YAMAHA 台灣山葉機車在今年七月中旬公開引進 MT-09 ABS 的計畫,是台灣第三款 MT 車系公司貨,而台灣山葉引進的板本,為了對應台灣嚴苛的環保與車輛檢驗法規,將原本破百匹的馬力壓縮至只有近百匹,雖然帳面數據上看起來可惜不少,不過因為 2017 年款導入許多新的設計,台灣山葉引進的 2018 年款更是繼承這些特點,使得 2018 MT-09 ABS 變得更具有競爭力,畢竟在同價位等級的車款之中,鮮少看到配備如此滿載,且又容易上手的新車款,當然三缸十字曲軸引擎更是獨到之處,讓引擎的動力能夠從低轉速就帶出扭力,也因此 MT-09 騎乘感才會如此輕盈,重新設計的前懸吊系統更大幅提升車體穩定性,給予騎士更多信心,加上前文所述的配備與建議售價,2018 MT-09 ABS 在台灣目前似乎沒有對手啊!
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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量:847c.c.
引擎形式:並列三缸水冷雙凸輪軸四汽門引擎
缸徑 x 行程:78.0mm x 59.1mm
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:84.6kW (115PS) @ 10000rpm(海外)
最大馬力:67.4kW (92PS) @ 7500rpm(國內)
最大扭力:87.5Nm (8.9kgf-m) @ 8500rpm(海外)
最大扭力:85.8Nm (8.8kgf-m) @ 7500rpm(國內)
供油系統:燃油噴射式
點火系統:電晶體控制點火
起動方式:僅電啟動
變速系統:國際六檔濕式離合器
最終傳動:鍊條傳動
車台形式:鑽石型車台
前懸吊:41mm 倒立式前叉,行程137mm。
後避震:單槍中置避震器,行程130mm。
前煞車:雙對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 298mm 浮動碟。
後煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟。
前輪規格:120/70ZR17 M/C 58W
後輪規格:180/55ZR17 M/C 73W
油箱總容量:14L
長 x 寬 x 高:2075mm x 815mm x 1120mm
座高:820mm
軸距:1440mm
最低離地高:135mm
裝備重:193kg
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- 左面
- 右面
- 車頭
- 車尾
2018 YAMAHA MT-09 ABS 總共分為三種色調,本次由台灣山葉提供媒體試駕的車輛為黑色車,而且黑化得非常徹底,從車頭、前叉、輪框或者車身線條等都是以黑為主,甚至連 09 的字體與線條都是灰黑色,與灰螢光款以及藍色款差異不少。
- 車頭設計
- 頭燈組
- 近燈開啟
- 小燈組
- 頭燈側面
- 散熱片
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡面
- 後照鏡殼
- 左邊把手
- 離合器
- 儀錶板
- 開啟動畫
- 總里程
- 單趟里程1
- 單趟里程2
- 即時油耗
- 平均油耗
- 水溫
- 氣溫
- TCS關閉
- TCS一段
- TCS二段
- STD動力
- A動力
- B動力
中央鎖頭部分,除了傳統的龍頭鎖與電門啟閉之外,還有 P 段警示燈鎖頭段,開啟到這段就可以點亮車頭與車尾的小燈組,並且也可以在鎖龍頭的情況下開啟方向燈雙閃警示燈,以提供臨時停車提高識別度使用。
- 右邊把手
- 前煞車
- 油箱
- 側殼與廠徽
- MT家族標誌
- 側殼設計
- 前方向燈
- 坐墊設計
- 皮質握把
- 側殼
- 坐墊鎖頭
- 尾燈組
- 尾燈造型
- 牌照板
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2018 YAMAHA MT-09 ABS 由台灣山葉的引進之下,雖然總馬力下修至 92ps,扭力也小幅下降為 8.8kg-m,但搭配 41mm 全新倒叉與輻射固定式對四卡鉗,以及新的引擎與電控系統,包含滑動式離合器、TCS 循跡控制系統以及 QSS 進檔快排系統,如此一來全方面提升了 MT-09 的操駕特性,當然並列三缸引擎雖然不是在 MT-09 上首度出現,但搭載十字曲軸的並列三缸引擎讓車輛兼顧低轉的扭力與高轉速的延伸性。
- 前叉組
- 倒叉設計
- 調整機構
- 前輪組
- 前土除
- 前煞車
前輪原廠配胎為 DUNLOP 的 SPORTMAX D214F,規格則是 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,是比較多胎紋的道路用胎設計。
前輪後方可以看到大面積的水箱設計,大面積水箱可以有效增加散熱效果,讓引擎的溫度得以降低更多,這次引擎的機油冷卻系統也有改變,所以透過水冷帶走引擎機油溫度的設計之下,大面積水冷排有一定必要性存在。
- 引擎組
- 十字曲軸
- 保護蓋
- 離合器區域
- 引擎左面
- 打檔桿
- QSS快排感應器
- 煞車踏板
- 排氣管
- 前段設計
- 造型出口
- 搖臂右面
- 搖臂左面
- 後避震
- 多連桿
後輪的置動系統則是使用 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 的固定式碟盤,並且配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
後輪輪胎配胎為 DUNLOP 登陸普的 SPORTMAX D214,規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側照片,也是比較偏向道路使用的設計。
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YAMAHA MT-09 由台灣山葉引進 2018 年款,雖然就時間上來說也許晚了那麼一些,畢竟貿易商貨已經在台灣販售好一陣子,但公司貨 2018 年款依然還算熱銷,究竟這款搭載三缸引擎的車款,為什麼全球都能賣得這麼好,甚至基於這顆引擎還有許多變異車種誕生,小編透過本次的市區試駕細細品味。
MT-09 最著名的就是那組直列三缸引擎,儘管不是 YAMAHA 出產的第一款三缸引擎車輛,但卻是目前全球評價非常高的三缸引擎,十字曲軸的三缸引擎讓原本就已經比較能夠兼顧低轉扭力與高轉延伸性的引擎特性再進化,MT-09 起步後就能感受到『扭力大師』的真傳稱呼,加速感毫不猶豫持續不斷,直到高轉速域依然還保有延伸性。
『順暢的勾檔吧!』MT-09 2018 年款標配了 QSS 進檔位快排,如果油門敢補下去,車輛加速再配合快排系統的輔助,不用拉離合器順暢進檔,真的不小心還有可能來個三檔浮頭呢!不過還是得要再三說明提到,有快排並不代表不用技術喔!檔車的進退檔轉速時速基本功搭配還是不可忘卻。
若說 MT-09 可當作日常騎乘街車也許會有點太超過,畢竟車輛的樂趣真的遠大於通勤本質,原廠也將 MT-09 定義為非日常使用,但是若真有心也不困難,動力輸出表現與車輛靈巧姓都很重要,礙於這次試駕因為連日豪雨完全無法上山騎乘,日後若有機會也會補上山路的試駕分享。
話說回來,搭配快排系統與滑動式離合器,以及動力可調模式,日常騎乘若真有狀況等,例如退檔過度也不太需要擔心引擎煞車直接將後輪鎖死,動力模式與循跡控制系統兩者搭配得宜的話,市區騎乘也可以很輕鬆寫意,不論晴雨天都可放心騎乘。
很可惜這次沒有上山騎乘,可是在市區中,依然能感受到比起前幾代進化最明顯的地方『前懸吊』,2017/2018 年款在前懸吊系統方面有重新設計過阻尼與預載彈簧,所以在加減速時,不再會有搖頭又擺尾的情況產生,但是後輪懸吊系統則是維持相同偏軟的設定,因此若想要改變懸吊系統,建議可從後懸吊升級著手。
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YAMAHA 台灣山葉機車選擇 MT-09 作為台灣公司貨的新車款,雖然時程上可能有些晚了,但是對於台灣消費者來說,無非還是多了一個管道可選擇,同時也別忘記 YAMAHA 針對公司貨車主推出的許多活動,MT-09 的本質優異,操控騎乘感受與配備搭配都是目前三缸車款且低於五十萬的新車好選擇,不過也因為台灣嚴苛的環保法規,動力方面硬生生的少了些,目前也似乎沒有完整恢復的方案誕生;另外這顆引擎的親戚如此眾多,猶如 XSR900 ABS 或者是 MT-09 TRACER 等,甚至是 MT-09 的升級版本 MT-09 SP 究竟是否會在台灣以公司貨身份上市,就得等待台灣山葉機車的市場調查以及決策囉!
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年底的 YAMAHA 總是非常大手筆呢!這次小編也替大家向 YAMAHA 爭取到福利囉!2018 年快要來了,大家家裡的月曆是不是也要更新了呢?所以這次的回文抽獎活動,只要回答小編設定好的問題,就可以參加抽獎活動唷!獎品是 YAMAHA 的 Art of Racing 2018 月曆,比較不好意思的是台灣山葉這次只有提供數量為三份,較往年少了許多,但心誠則靈!說不定得獎者就是您!當然也可以不參與抽獎回文討論車輛與文章囉~
YAMAHA Art of Racing 2018 月曆x3份回文抽獎活動規則:
1. 只要完整回答問題內容,即具有抽獎資格!
2. 回文活動有效日期為 2017/12/26(二) 至 2017/12/31(五) 23:59:59(發文時間為主),得獎通知將在 2017/01/05(五)更新於本篇文章,並同時發送私人訊息通知中獎者,逾期未填寫收件資料視同放棄得獎唷!個人資料僅供活動聯絡使用及日後得獎連絡和寄送使用。
3. 贈品寄出日期為 2018 年 01 月 12 日,請確實填寫收件人資料,並確認聯絡電話保持暢通。
4. 本活動保留變更及解釋權利,若有更動將於本篇文章公布,不另行通知。
問題內容:
『2018 年希望看到 Mobile01 機車板能做出什麼樣的企畫內容呢?』
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恭喜以上三位網友獲得這次抽獎的贈品,請在時間內填寫收件資料,收到資料後小編會盡快替您寄出月曆,讓 YAMAHA 月曆陪您過每一天!