自從 300 級距的檔車再度風行於東南亞,這股熱潮延燒回歐美之後,各家車廠都絞盡腦汁想辦法推出符合這個級距的新車款,BMW Motorrad 以 G 310 R 這款車作為先鋒,與印度的 TVS 進行合作生產,並基於這款車的雛型,加入自家 GS 多功能車系風格,造就全新的 BMW Motorrad G 310 GS!與 G 310 R 擁有相同的引擎,但為了多功能車款的越野設定,提升前後懸吊的行程長度,不僅如此,還有可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統,這樣在泥地可獲得更全面的控制效能,台灣總代理汎德昨日公布建議售價,近期就已經有實車到港,還在觀望的車友們趕緊先來看看熱騰騰的實車開箱吧!
BMW Motorrad G 310 GS 的車體設計就如同 G 310 R 與 R 1200 GS 的混合般帥氣,不論是配色或者設計線條等,都有著 GS 的精神存在,目前台灣也已經正式到港,最快將會在這周末就能夠於台北的兩大經銷商有實車展示,小編今日收到情報後馬上先前往進行車輛開箱,讓大家能夠更快的了解 G 310 GS 到底有什麼樣的魅力存在。
- 原廠箱裝
- 製造地標示
- 開箱!
G 310 車系的外箱與之前的外箱不太相同,主要是因為產地不同的關係,但雖說產地不是德國本地,但是基本的品管依然是遵照 BMW Motorrad 原廠標準,可以看到外箱上也有打印製造地,另外外箱的包裝方式也有點改變,並且箱裝上也已有貼上車款的識別標籤囉。
- G 310 GS
- 包裝全貌
- 保護套拆除
- 車頭造型
將外箱打開之後,G 310 GS 正式在大家面前亮相,而 G 310 GS 的所有零件都已經在製造地安裝完成,只有後照鏡與電瓶需要另外鎖上,除了可以簡化原廠的組裝程序以外,更能降低經銷商組裝錯誤的機率。
- 後照鏡安裝
- 安裝完成
- 電瓶安裝
- 保護套
- 內藏螺絲
G 310 GS 的電瓶與後照鏡安裝也很簡單,而且在電瓶端子上更有巧妙的設計,墊片與螺絲直接放在電瓶蓋上,這樣就可避免零件遺失的情況,電瓶也已經預先充電完成,所以只要鎖上就可完成整備。
完成整備後,BMW Motorrad G 310 GS 的樣貌也正式與台灣的消費者見面囉!看到那經典的鳥嘴造型設計,以及兩旁進氣口的樣貌,加上側邊車殼的線條與後扶手設計等,更重要的是長行程懸吊組,這些都是 GS 家族的特徵,也是 G 310 GS 與 R 1200 GS 相似的特點。
從原廠的設計線條比較中就能看到源自 R 1200 GS 的 DNA 線條沿用至 G 310 GS,相同的鳥嘴線條、側邊車殼設計與車頭兩側的進氣口造型,以及油箱至坐墊延伸的線條等,這個線條就算只有藍線本體,相信喜愛鳥系的車友們應該一眼就能認出。
- 車頭設計
- 風鏡與大燈
- 鳥嘴造型
BMW Motorrad G 310 GS 車頭造型最引人注目的就是鳥嘴的外土除設計,用於越野路面時,這樣延長的土除可有效避免前輪捲起的泥水往回噴灑,另外 G 310 GS 比起 G 310 R 還有多出車頭的小風鏡,可稍稍提供騎士擋風使用,完整度也較 G 310 R 還高一些。
- 車頭側面
- 造型進氣口
像是 R 1200 GS 的另一端設計,就是鳥嘴兩側的車殼部分,兩側車殼有著相同的線條延伸,並且也有相同的車頭進氣口造型,不過在 R 1200 GS 上這組進氣口是真的直接通往空濾箱,但是 G 310 GS 則是僅有鏤空造型,無實際用途。
- 油箱造型
- 側面設計
油箱的線條也是如同老大哥的設計,不過尺寸小了一號,總容量為 11 公升,與 G 310 R 相同,不過夾持感稍有差異,在側邊油箱下方也能看到塑料上有著 G 310 字樣。
儀錶板的位置也延伸至比較前端的部分,與 G 310 R 使用相同的儀錶板設計,也是全數位式款式,車頭兩旁還有壓花紋路,看起來還可以另外安裝許多外掛的儀錶板等。
- 左邊開關
- ABS獨立開關
- 右邊把手
- 全時點燈
G 310 R 的把手已經算寬,G 310 GS 騎士把手的寬度比起 G 310 R 還要再寬一些,不過意外的操作很輕巧,左右邊的開關組大多都與 G 310 R 相同,不過 G 310 GS 則是多出了 ABS 關閉按鍵,只要在發動的情況下按住這顆按鍵五秒以上,儀錶板的 ABS 燈就會恆亮,這時代表 ABS 已經是關閉的情況,越野騎乘時能關閉的 ABS 是非常重要的,如此一來才能增加後輪的操控性。
坐墊使用一體式設計,坐墊的座高為 835mm,目前台灣也將會標配這個版本,不過不排除未來會提供 820mm 的低座高或者 850mm 的高座可選購,原廠 835mm 以小編的身高 184cm 可以雙腳微墊踩踏。
座位後方可以看到大面積的扶手設計,這個扶手的造型如果熟悉 BMW Motorrad 車款的話,可以注意到其實與 R 1200 GS 或者 S 1000 XR 的後扶手很類似,因為這樣的後扶手才能安裝原廠選配的快拆後箱組。
- 車牌架
- 尾燈組
在 G 310 R 上可能比較突兀的尾燈組,這次安裝在 G 310 GS 上就顯得怡然自得,畢竟源自同樣 GS 家族設計的 R 1200 GS,安裝在 G 310 GS 上感覺穩定不少。
- 前輪組
- 19吋配胎
- 長行程懸吊
作為多功能車的設計,G 310 GS 不單只是加長懸吊而已,而是將前輪的尺寸同步放大至 19 吋輪組,並且配胎也改為比較偏向可輕度越野騎乘的 METZELER TOURANCE 系列輪胎,前輪的懸吊同樣使用 41mm 倒立式前叉,並且將行程拉至 190mm 之譜,想必面對國內柏油路會舒緩許多。
- 前輪制動
- BYBRE卡鉗
前輪的制動系統則是維持在 300mm 的固定式碟盤與 BYBRE 輻射固定式對四卡鉗,當然也有 ABS 防鎖死煞車系統保護,另外如同前面提到,可以從左把手關閉 ABS 系統。
- 引擎組
- 主水箱
- 下護板
- 引擎設計
引擎也是使用 TVS 代工製造的 313c.c. 單缸雙凸輪軸水冷設計,也是使用反置式引擎,最大馬力為 34ps @ 9500rpm,最大扭力則有 28Nm @ 7000rpm,齒比與引擎的設計與 G 310 R 相同,因此這顆引擎也是比較偏高轉速使用的引擎,而為了越野道路使用,G 310 GS 更標配了下護板,省去改裝的費用。
- 車台保護塊
- 兩用腳踏桿
針對越野騎乘,G 310 GS 除了引擎標配下護板以外,在車台的三岔處也有如同 R 1200 GS Exclusive 或者 R 1200 GS Rallye 有一塊有著 GS 字樣的車台保護塊,並且腳踏部分也與 G 310 R 不同,G 310 GS 使用可以改為金屬齒的腳踏組,道路騎乘可安裝橡膠塊提供舒適性,越野騎乘就可將橡膠塊移除,增加鞋底摩擦力。
- 後輪搖臂
- 後輪避震
越野騎乘除了懸吊要長,後輪搖臂的長度也要適度加長,才能維持比較容易操控的後輪穩定性,因此 G 310 GS 的軸距來到 1420mm,並且依然維持粗壯的搖臂與肋條造型,後避震器也是使用單槍預載可調款式,行程也是 190mm。
- 後輪組
- 後輪卡鉗
- 原廠配胎
後輪則是使用 17 吋輪框,胎寬為比較驚人的 150mm,在視覺與操控性中取得平衡點,並且也是可輕度越野行駛的 TOURANCE 配胎,後輪制動系統為 BYBRE 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 的固定碟盤。
- 藍白色
- 紅灰色
- 黑灰色
G 310 GS 在台灣目前總共會有三種顏色販售,預定的販售時間還未公開,不過目前最快在這個周末就可於台北的兩大經銷商來欣賞實車,同時也已經開始進行預接單,所以想要在頭一批享受 G 310 GS 的車友們,可得要把握機會,因為 G 310 GS 不論在東南亞或者日本甚至歐美都很熱賣啊!
2018 BMW Motorrad G 310 GS 規格表
引擎:水冷四行程雙凸輪軸單缸四氣閥引擎
缸徑x行程:80mm x 62.1mm
排氣量:313 c.c.
最大馬力:34ps / 25kW @ 9500rpm
最大扭力:28Nm @ 7500rpm
壓縮比:10.6 : 1
供油系統:全電子噴射系統 ( BMS-E2 )
變速箱:六速往復式
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管編織車台
前避震:41mm 潛望式倒立前叉,行程180mm
後避震:單槍中置預載可調,行程 180mm
軸距:1420mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:110/80 R 19
後輪尺寸:150/60 R 17
前輪煞車:BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 300mm
後輪煞車:BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 240mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式系統
長度x寬度x高度:2075mm x 880mm x 1230mm
座高:835mm (可選配高座高 850mm / 低座高 820mm)
腳底包覆距:1870mm
裝備重量:169.5kg
油箱總容量:11L
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