2017 Aprilia RS125 是繼承著之前的性能二行程 RS125 的名號,不過改搭載四行程雙凸輪軸引擎,以符合現在日漸嚴苛的環保法規,RS125 除了車台與懸吊性能強化之外,對於安全性方面更提供了單迴路的前輪 ABS 防鎖死煞車系統,而且不同於大多數的 125 打檔車款僅有五檔,RS125 ABS 總共配有六檔,因此對於喜愛打檔以及拉高轉行駛的車友來說,RS125 的樂趣將會非常豐富,繼承著 RS125 的名聲與 RSV4 的外型設計,RS125 ABS 正式於台灣登陸。
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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量:124.2c.c.
引擎形式:四行程單缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:58mm x 47mm
壓縮比:12.5 ± 0.5:1
最大馬力:15ps @ 10500rpm
最大扭力:1.11kg-m(10.9Nm) @ 8250rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
油箱容量:14.5L
車台形式:鋁合金雙翼樑車台
煞車系統:前 J.Juan 輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配 300mm 固定碟盤。
後 J.Juan 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 218mm 固定碟盤。
前輪組有 Bosch ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 41mm 倒立潛望式前叉,行程 110mm。
後單槍中置避震器,行程 120mm。
輪胎規格:前輪:100/80-17。
後輪:130/70-17。
乾重:126Kg
長x寬x高:1953mm x 740mm x 1138mm
座位高:標準 820mm
軸距:1350mm
- 左面
- 右面
- 車頭
- 車尾
騎在路上,RS125 的外型真的會讓愛車人士回首欣賞,除了外觀相似 RSV4 之外,車體的騎乘姿勢設定更接近仿賽車款,高翹的車尾設計與兩旁線條內收,硬是多了幾分速度感。
- RS125
- 車頭設計
- 風鏡
- 兩側近燈
- 中央遠燈
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
大燈下方還有設計類似衝壓進氣孔的造型設計,雖然沒有實際效果,但也多少增添了外觀上的速度感。
- 後照鏡
- 鏡面
- 可收折
- 整流罩
- 方向燈
- a 字樣
- 賽車精神
- 騎士視角
- 左把手
- 儀錶板
- 自我檢測
- 單趟里程1
- 單趟里程2
- 極速紀錄
儀錶板的功能也很簡單,大面積的轉速錶加上大面積的液晶時速顯示區域,轉速錶最高上限為 13000rpm,不過大約 11500rpm 就進入限轉,液晶顯示區域除了有時速顯示之外,底下還有里程功能與最高時速紀錄功能,旁邊則是水溫錶,就連儀錶板都走向純種仿賽配置,不給你油量錶,只有油量過低指示燈,當燈亮起時就只剩下 3.5 公升汽油囉!
- 鎖頭
- 右邊把手
- 油箱
- 油箱線條
- 油箱蓋
- 54座冠軍
- 坐墊
- 前座鎖頭
- 置物空間
- 進氣箱
- 後座線條
- RS125字樣
車尾燈組為 LED 燈設計,並且與車尾的線條整合成倒 V 字形,兩端方向燈則是傳統燈泡方向燈,並未一併使用 LED 方向燈稍嫌可惜。
2017 aprilia RS125 ABS 的外型基本上與之前的 RS4 125 如出一轍,不過引擎的設計方面則有小小的變更,除了更符合 EU-4 歐盟四期環保法規之外,台灣摩托之星所引進的版本也針對台灣市場的 TW-6 六期環保法規進行調整,讓引擎既能擁有與國外相同的動力,也能符合排汙標準,同時整合上全車好料般的懸吊與車台設計,RS125 的確能給予仿賽般的騎乘風格。
- 前41mm倒叉
- 製造商
- 鋁合金上三角台
- 前輪組
- 碳纖維壓花土除
- 前輪制動
- J.Juan 卡鉗
前輪輪胎則是使用台灣較少見的 Mitas 輪胎,製造地為斯洛維尼亞,型號則是 MC25 BOGART,規格為 100/80-17,胎紋可以參考右側,是比較偏向街道使用的多排水紋路設計。
- 引擎組
- 125 級距單缸
- 類乾式油底殼
- 32mm 節流閥
- 水冷設計
粗壯的鋁合金雙翼樑車台,大概就是 RS125 的最大特點,RS125 使用雙翼樑車台雖然大幅增加了車體重量,但犧牲重量換得非常穩定的車身動態,不亞於公升級仿賽的穩定感,更是讓車體操控多出幾分信心!
下置式排氣管巧妙的容納於右側整流罩旁,除了讓整體重心更集中更低以外,對於車體造型也有幾分幫助。
- 左腳踏
- 右腳踏
- 搖臂左側
- 搖臂右側
- 單槍避震器
- 後輪土除
後輪制動系統為 J.Juan 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 218mm 的固定式碟盤,雖然後輪中央有輪速感應器,但這是提供前輪 ABS 計算使用,後輪並未搭載 ABS 防鎖死煞車系統,這點在搖臂上的貼紙也能確認到唷!
後輪配胎也是由 Mitas 製造的 MC25 BOGART 系列輪胎,規格為 130/70-17,胎紋可參考右側,與前輪相同,都是非常多排水紋路的道路用胎。
好久沒騎上輕檔車的小編,看到 RS125 如此嬌小,而且又長時間騎乘大排氣量的車款,難免會開始有些懷疑這種車真的會有什麼樂趣存在嗎?雖然之前也有騎乘 GSX-R150,但 RS125 究竟表現如何呢?在直線加速表現上,就如同排氣量的關係,每一檔都需要用到萬轉才會有加速感呈現,但整顆引擎的設定似乎就是針對萬轉而設計,相對來說可盡情的享受拉轉加速的爽感。
過彎表現上,RS125 這時就表明了身分,因為這才像是 RS125 的主場,每一個過彎都可以在彎道中處理得非常細膩,過彎時的穩定度表現堪稱白牌新車款之最,很靈巧卻又帶些穩重,而且並不會有市區遲鈍山區靈巧的特性出現,而是只要想換,看準彎點,隨時都可以做到想法中的過彎方式!
也因此前後懸吊與車台的剛性成為 RS125 的最大賣點,擁有雙翼樑鋁合金車台這種在白牌輕檔車非常超過的設定,以及前 41mm 倒叉與後歐搖,這樣的設定不要說是白牌了,甚至不少 300 級距的黃牌也不一定能夠擁有,RS125 一次給足誠意,制動性能更是說停就停,前面搭配的輻射固定式對向四活塞卡鉗更有幾分幫助!
前後輪的制動性足夠,不需要另外改裝之外,前輪還配有 ABS 防鎖死煞車系統,若真不小心使用過度,至少還能夠透過 ABS 進行輔助,老少咸宜又不可多得的小排氣量仿賽,騎乘姿勢雖然依然有著仿賽的風格,但比較起來還是帶點舒適性。
2017 aprilia RS125 ABS 帶來的感受表現,除了動力可能稍有不足,其餘方面幾乎是近期的白牌運動打檔車款之冠,懸吊優異、車台穩定與高顏值外觀設計,加上可在舒適度與運動騎乘中取得非常好的平衡點,引擎雖說是高轉設定,但高轉時震動又不會大到讓人感到煩躁,相信短期 RS125 在國內應該很難棋逢敵手。
雖然看了這麼多 RS125 的優點與騎乘特性,也的確 RS125 是目前進口仿賽車款之中用料最佳的白排檔車,但回歸購車的心態上,價格很有可能決定一切,RS125 在台灣超過 18 萬新台幣的價格,確實要非常有愛才有可能入手,不過若真是有這筆預算,想要有輛不同於路上常見的白牌打檔車款,而且還要有運動性能與整流罩的話,aprilia RS125 ABS 真的是款不錯的選擇呀!若是預算充足,還可考慮 Replica GP 款,擁有更接近賽車的塗裝設計,並且標配進檔快排,想必能讓騎士玩得非常愉快!