V4天籟科技旅跑 2017 HONDA VFR800F 試駕

V4 四缸引擎在機車的領域之中總是獲得不少車友們喜愛，比起傳統的並列四缸來說，V4 引擎有著更優異的低轉扭力特性，當然本田旗下不少車款也都是使用 V4 引擎，就連自家的工廠賽車也是使用這種引擎類型，歷經多次改款，正式邁入第八代的 VFR 中排氣量車款 VFR800F 於 2013 年底米蘭車展公開，直至 2017 年台灣本田機車正式在台進口，這代 VFR800F 搭載的是一具 782c.c. 的水冷 V4 引擎，而且還加入了 Hyper-VTEC 可變汽門正時技術，除此之外還有導入 HTCS 循跡控制系統與 ABS 防鎖死煞車系統，成為目前台灣本田販售的旅跑車款之中最有競爭力的一款車！



V 缸引擎常被稱為是天籟，不論是汽車常用的 V6、V8 或者 V12 等等，機車方面則是大多以 V4 與 V2 為主，HONDA Motorcycle 本田機車使用 V4 家族的 VFR 系列車款一直有著不錯的好評，像是 VFR800F 車系以及更大排氣量的 VFR1200 等，VFR 最早可以追朔至 1990 年代的 VFR750 車系，基於這樣優異的 V4 引擎配置不斷改變，甚至 VFR 也成為日本多年來警用重機的首選車款，有些科技在 VFR 家族上曾經出現，但後續又跟著使用者需求進行調整。

最新的這代 VFR800F 正確來說是從 2014 年首度上市，與上一代 VFR800F 有著截然不同，走向歐系的車體設計，全整流罩形式與 LED 大燈/尾燈組，尤其是大燈的造型更是很難不與義大利跑車聯想在一起，但雖說如此，VFR800F 依然有著日系車容易上手的車體操控特性以及車輛設計，當然單搖臂與搭載 Hyper-VTEC 的引擎設計也是讓 VFR800F 如此獨特的重點項目；作為旅跑車，VFR800F 原廠設計即有側箱與後箱的安裝空間，極低的 809/789mm 坐墊設計，更適合亞州體型車友們騎乘，本次由台灣本田提供的媒體試駕車輛可說是原廠配件展示車，除了淺而易見的三箱已經在車上，這輛 VFR800F 還有加溫握把、進檔快排等，優雅的車身線條與高度整合的配件設計，高質感歐風日骨 V4 旅跑正式登場！


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 HONDA VFR800F ABS 規格表
引擎：RC79E 水冷V型4汽缸雙凸輪軸引擎
缸徑x行程：72mm x 48mm
排氣量：782 c.c.
最大馬力：103hp @ 10250rpm
最大扭力：7.6kgf-m @ 8500rpm
壓縮比：10.7 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：濕式多板離合器，六速國際檔
傳動方式：鏈條傳動
車台：鑽石型鋼管車台
前避震：HMAS 43mm 潛望正立式前叉，預載、阻尼可調
後避震：Pro-Link 多連桿中置避震，預載、回彈可調
前輪煞車：雙 TOKICO 輻射固定式對向四活塞卡鉗，碟盤直徑 310mm
後輪煞車：單 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 256mm
前輪尺寸：120/70 ZR17 M/C (58W)
後輪尺寸：180/55 ZR17 M/C (73W)
防鎖死煞車：HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度：2140mm x 750mm x 1210mm
軸距：1460mm
座高：809/789mm
油箱容量：21.2 L
裝備重量：243kg

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

首先看到 2017 VFR800F 的四視圖，擁有類似跑車的外型與整流罩設計，但是搭配較長的車體以及較高的把手配置，這都是旅跑車款的特徵，而雖然是搭配正立式前叉，HONDA 巧妙的利用配色差異，讓前叉看起來更像是倒立式前叉；這次的試駕車款已經安裝好原廠後箱架與後箱底盤，與標準的車款稍有差異。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座位高度可進行兩段選擇的 VFR800F，在標準的 809mm 座高設定時，騎士都能夠將車輛完全垂直的單腳著地，當然要雙腳著地也不成問題，把手的高度比起傳統跑車高了些，所以相對來說旅跑設定會更適合長途騎乘使用。

VFR800F

車頭設計

方向燈

後照鏡收折

後照鏡面

HONDA VFR800F 經過外觀重新設計之後，造型與本田以往的車款大不相同，使用更歐風的車身線條與車頭造型，不像是日系的銳利線條，當然不免會感覺好像吞到什麼廠牌的口水，但細看就會發現設計不同之處，上端風鏡從車頭線條延伸，並且在兩端有開小孔，讓部分氣流回到騎士身上，並搭配可收折的後照鏡，鏡殼端即是方向燈，提升識別度。

LED燈具

日行燈

大燈

車頭燈組則是使用反射式 LED 燈具，總共分為兩遠燈以及兩近燈，並且在中央與外側還有 X 型的日行燈設計，其中比較難用照片表現出來的特色就是 LED 頭燈在開啟電門時會跟著點亮，但會是非常有質感的漸亮，而不像是一般搭配 LED 大燈的車款使用瞬間點亮，不過切換燈具時就會保持瞬切瞬亮，以維持安全性。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；VFR800F 使用的大燈為 LED 反射式燈具，在開啟電門後就會點亮近燈部分，近燈的燈型涵蓋範圍稍稍偏遠，開啟近燈若是搭配三箱滿載與雙載，有一定機率會讓燈型打到別人的後照鏡上；遠燈的部分則是基於近燈的燈型再延伸，所以遠燈的距離更遠更廣。

騎士視角

左邊把手

TCS控制

油壓離合器

加溫把手

加溫開關

騎士視角與左邊把手配置部分，作為旅跑車款，較高的分離把是能夠維持跑車的運動性以及增添旅行需要的舒適性之折衷辦法，左邊把手可以看到油壓離合器總泵，這也是旅跑車款比較常看見的配備，另外左邊把手包含遠燈/近燈與超車燈扳機開關之外，還有喇叭與方向燈開關，這代 VFR800F 還有 HTCS 循跡控制系統，也是從左邊開關進行循跡段數設定；另外原廠已經在這輛車上安裝選配的五段可調整加溫把手，總共五階段溫度，方便騎士的雙手在冬季雨季保暖，尤其這幾天相信大家非常有感！

儀錶板

夜間啟動

總里程

里程A

里程B

本次里程

平均油耗

平均時速

水溫

氣溫

加溫段數

背光調整

防盜啟閉

中央儀錶板部分，VFR800F 的儀錶板設計為指針表在中央，兩側則有高反差式的液晶顯示區域，可以從左側的部份看到時速與油量資訊，右邊則是多功能的行車電腦，可顯示單趟里程、平均油耗、水溫、氣溫、選配加溫把手還可從這邊直接顯示目前加溫把手的段數顯示，比起數加溫把手綠燈閃幾下來得更直覺。

鎖頭部分是配有 H.I.S.S. 晶片防盜系統的三段鎖頭，包含龍頭鎖與電門啟閉。

右邊把手

加溫握把

握把走線

右邊把手部分，則是可以看到前煞總泵以及引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動按鈕，同時也可以看到這輛已經安裝加溫把手之後的握把套，原廠的加溫把手設定上使用外走線設計，因此轉動時加溫把手底下的電線也會跟著轉動。

油箱總容量為 21.2 公升，整體油箱高度並不如仿賽般偏高偏短，這樣的設計一方面是能夠讓旅行騎士在油箱上安裝油箱包等物品，增添旅程方便程度，當然另一方面也是旅跑車以及街車適合的設計。

整流罩

充電埠

標準插槽

車身整流罩線條延伸設計比較像是歐系的平滑風格，有趣的是在靠近引擎的位置還有開了個小洞增加進氣冷卻效果，讓後缸的溫度不易累積，另外左邊整流罩內裝處還有車充埠，可提供手機或者智慧型裝置充電使用。

坐墊

後座

置物空間

VFR800F 的坐墊部分，原廠標配目前是 809mm 的坐墊，採用前後分離設計，透過鑰匙孔可以打開後端的坐墊，底下有小小的置物空間可以提供放置物品，當然若有需要還是建議安裝側箱與後箱。

側箱錨點

後腳踏

側箱固定區

原廠在 VFR800F 上已經留好側箱與後箱的安裝固定支點，像這邊就能看到側箱的上支架以及在後座腳踏旁的側固定點，也就是說這可以對應硬箱設計，而不只是軟袋側包。

原廠側箱

右側空間

左側空間

底板隔熱

1 KEY 系統

安裝寬度

小編也將原廠的側箱安裝上去，讓大家能夠參考看看安裝側箱後的 VFR800F 感覺是如何，兩邊側箱的容量頗大，單邊容量為 29 公升，每邊都能放入一頂全罩式安全帽子，在排氣管右側這端的側箱還有底部的隔熱鐵片與內層內絨布，另一邊左側的側箱則是只有內絨布，另外側箱的鑰匙與鎖頭可以共用同一支，這樣出遊時就方便許多了！

後箱底板

後箱組

雙色設計

總容量

後箱實裝

接著看到後箱部分，原廠也有安裝後箱的設計，不過要先選配後箱的安裝支架組，這組支架是包含後扶手一起，所以也要將原廠後扶手移除，改為後箱支架後再安裝後箱底板，這樣就可以進行後箱快拆，後箱的總容量為 45 公升，但是因為底盤的高度關係，測試後似乎不能放入全罩式安全帽，也有較小的 33 公升可選，當然也可以使用原廠的 1 KEY 系統與車輛相同的同一鑰匙。

尾燈組則是使用全 LED 的尾燈與煞車燈，平常時僅會亮起下方的導光燈條設計作為尾燈，煞車時上方未亮起的區域也會跟著加強亮度，兩旁方向燈則是傳統燈泡，沒有一併使用 LED 尾燈是比較可惜的部分。

二、引擎與懸吊

2017 年式的 HONDA VFR800F 使用的是經過多次修改後的中級距 V4 引擎，最大馬力可達 103hp，並且還有導入 Hyper-VTEC 技術，讓平常低轉速時以二汽門運作，還會隨著油門慢轉或者一次灌到底，決定 VTEC 可變汽門的開啟介入點，另外使用全新設計的 Pro-Arms 單搖臂後輪懸吊，並搭配 Pro-Link 多連桿後懸吊系統，讓後輪穩定性更勝以往車款，而且最重要的是取消了 Honda CBS 連動煞車系統，而是改採用兩組輻射固定式對四卡鉗，讓前輪制動力更容易拿捏！

前輪懸吊

阻尼調整

前輪懸吊系統使用 Honda 的 43mm H.M.A.S. 正立式前叉，可以進行預載以及回彈阻尼的調整，至於什麼是 H.M.A.S. 呢？全名為 Honda Multi-Action System 的前叉系統，在設定上透過阻尼棒的調整與內部結構設定，讓前輪懸吊的壓縮速度與整體平衡性更優異！

前輪輪組

前輪制動

L型氣嘴

前輪使用 17 吋輪組，搭配類似跑車造型的輪圈組，輪框的烤漆還是古銅色漆面，質感非常優異，前輪的制動系統則是使用 TOKICO 的輻射固定式對四卡鉗搭配 310mm 的浮動式碟盤，提供很線性的前輪煞車效果；還可以注意到前輪輪框為了方便打氣，原廠就已經改為 L 型氣嘴，非常貼心！

前輪使用 DUNLOP 登陸普輪胎的 SPORTMAX D222F 系列輪胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，是比較偏向街道使用的通勤胎種，這條胎也是 Honda 旗下不少機車的標準配胎。

水冷排

保護網

前輪後方的水冷排部分，以排氣量與四缸來說，這樣的水冷排面積算是比較小的設計，但是依然能夠有效將廢熱帶走，另外底下則是有著透氣保護蓋，用於增加散熱面積的同時，又可保護缸頭與排氣管頭段等等。

引擎組

電盤外蓋

V4缸頭

油壓離合器分泵

與上一代相同排氣量的 V 型四缸 782c.c. 水冷引擎，缸徑與行程都沒有改變，但是透過新的 Hyper-VTEC 技術，讓引擎的運作效率更優異，也可對應更趨嚴苛的環保法規與噪音汙染法規，最大馬力為 103hp @ 10250rpm，最大扭力則有 7.6kg-m @ 8500rpm，Hyper-VTEC 不像是以往固定於某轉速開啟，而是要在一定的條件下才會開啟，如果是大催油門，會提早將剩餘的兩汽門介入，若是比較和緩的轉動油門，就會將 VTEC 開啟時間延後。

左腳腳踏

選配快排

右腳腳踏

兩邊的腳踏部分，原廠的腳踏設計比較偏向舒適的腳踏位置，同時也比較偏後方一點，不過有趣的是原廠提供 VFR800F 選配的進檔快排系統，但畢竟這套快排的設計時間為 2014 年，比起現今的快排系統來說可能反應並不會如此迅速，可是快排系統還是有一定的樂趣存在；另外右邊腳踏則是後煞踏板，煞車非常線性好掌握，並且因為沒有連動式煞車，可以完全掌握煞車的控制。

這輛車上有許多東西都是選配的，但據了解唯獨這個看似選配的中柱，竟是 VFR800F 的標配項目，有了中柱，在部分停車場會非常方便停妥車輛呀！

後輪單搖臂

輪框造型

後輪使用 Pro-Arms 單搖臂系統，在造型上與結構也有進行修改，讓後輪的穩定性提升，單搖臂系統在 VFR800 車系上經驗久遠，不過這代的 VFR800F 將排氣管下移之後，多少也有點遮住那漂亮的輪框，稍稍可惜。

單槍中置避震

預載快調

多連桿與阻尼調整

後輪使用 Pro-Link 單槍中置多連桿懸吊系統，可以進行預載調整之外，預載的設定還是使用快轉機構，比起用扳手調整更快速，這也是針對旅跑車款才會比較常見的設定，避震器的底座則是可以另用工具進行阻尼調整。

排氣管

下置設計

台規防燙

排氣管的設計從原本的車尾下方改在車輛右側，維持雙出口的設計，不過本田公司為了台灣的驗車規則，特別生產的新的排氣管款式，比起日歐規車款硬式多了塊凸起的防燙區域，避免其餘用路人意外碰到。

後輪至動

碟盤位置

NISSIN卡鉗

後輪的制動系統為 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 256mm 的固定式碟盤，後輪因為使用單搖臂的關係，所以卡鉗與碟盤都藏在輪鼓內側，其實從另一邊看起來就像是汽車輪框與碟盤，這也是單搖臂帶來的獨特視覺美感。

VFR800F 的後輪配胎也是選用 DUNLOP 的 SPORTMAX D222 系列，規格則是 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，旅跑車款配這種輪胎搭配得剛剛好！

三、試駕

跨上 VFR800F，這種有著跑車外型，騎起來卻偏像舒適的旅跑車款，視覺與感受的衝突交織正是 VFR800F 的第一印象，動力有不錯的水準，操控起來又很平易近人，但也許感覺少了些什麼？還是說其實是沒有用力補下油門呢？乾脆找個機會好好補下油門，看看這顆 V4 引擎到底有什麼特殊之處吧！


進彎後的出彎，VFR800F 的 V4 引擎在低轉速域真的平易好上手，不過就像剛剛所提到的該大腳油門看看 V4 的真面目，補下油門後，這Hyper-VTEC 開啟時的引擎聲浪明顯高亢許多，轉速提升速度變得更快速，而動力也隨之從腳下而來，V4 引擎的全貌馬上成為騎乘 VFR800F 時的聽覺饗宴！充滿動力的聲浪與看著轉速直奔紅線區，動力也很線性來到馬力甜蜜點，原來這就是中排量 V4 缸的感受！


作為旅跑車款，平日短程可以選擇完全不安裝任何箱子，全方面體驗 VFR800F 所帶來的優異操控性，儘管掛回三箱才是本質，可是脫下箱子的 VFR800F，就如同比克大魔王把肩胛披風卸下，車尾的靈活度瞬間大幅提升，並且車身的動態變得更好掌握，每一次的過彎都想把 VFR 推下更深的傾角，但回頭馬上想到這只是在公路，而且這也只是台旅跑車，不斷提醒自己別把仿賽的那套拿來 VFR 上使用，但若是換上一對不錯的輪胎，VFR800F 跑跑賽道也許會有不錯的表現！


雖說拔掉三箱的靈活性很優異，但是有些數據上的現實還是要面對，軸距沒有純種仿賽短，遇到比較多刁鑽的彎道時，VFR800F 就會感到車身還是有點難以跟上所有彎道的路線，但這也是純種仿賽與旅跑車的差異之處，旅跑車款更注重的是長途騎乘時所帶來的舒適度。


取消 CBS 連動式煞車系統的 VFR800F 大概是改進最重要的一點，上一代車款不少車友都寧可自廢 CBS，而這代直接改為僅有 ABS 系統，並且將前輪至動系統升級為輻射固定式對四卡鉗，的確讓車身有著更好的制動操控特性，加上偏向高把的分離把配置，還可以選配 15mm 的墊高片讓把手更高些，整體設計都是針對長途旅行而來。


掛上三箱，回到 VFR800F 真正的旅跑樣貌，這也是近期在國內少數能買到可直上原廠三箱的旅跑車款，當然旅行的意義很多，有的人喜歡輕裝上陣，當然也有人喜歡樣樣俱全，什麼都準備好再出發，那麼裝載原廠三箱的 VFR800F 真的很適合這種旅行而生，三箱總容量很足夠兩人短至中程的旅遊使用。

四、結論

以 VFR800F 問世的時間，以及這代 VFR800F 改款的時間來說，現在介紹 VFR800F 可能稍稍嫌晚，但是回頭看看 VFR800F 在 2014 年上市，就已經有這麼多超值的配備，目前國內似乎也沒有同級距可競爭的對手存在，特別是加上了 V4 與 VTEC 這兩個招牌特點，2017 年台灣本田重機引進後，目前也有不少的車友們購買騎乘，V4 引擎的魅力佔據絕大多數購買此車的原因，原廠配置就可短途旅行，加上側箱或者後箱，甚至是三箱齊上更能展現出 VFR800F 作為旅跑的獨特之美！

雖然 VFR800F 也有搭配 HTCS 循跡控制系統，但是比較起來，VFR800F 的電控介入時間點真的拿捏得很巧妙，這次試駕若不是刻意跑到土堆上測試，還真感受不到循跡系統已經介入，並且導入的自動關閉方向燈也很有趣，轉彎完之後會自動關閉方向燈，這應該也是少數 Honda 配有此技術的車款，可惜在快排這個科技項目的感受實在不是很足夠，尤其是與目前當代有配備快排的車種比較之下，VFR800F 的快排略顯遜色，選配前建議可以實際體驗看看，也許可以替車主省下一筆費用。