2017 Triumph Street Triple 765R 的最大馬力從原本 675R 時期的 106ps 提升至 118ps,扭力方面也有小幅提升從 69.1Nm 至 77Nm,引擎排氣量增大的原因是來自於活塞直徑與行程兩方面成長,原有的動力模式調整功能,在 Street Triple 765R 上變得更細緻,而且加上全彩色的多功能液晶儀錶板,各項資訊顯示得更靈巧,Street Triple 那非常有名的低重心靈巧操作感依然保持著,搭配動力提升與新的 SHOWA 前後懸吊系統之後,Street Triple 765R 將會成為更新一代的三缸戰鬥街跑車!
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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
引擎形式:四行程並列三缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:78mm x 53.4mm
壓縮比:12.65 : 1
最大馬力:118ps/116.4bhp @ 12000rpm
最大扭力:77Nm @ 9400rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
油箱容量:17.4L
剎車系統:前雙 Brembo M4.32 輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配雙 310mm 浮動碟盤。
後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護,可關閉後輪。
懸吊系統:前 SHOWA 41mm 倒立潛望式全可調前叉,行程 115mm。
後 SHOWA RSU 單槍掛瓶預載壓縮可調避震。
輪胎規格:前輪:120/70ZR17。
後輪:180/55ZR17。
乾重:166Kg
座位高:標準 825mm / 台灣標配 795mm 低座
軸距:1410mm
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- 左面
- 右面
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
Street Triple 765R 車身線條比起上一代來說有著細微的變動,也因此讓車身看起來更飽滿更吸引人。
- 車頭風鏡
- 日行燈
- 傳統大燈
- 燈組側面
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡殼部分
- 左把手
- 左邊開關組
- 前端開關
- 儀錶板
- 高角度
- 開啟畫面
- 風格一
- 風格二
- 風格三
- 水冷溫度
- 里程資訊1
- 里程資訊2
- 保養里程
- 油耗估算
- 日間模式
- 自動調整
- 動力模式
- 功能設定
- 動力選擇
- 電控設定
- 里程設定
- 顯示選項
- 重設
儀錶板旁的銀色調整機構,就是用於調整儀錶板顯示角度的方式,簡單卻又有效率。
鎖頭方面則是除了傳統的龍頭鎖、電門啟閉之外,還有 P 段停車燈,臨時停車可以鎖上龍頭後再轉至此段,就會開啟車尾燈與 DRL 日行燈,讓夜晚臨停時增添識別度。
- 右邊把手
- 前煞總泵
- 側殼
- 方向燈
- 油箱
- 油箱蓋
- 坐墊
- 紅色縫線
- 後座
- 副車台
- 車尾側殼
- 尾燈
- 車尾方向燈
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凱旋 Street Triple 765R 比起自家的 DAYTONA 車系更率先導入 765 級距的全新三缸引擎,意味著凱旋希望將這顆引擎推廣,讓更多的消費者體驗到全新 765 引擎的優異動力與重心感受,除了引擎的變動之外,Street Triple 765R 更加入了 SHOWA 的倒立式前叉以及 SHOWA 多連桿掛瓶後避震,車台方面稍作修改讓車輛更穩定,並導入更新一代的電控與電子循跡控制系統,Street Triple 765R 可說是裡外都大幅提升的大改款!
- 前叉組
- 前土除
- 前輪組
- 前輪制動
前輪配胎為 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO ROSSO CORSA 系列輪胎,規格為 120/70 ZR 17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,是一款比較偏向道路使用,但卻依然擁有高抓地力的胎種。
前輪後方的大面積水冷排部分,因為這顆引擎的輸出之大,所以水冷排的面積也是數一數二的大,如此一來才有更佳的散熱效率。
- 引擎右面
- 機油冷卻器
- 離合器外蓋
- 引擎左面
- 副水箱
- 右邊腳踏
- 左邊腳踏
- 側柱
- 排氣管
- 尾段
- 後搖臂右面
- 後搖臂左面
- 後避震
- 掛瓶設定
- 多連桿
後輪制動系統使用 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,配備 220mm 的固定式碟盤,並且也可以看到後輪中央有著霍爾效應傳感器,藉此提供後輪輪轉速訊號給電腦進行 TC/ABS 等功能判讀。
後輪輪胎也是由 PIRELLI 生產的 DIABLO ROSSO CORSA 系列輪胎,規格為 180/55 ZR 17 M/C 73W,胎紋可以參考右側;不同於前輪,後輪的這條胎還特別以紅色的字樣標記 CORSA,特別醒目。
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大約在 2015 年時,小編曾試駕過前一代的 Street Triple 675R,對於那時候的印象還是記憶猶新,因為這是小編騎過最均衡且好掌控的歐系中量級街跑車,沒有之一!而全新的 Street Triple 765R 基於前輩車款有許多的改變,而 Street Triple 765R 可說是 675R 全方面的提升,也因此更親民卻又更具有操控性以及動力!
Street Triple 765R 的油門線性依然順暢無比,前段轉速具有充足扭力,後段高轉區域也有其延伸性存在,當然這樣的操控是源自於排氣量的提升,想要衝刺時 765R 更是隨傳隨到,且因為不像是傳統四缸車款或者大排氣量的街跑車,765R 既輕盈又容易掌控,因此相對來說容錯性更高,也可以更放心的體驗這輛車的加速度,並搭配動力模式調整,賽道模式完全解放引擎動力,爽度滿百!
因應動力提升,原廠也將制動系統同步提升為 Brembo 前後制動卡鉗,讓車輛的制動性能比起上一代更線性穩定,且制動系統的手感也好上不少,如此一來車輛的穩定性與安全性相對提升,騎乘上不會有太大的壓力存在。
輕巧、靈活好上手,這是 Street Triple 車系的特色,765R 雖然比起 675R 增大排氣量,但懸吊系統小幅度改款之後,前後穩定度在彎中表現依然出色,出彎補油後輪下沉量不會太大,不過比較針對運動性能的 SHOWA 前後懸吊系統,則是略微偏硬朗,所以遇到道路坑洞等,會覺得比較不舒適。
全面提升的 Street Triple 765R 有著不少的進化之處,但是在試駕時也發現到精密動聽的三缸銘機 675R 引擎,在 765R 上變得比較粗曠,以車輛發動時的引擎機件運轉聲來說,765R 明顯有著更多的聲音存在,另外就是車身引擎震動相對的也大了一些些,雖然對於運動車款說這兩者無傷大雅,但若是想要舒適的騎乘,這部分建議可以實際去現場聆聽及感受,當然也可以把這視為猛獸的象徵!
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整體說起來,Triumph Street Triple 765R 比起上一代的 675R 是全方面的進化,不論是動力、操控、配備或者是爽度等,都有著高層次的感受,而在這個街跑車戰國時代之中,765R 動力提升也有點像是與日系車廠宣戰的意味,同時也可發現到排氣量不再只是 600/1000 的選擇,而是越來越多介於兩者之中的選項,當然最後依然是消費者享受到這些改變,765R 的出現,也讓凱旋的三缸家族排氣量更接近,765R / 1050R 又有著不小提升,價位也差了不少,不過究竟是要英倫風情,還是日系科幻,除了看自己到底愛到哪裡之外,最終還得考慮到自己的荷包有多深呀!
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