匙
- 右邊把手
- 前煞總泵
- 油箱設計
- 賽車條紋
- 鏡面烤漆
- Honda廠徽
- 油箱蓋
位於車輛左右邊的三角銘版部分,銘版上直接打著 CB1100 字樣,並且這塊銘版還是金屬髮絲紋處理,更再度提升整輛車的質感,不過金屬零件如此捨得使用,也讓 CB1100RS 的重量非常驚人啊!
- 坐墊
- 置物空間
- 保險絲組
- 安全帽扣
- 尾端Honda
- 尾燈支架
- 尾燈組
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Honda CB1100RS 的引擎是基於上一代的 CB1100 六速版本 SC65E 延伸而來,基本結構並沒有大改變,但是能夠對應歐洲的四期環保法規與台灣的六期環保法規,同時這組空油冷引擎也是向最初始的 CB 致敬,維持空冷鰭片增加散熱效率,前後懸吊組則是改用比較運動化的設計,前叉配有預載可調的正叉,加上後端的掛瓶雙槍避震器,將外觀與功能性設計取得平衡。
- 前叉組
- 預載調整
- 金色外管與電鍍固定架
- 前輪制動
- 雙碟設計
- TOKICO卡鉗
前輪的配胎為 BRIDGESTONE 普利司通的 BATTLAX SPORT TOURING T30F,屬於比較偏向旅跑設計的道路胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,是具有比較多排水紋的胎種。
CB1100RS 搭載一顆以空冷為主的四缸引擎,但是在前端依然擺上一片面積不小的油冷排,藉此讓機油能夠降低溫度,同時也可以降低引擎整體溫度。
- 引擎右面
- DOHC缸頭
- 引擎左面
- 復古設計
- 左邊腳踏
- 右邊腳踏
CB1100RS 標準配備即有中柱,在狹窄的停車空間停放車輛時,透過中柱停車會更安心,不過中柱的踩踏方式可能要先練習一下,畢竟破 250 公斤的車重是不太輕鬆能踩起的。
後輪搖臂使用粗壯的鋁合金搖臂組,並且搭配鏈條傳動後輪,搖臂本體相信也占了不少車體重量。
- 後避震器
- 預載可調
後搖臂上方還能看到金屬的鏈條護蓋,連這邊都是金屬化設計,感覺 CB1100RS 絲毫不計較車重,只要能帶給騎士復古且經典的設計就盡可能裝上。
- 排氣管頭段
- 尾段造型
- 防燙裝置
- 雙管設計
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪配胎為 BRIDGESTONE 普利司通的 BATTLAX SPORT TOURING T30R,規格則是 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,T30 系列輪胎在耐磨度與抓地力之間取得平衡,180 胎寬與 17 吋配胎也讓更熱血的車主可以更換更多騎她性能胎種。
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Honda CB1100RS 是比較新世代的 CB1100 車系車款,搭配更運動化的懸吊設計與制動系統,並且將前後輪尺寸均改為 17 吋,理論上應該能提供不錯的運動性能,當然經典街車的騎乘感受是否能符合喜愛這個族群的消費者期望,這才是 CB1100RS 的重頭戲。
CB1100RS 的引擎運轉就是輛本田,平順穩定好拿捏,輕輕轉動就乖乖聽話,想要動力只需要提升轉速就可跟上,每一檔的齒比表現都很順暢,前兩檔加速過後,用三檔就可以輕鬆巡航。
真正在騎乘 CB1100RS 時大多都是用很低轉,因為扭力非常足夠,但是若想要享受並列四缸帶來的拉轉快感,降個檔位拉起轉速就可以馬上感受到四缸該有的衝勁,不過這顆引擎很有趣的 3500rpm 至 5000rpm 會稍微麻震,但突破 5000rpm 之後又很順暢,所以實際使用幾乎都是低於 3500rpm 或者高於 5000rpm 騎乘會比較合適。
至於提升懸吊與制動性能的 CB1100RS 運動性如何呢?之前騎乘 CB1100EX 上一代車款的經驗來說,CB1100EX 是轉向非常重手,制動性也可再提升的車款,但是來到 CB1100RS 上,也許是新世代的設計,或者是輪徑的改變,讓車輛的靈活性比起 CB1100EX 來得更靈活些。
制動性能表現得很足夠,前輪制動性能夠應付比較運動化的騎乘,這也是 CB1100RS 比較強悍的項目,而且因為使用 TOKICO 的輻射固定式對四卡鉗,讓前輪制動的手感更好了些。
不過雖說運動性能有提升,CB1100RS 的前叉支撐性可能還是比較偏向舒適,煞車進彎時會覺得小晃,中高速過彎時則會感到像船一樣的上下晃動,雖然不到會外拋的程度,但與性能街車來比較的話還是有明顯差異,建議維持傳統街車的騎法就好。
另外一方面,CB1100RS 過彎時的手感更像是早期的街車,需要花點力才能讓車輛乖乖壓下,而不像是現代車款沒有什麼個性,若是掌握到節奏,就可以感受到 CB1100RS 那種既有復古車款卻又帶點科技韻味的操控感受,明顯有自己的風格存在。
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Honda CB1100 家族的兩大車款都已經來到台灣,至於到底該選擇什麼樣的 CB 也實在讓人頭疼,因為 CB1100EX 有著更復古的鋼絲框,但是 CB1100RS 則是用更高階的制動系統與較容易換裝的 17 吋輪組,兩者的價差幅度也極小,因此想要從兩者之中選擇,最簡易的方式就是看自己更愛運動性能還是更愛復古味,雖說如此,CB1100RS 依然是近年來的新車款中,少數還保有空冷設計的公升級四缸街車,所以若是鍾情在空冷/油冷四缸車款的新車之中,應該也只能選擇 CB1100 家族,想要更運動化,那就只有 CB1100RS 成為首選車款啦!