[TMS 2017]SUZUKI 全新 SWISH 125、SV650X 正式登場！東京車展重點整理

2017 年日本東京車展 Tokyo Motor Show 正式登場，集結機車與汽車的聯合車展活動，在機車方面日本四大廠各帶來不同的重點產品，SUZUKI 鈴木機車帶來的是全新 125 級距 10 吋車款 SWISH 125，以及以 SV650 為藍圖登場的現代復古車款 SV650X，兩車都是現場不少國際媒體注目之焦點，另外還有 GSX-R125 ABS 也作為重點車款展出，而台灣目前已經熱銷的車種 GSX-R1000R 與 Burgman 400 等等都已經在現場展出。


這次日本 SUZUKI 鈴木的舞台將汽車以及機車結合，綜合各種重點車款以及新的概念車款同步登場，在專用的展覽台上則是重點機種一列排開，每輛車都有不同特色。

通勤美學 SUZUKI SWISH 125 日本販售車款登場

車頭

把手設計

車頭燈造型

前輪組

全新登場的 SUZUKI SWISH 125 是 10 吋輪胎組的全新車款，不同於台灣之前的 Address 125 或者 GSR/NEX 車系，SWISH 使用全新的引擎技術 SEP 鈴木節能平台系列，也就是 Address 110 的同組概念而生，車頭設計像極了自家最新仿賽車款 GSX-R1000R L7，中央 LED 大燈組搭配兩側燈眉，形成帥氣的車頭燈組，方向燈則是安裝在燈眉下方，類似汽車的概念進行設計開發。

車輛側面

左把手

儀錶板

右邊把手

充電埠

車身側面線條也能看出 SUISH 125 車身尺寸並不大，也就是大約正常十吋車款的尺寸，左右把手開關方面與目前市售車款相同，沒有特別的新開關等設計，而因為是日本販售車款，日本並未進行全時點燈法規，所以大燈組開關依然保留，中央儀錶板為全液晶款式，鎖頭旁邊還有車充埠，提供導航裝置或者手機等充電使用。

車體側面

SWISH商標

置物箱

飛旋踏板

車身線條非常優美，坐墊有著明顯的前後座分界點，尤其是前座還設計出類似腰部靠墊之概念，車身側面的 SWISH 字樣充滿流線科技感，坐墊下方置物空間則能放入約兩頂安全帽，並且為了後座還配有飛旋踏板設計。

引擎組

後搖臂

排氣管

往底盤看過去，可以注意到 SUZUKI 在 SWISH 上使用新的 SEP 系列引擎，特徵為非常省油且依然保有動力，而 SWISH 後輪為雙槍懸吊設計，並配有後輪鼓式煞車，至於是否有機會推出雙碟版本，就把手上蓋沒有預留緩衝空間來說，機率應該是不大。

車尾燈組用上燻黑尾燈殼，搭配內部的導光條與 LED 組成，讓車尾燈的識別度提升不少，兩旁方向燈則是傳統燈泡組，留下不少改裝空間。

現代復古新成員 SUZUKI SV650X 實車鑑賞

SV650X

車頭設計

霧燈

前輪組

車頭側殼

SUZUKI 在車展另一重點車款即是 SV650X，以之前的 SV650X Rally Concept 作為設計方向，擁有與 SV650 車系相同的車台以及懸吊設計，不過在原有的圓燈配上新的整流風鏡與 LED 霧燈組，讓整個車頭看起來更有動感，並且在車頭後方兩側也新增新的車殼設計，將車頭的線條能夠持續延伸至車身油箱。

前輪總泵從原本的一體式總泵改為 NISSIN 分離式直推總泵，可間接增加前輪的制動力道及手感，不過這畢竟只是概念車款，實際量產是否會改搭回 NISIIN 一體式總泵還無法確認。

側面

引擎組

引擎則是使用相同的 645c.c. V 型雙缸引擎，動力輸出數據也與現行的 SV650 相同，均為 76.1ps，SDTV 雙節流閥、Easy-Start 一鍵啟動以及 Riding Assist 起步輔助功能均有保留。

SV650X 另一個與SV650 不同的地方就是坐墊設計，原有的 SV650 坐墊為單一皮質包覆，並且是平整坐墊皮面，新的 SV650X 則是使用台灣通稱毛毛蟲坐墊的立體剪裁設計，讓坐墊看起來更復古更粗曠。


車尾燈組則是維持原有 SV650 車款設計，類分離式尾燈搭配兩端傳統方向燈組，若是能同步換裝成圓形的方向燈組將會更有特色呀！
延伸閱讀：回歸騎車輕鬆樂趣 2016 SUZUKI SV650 ABS

日規 125 玩樂新跑車 GSX-R125 ABS

GSX-R125

前輪飾板

鎖頭組

125等級字樣

目前在台灣正式接單並預計十二月開始交車的 GSX-R150 ABS，日本當地則是以 GSX-R125 ABS 型態登場，兩車除了在排氣量方面有差異之外，GSX-R125 ABS 的前輪土除上為了符合日本當地法規，貼有白色的識別標籤，另外鎖頭部分也從 150 的 Keyless 感應鑰匙設計改為傳統鑰匙，車尾線條塗裝上的 150 也依照排氣量降為 125 字樣，所以換句話說台灣的消費者還比日本消費者幸福呢！
延伸閱讀：小排量級距戰力補齊 SUZUKI GSX-R150 試駕報告

賽場公路佼佼者 SUZUKI GSX-R1000R L7

2015 年底米蘭車展正式公開的概念 GSX-R，於 2017 年正式對外販售成為 GSX-R1000R，台灣台鈴機車也與國外同步引進並於近期已經開始交車，目前日本也將此車款作為新車款準備在日本進行販售，所以這次東京車展上也能看到 GSX-R1000R 的蹤影，詳細介紹也可參考下方試駕報導唷！
延伸閱讀：電控引擎全方位進化 2017 SUZUKI GSX-R1000R

舒適取勝中排量大羊 SUZUKI Burgman 400 ABS

Burgman 400

全球統一字樣

擁有比起老大哥更運動化的車身設計，同時兼顧舒適度與低座高等優勢的 Burgman 400 在日本正式登場，取代上一代車款，並且也可確認此代車款全球均稱為 Brugman 400，擁有運動性能強悍的中置後懸吊系統，以及極大的置物空間，Burgman 400 也已經在台販售中囉！
延伸閱讀：進口黃牌羊之爭 SUZUKI Burgman 400 ABS

科技概念展示車款 SUZUKI FUEL CELL 加氣勢氫能源電動機車展示

燃料電池概念車

Burgman200為主

儀錶板重新設計

左邊開關組

SUZUKI 在氫能源機車發展上也有持續研究，這次東京車展帶來以 Burgman 200 為雛形改裝的 Burgman FUEL CELL 氫能源機車，使用加氣式氫氣以及大氣中取得的氧氣，透過化學反應產生電力之後儲存在電瓶之中，藉此供應電動馬達帶動車輛行駛，化學反應產生的排放物只有純水，因此成為各家車廠的概念思考新方向，儀錶板也為了這樣的新能源方式，將轉速錶改為動力輸出功率錶，中央液晶區域也改為顯示剩餘氫氣量。

加氫孔

坐墊組

驅動側

右側

規格

因為使用加氣設計，所以在原有的加油孔蓋改為加氫口，坐墊為持大型速可達車體設定，但是右側少了排氣管，左側原有的傳動組也因為改為電動機車規格，因此是纖細的電機馬達組，從規格表中我們也能發現續航力使用 60km/h 持續行駛約為 120km，算是比較實用的設計。

速度之王傳奇 SUZUKI GSX-1300R Hayabusa 隼

Hayabusa

車頭線條

隼

前輪組

說到『隼』這個字，騎車的車友們絕對忘不了當年直衝 300km/h 的傳奇車款 GSX-1300R Hayabusa，經過第二代大改款之後，謠傳今年會推出 Turbo 隼，不過這次東京車展上並未看到此車款亮相，展出的 GSX-1300R 依然是之前的二代隼樣式。

儀錶板

左把手

右把手

二代隼除了排氣量稍稍增大之外，儀錶板也變為更帥氣的五環表款，兩端把手帶著不少有夢的人突破 300km/h 大關，以市售車而言真是當代速度機器，直到後起之秀隔了快五年才一一追過隼所創造的紀錄。

油箱

坐墊

車尾

排氣管

隼的線條一直以來深受國內外人士喜愛，而雖然這次沒有登場渦輪隼或者機械增壓隼，但 SUZUKI 有其專利是確定的，就讓我們繼續期待下一代的隼吧！

SUZUKI ECSTAR MotoGP 現役工廠賽車 GSX-RR 實車展出

GSX-RR

車頭

前輪組

車側

乾式離合器

左把手

整流罩角度

上三角台

車尾組

SUZUKI 在這次東京車展也帶來轉向台與投影幕結合的 MotoGP 賽車體驗，當然比起真正的 VR 還是有些落差，不過能夠近距離看到 GSX-RR 的樣貌這才是重點呀！而且只要依序排隊就能跨上體驗純正工廠賽車的坐姿及設計，速度機器就是這麼吸引人！

街跑雙缸250 挑戰者 SUZUKI GSX-250R

GSX-250R

車頭

前輪組

SUZUKI 在國外還有販售一款車款，名為 SUZUKI GSX-250R，與 GSX-1300R 均把 R 字放在型號尾端，代表這是比較偏向旅跑的車款設計，擁有 250 並列雙缸引擎，最大馬力可達 24ps，最大扭力則有 2.2kg-m，雖然也有帥氣的車頭設計，不過因為其製造地在中國，我國法規無法進口中國組裝完成之車款，所以在台灣的車友們與此車款較無緣。

騎士視角

車側整流罩

油箱

車尾

日本訂價約 52.7萬日幣不含稅金，換算新台幣約為 14 萬左右，這樣的雙缸旅跑車款似乎恨有市場，車體側面的 GSX-250R 是比較容易是別的地方，座位設定也是親和的 790mm，車尾設定如同大多數 GSX-R 車系，也是上翹的車尾造型。

排氣管

後搖臂

規格表

排氣管在單側右邊，後懸吊則是使用單槍中置懸吊系統，保有一定運動性能。

小排量多功能車全新登場 SUZUKI V-Strom 250

V-Strom 250

車頭設計

前輪懸吊

把手護弓

近期全球機車市場吹起一陣小排量的多功能車款風潮，SUZUKI 當然也有對應的車款 V-Strom 系列登場，同樣由中國製造的 V-Strom 250 擁有與 V-Strom 650 / 1000 相似的鳥嘴設計，不過大燈組改為單大燈設計，前懸吊系統則是加長的正立式前叉，把手也已經配有護弓組。

左把手

油箱

儀錶板

日本市售版本的左把手配有警示燈開關，油箱組體積不小，方便站立時依然能靠膝蓋夾持，另外儀錶板的款式與 GSX-R150/S150 款式接近，都是使用全數位款儀錶板。

三箱

規格錶

坐墊設計為前後一體款，並且現場展示車也裝上左右箱與後箱，讓整輛車的整體外觀看起來更有多功能車的風格，隨時都可以上路享受騎車樂趣；以上就是 SUZUKI @ TMS 的機車車款介紹，至於許多問題等，接下來還有針對 SUZUKI 的專訪準備進行，有興趣的話請持續鎖定 Mobile01 唷！