電控引擎全方位進化 2017 SUZUKI GSX-R1000R

『R』幾乎是代表最高性能車款的用字，SUZUKI 自 1985 年開始推出的 GSX-R 家族，於 2001 年正式加入 GSX-R1000 系列，以接近 1000c.c. 排氣量挑戰同級距對手，歷經每年的進化，2017 年 GSX-R1000 正式大改款，搭配 SR-VVT 可變汽門正時技術，以新的電控技術與更高階的車體懸吊與引擎輸出，打造 GSX-R1000R！台灣規格版本擁有 188 匹馬力輸出，最大扭力則有 117.6Nm，GSX-R1000R 配有十段循跡控制與三段動力模式可調整，並且擁有可調整反應速度的進退檔快排系統，以及 IMU 慣性測量元件，提供更精準的電控操作，更重要的是前後懸吊用上 SHOWA BFF 與 BFRC 系列避震器，前輪配備 Brembo 輻射固定對四卡鉗與 T-Drive 碟盤，讓制動力更強悍，全新登場的 GSX-R1000R 完全改寫 GSX-R 家族的整體風貌！

2017 SUZUKI GSX-R1000 總共分為兩種版本，一個版本是價格較低的 GSX-R1000，另一版本就是本次介紹的 GSX-R1000R，兩者的差異基本上能在官方網站與之前的介紹，或者底下的規格表中看出，但不論哪個版本，引擎的動力輸出都是相同的，GSX-R1000R 除了上面提到的部份之外，也首次採用 LED 大燈組設計，兩旁還有帥氣的導光條造型，儀錶板也重新設計，使用能提供更多資訊的新款造型，三階段三色式超轉燈能讓運動化或者賽道騎乘更精準掌握換檔時機，由台鈴機車引進的 GSX-R1000 以及 GSX-R1000R 都有標配 ABS 防鎖死煞車系統，可說是賽道機器與公道騎乘的完美結合！


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 SUZUKI GSX-R1000 ABS 規格表
長x寬x高：2075mm x 705mm x 1145mm
軸距：1420mm
最低離地距：130mm
座高：825mm
乾重：202kg (GSX-R1000) ABS
乾重：203kg (GSX-R1000R) ABS
引擎形式：並列四缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程：76.0mm x 55.1mm
總排氣量：999.8 c.c.
壓縮比：13.2 : 1
最大馬力：188ps @ 11000rpm
最大扭力：117.6Nm @ 10800rpm
供油方式：噴射供油
啟動方式：僅電啟動
變速系統：六速國際檔
前輪懸吊：43mm SHOWA BPF 倒立潛望式前叉懸吊 (GSX-R1000) ABS
後輪懸吊：SHOWA 多連桿單槍中置避震器 (GSX-R1000) ABS
前輪懸吊：43mm SHOWA BFF 倒立潛望式前叉懸吊 (GSX-R1000R) ABS
後輪懸吊：SHOWA BFRC 多連桿單槍中置避震器 (GSX-R1000R) ABS
前傾角/拖曳距：25度 / 100mm
前輪煞車：雙 Brembo 對向四活塞幅射卡鉗，搭配雙 320mm Brembo T-Drive 浮動碟盤。
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 碟盤
前輪規格：120/70ZR17 M/C (58W) Bridgestone RS10
後輪規格：190/55ZR17 M/C (75W) Bridgestone RS10
油箱容量：16L
機油容量：4.1L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

GSX-R1000R 的車輛四視圖部分，GSX-R1000R 就是輛不折不扣的賽車配置，只是因為要能符合道路法規，所以有了後照鏡、方向燈與前後燈組，台灣總共也會引進三種顏色，本次試價的車款即是最熱銷的藍色賽車彩繪款式，與工廠賽車有著類似的塗裝，側面隱藏在整流罩間的 SUZUKI 字樣更是帥氣，車頭與車尾也能看到 GSX-R1000R 採用的新款大燈組與尾燈組。

比例側面

比例正面

趴車比例

趴車正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 180cm / 95kg；GSX-R1000R 的車體尺寸與目前國際間各車廠的性能車走向相同，短軸距加上較低趴的設計，讓車輛的靈活性增加，雖說座高有 825mm，但以示範的騎士來說，能夠雙腳平貼地面，這是歸功於車身中段較纖細之緣故，也因此 GSX-R1000 以往就有著比較親民的騎乘姿勢，延續至 GSX-R1000R 依然如此。

車頭

風鏡

躲風情況

新款的 GSX-R1000R 車頭造型與之前的 GSX-R1000 L6 等車款可看得出關聯性，但卻是進化至 L 系列後改變最大的一代，不論是新的車頭造型、進氣壩與風鏡等，都是大改款的重點，新的風鏡能讓騎士在高速趴車時更能有效躲避風阻，進而提升直線加速的順暢與穩定度。

頭燈組

頭燈近看

SUZUKI 首次在 GSX-R 家族導入 LED 大燈組，新的 GSX-R1000R L7 使用 LED 大燈組之後，車頭的燈具造型與體積都有明顯縮小，兩旁進氣壩上方更有著細長的 LED 導光條設計，夜晚看起來車頭更是帥氣，兩旁進氣壩直通往空濾箱，提供高性能引擎需要的大量新鮮空氣。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；新搭配 LED 大燈的 GSX-R1000R 在近燈與遠燈的亮度表現很優異，近燈與遠燈是分開點亮，並不像大多數 LED 燈具的車款，開啟遠燈時近燈也會保持恆亮，但可能是礙於燈具的尺寸，遠燈的兩旁廣度稍稍可惜了些。

後照鏡

可收折

雖說幾乎是輛不折不扣的賽車，但作為市售可在公路行駛的車款，GSX-R1000R 依然配有後照鏡等，後照鏡使用單球台調整的多邊形後照鏡，視角表現優異，並且可向前收折，節省被勾到的機率。

GSX-R1000R 的騎士視角，純種仿賽車款，當然擁有分離式刀把與可支撐上半身的油箱及全整流罩，而且非常醒目的前叉頂端以金色外管獨領風騷，SHOWA BFF 前叉提供非常多的可調功能，後續在懸吊部分會說明到 BFF 的獨到之處。

左把手

離合器

左邊把手的開關部分，左邊把手配有近燈/遠燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，另外就是與自家 V-Strom 1000 / GSX-S1000 相同的新世代儀錶板切換開關組，可進行儀錶板的功能設定，也可作為動力模式與循跡控制系統段數調整的選擇按鍵。

儀錶板

夜間開啟

基本資訊

里程A

里程B

油耗顯示

功能設定

賽道計時

轉速動畫

超轉燈

超轉燈亮起

快排速度調整

新款 GSX-R1000R 儀錶板使用全新的全數位設計，轉速錶以及時速錶都是數位液晶式，少了傳統的指針，但也更符合現代化旗艦跑車的風格，儀錶板資訊提供除了時速、轉速與檔位及動力模式與循跡控制系統段數顯示之外，右下角還有多功能液晶顯示區域，可以提供里程、平均油耗、賽道計時模式、快排設定與超轉燈設定等，大多數騎士會使用到的功能都囊括在其中。

鎖頭配有四段功能，除了龍頭鎖、電門啟閉之外，還有 P 段停車小燈，開啟後可以將車頭與車尾小燈組點亮，警示燈也可開啟，臨時停車於路邊時非常實用，但過夜要記得關閉，否則隔天就沒電發不動啦！

右把手

前煞車

右邊把手則是配有引擎運轉/停止及電啟動鈕整合的紅色開關，下方則是警示燈開關，油門採用鋼索油門拉至油箱下方的節流閥，再透過 SUZUKI 慣用的雙節流閥設計，提供更精準的油門動力控制，同時配有 SUZUKI 低轉輔助系統，起步時就會自動補一點油門，避免車輛熄火，就連新手都能輕鬆操控 GSX-R1000R，前煞車使用 NISSIN 的直推總泵，拉桿可進行多段的距離調整，以此適應大多數人的手指長度。

SUZUKI GSX-R1000R 的側面整流罩造型也與上一世代有明顯差異，尤其是在引擎外的包覆區域，讓車體看起來更具有動感。

車體側面

方向燈

位在整流罩旁的 GSX-R 字樣，代表這輛車是 SUZUKI 的性能跑車家族產品，如同 GSX-1300R Hayabusa 隼，或者是 GSX-R600/R750 等，都是各級距中競爭力強悍的跑車系列，GSX-R1000R 則是其中的佼佼者，因為 2017 GSX-R1000R 實在搭配太多提升動力反應的新設計！在整流罩旁則是 LED 方向燈組，省去改裝的必要性。

油箱

油箱線條

廠徽

GSX-R1000R 的油箱總容量為 16 公升，基本上足夠讓騎士撐完四節賽道日活動，而油箱的形狀讓騎士很容易夾持，過彎時想要以油箱作為支撐點也很輕鬆，並且油箱使用雙層設計，前端部分為塑料烤漆，後方則是金屬油箱，兩組件除了沒有色差讓人驚艷以外，也有著防倒車撞擊油箱本體的作用。

坐墊

前座泡棉

後座

置物空間

1000R 字樣

碳纖維壓花

825mm 的座高，在跑車之中並不算特別高，所以大多數騎士都能夠正常跨騎，而不得不提到的是前座的泡棉部分，一般跑車來說根本不會有舒適度可言，但 GSX-R1000R 的座墊部分有加厚處理，讓騎乘跑車可以對自己的臀部好一點，後座的泡棉則更是處理得宜，下方為小型置物空間，一旁還有 1000R 字樣與 1000 字樣的碳纖維壓花裝飾件，象徵 1000 級距不可輕忽。

尾燈造型部分，GSX-R1000 L7 系列均採用 LED 的尾燈組，以 U 字型的導光設計作為小燈，煞車時中央輔助亮起，達到明顯的提醒後方車輛效果，兩旁方向燈與車頭相同，也都是 LED 方向燈組，既明亮又富有科技感。

二、引擎與懸吊

2017 SUZUKI GSX-R1000R 是與前代相比升級最多的一代 GSX-R1000，擁有全新 SR-VVT 可變汽門引擎，提供各轉速域都可達成的大馬力輸出，並加上三段動力可調 S-DMS 與十段循跡控制系統可調，目前賽道幾乎快變成標準配備的滑動式離合器，GSX-R1000R 也有搭載，前後懸吊系統用上 SHOWA 的頂級懸吊系統 BFF 以及 BFRC 後懸，提供車輛高速的穩定性與運動騎乘需要的支撐性，車輛也導入最新的六軸慣性測量儀 IMU，藉由 IMU 的數據讓車輛的動力模式、循跡控制系統以及防鎖死煞車系統都有更精準的介入情況，至於制動系統，GSX-R1000R 還用上 Brembo 前輪制動與 T-Drive 浮動碟盤，滿滿好料直接挑戰同級距競爭對手。

前叉組

預載調整

BFF前叉

阻尼調整

GSX-R1000R 前輪懸吊系統使用 SHOWA 的 BFF ( Balance Free Fork )，比起之前使用的 BPF 懸吊系統來得更強悍，除了具有預載、壓縮與回彈阻尼的全可調整功能之外，BFF 之所以有個 Free，指的就是透過油路設計，讓壓縮與回彈的油路不相同，藉此達到互不干擾的穩定運作行程，讓前懸吊在各種情況下都能穩定運作。

前輪組

前輪制動

前輪碟盤

NISSIN總泵

前輪尺寸使用 17 吋輪胎，不過 GSX-R1000R 使用 Brembo 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，幾乎可說是運動車款的必備品，而且這次不單是卡鉗提升等級，就連制動碟盤也用上目前市售車還很少見的 Brembo T-Drive T型浮動扣設計浮動式碟盤，碟盤直徑為 320mm，總泵則是 NISSIN 直推式總泵，並且整組前輪制動系統配有 Motion Track ABS 動態追蹤式 ABS，透過 IMU 資料讓 ABS 運作更好，減速力道能夠更穩定。

前輪輪胎使用 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX RACING STREET RS10 系列輪胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，是一條更貼近賽道使用的道路用胎，目前也漸漸在高階車款上能看到這條胎的登場。


前輪轉向方面擁有 KYB 的防甩頭，用於直線加速或者出彎時，減緩因加速產生的車頭晃動現象，阻尼設定上不可調整，且需要時速超過 180km/h 才會開始啟用，以避免低速時轉向產生阻力。


在整流罩下的車台設計也有變更，比起前一代更緊緻更能集中重心，讓車輛的靈活性與穩定性相對同時比起前一代增強不少。


前輪後方的部分則是主水箱水冷排以及油冷排，SUZUKI GSX-R1000 之前比起日系同級距競爭對手多出油冷排部分，能夠更直接地將機油溫度降低，提升引擎機油的耐用度，目前日系競爭對手慢慢也開始追上這個設計，但是 SUZUKI 早早開始使用，也是表現能如此優異的關係。

右面

左面

隱藏在整流罩底下的，就是 SUZUKI 最新的水冷四行程直列四缸可變汽門引擎，國際規格的最大馬力上看 199ps，台灣法規版本經過台鈴機車與原廠調整之後則是 188ps @ 11000rpm，最大扭力有 117.6Nm @ 10800rpm，擴增缸徑縮短行程，帶給這顆引擎更靈活的轉速反應，壓縮比也提升至 13.2 : 1，將動力極度壓榨，新的 SR-VVT 可變汽門正時技術，透過離心力控制汽門正時，並且與 S-DSI 多層進氣岐管技術相互搭配，讓動力的銜接更為順暢，同時引擎的擺放角度也有變更，讓引擎至後軸的距離縮短，也能讓車身更為靈活。

快排感應器

左邊腳踏

右邊腳踏

側柱

左右腳踏部分，GSX-R1000R 腳踏的設定偏向改裝的後移以及偏高，所以很快就能找到 GSX-R1000R 適合的騎乘姿勢，同時左腳打檔桿可以發現裝有快速排檔感應器，也就是常聽到的快排，透過感應器來感測換檔前的動作，中斷點火及供油或關閉節流閥等方式，讓引擎齒輪間產生空檔，藉此可不須拉動離合器進行換檔，而且 SUZUKI GSX-R1000R 搭配的快排為進退雙向式快排，不論進檔或者退檔都可使用，藉此縮短加速的時間，也可降低煞車進彎時需要的手部動作，而且還可透過儀錶板在兩種反應時間中調整，讓騎士能夠找到適合自己的快排速率。

後輪懸吊組

後輪搖臂

SHOWA BFRC避震

調整旋鈕

多連桿系統

新一代的 SUZUKI GSX-R1000R 的軸距稍有增長，從 1405mm 增加為 1425mm，雖然軸距看似增加，不過引擎至後軸的距離卻是縮短的，也因此車輛的靈活性有明顯幫助，後搖臂當然也是維持粗壯的類歐搖設計，後輪懸吊系統是搭配多連桿的 SHOWA BFRC ( Balanace Free Rear Cushion lite )，與前懸吊使用的 BFF 技術類似，BFRC 後懸吊系統也是使用新的阻尼設定，讓壓側與伸側阻尼不互相干擾之外，也能提供後輪穩定作用，讓高速騎乘或者加速時候後輪支撐性提高不少。

排氣管

防燙裝置

SET 排氣閥門

在排氣管方面，SUZUKI 為了對應嚴苛的歐盟四期環保法規，這組排氣管看似原廠同級距車款單管之中最大的排氣管組，但至少顏色或者聲浪等都還可接受，而台灣版本的法規則是在外側還加裝一組防燙裝置，避免用路人燙傷；2017 版本的排氣管在頭段部分配有

後輪制動

後輪卡鉗

仿賽車款的後煞車大多只會用在停車與修正路線使用，所以配備是 220mm 的固定式碟盤以及單向單活塞 NISSIN 浮動式卡鉗，當然後輪也有 Motion Track ABS 防鎖死煞車系統保護，不過並不可單獨關閉。

後輪配胎也是 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX RACING STREET RS10 系列輪胎，規格為 190/55ZR17 M/C 75W，胎紋可以參考右側。

三、試駕

全新進化的 SUZUKI GSX-R1000R 不論是車輛加速反應、車輛穩定性與靈活度，以及這次搭配的眾多電子控制系統等，都讓這輛車變得比起以往車款更好騎，L7 的登場就猶如當年 K7 登場時叱吒風雲，新的 GSX-R1000R 騎乘感受上絕對更勝以往 K9~L6 的各種反應！


新的引擎以及動力模式選擇與循跡系統控制之下，GSX-R1000R 的加速反應非常快速且靈敏，從低轉速到高轉速都能一氣呵成，不會像普通四缸車款在低轉速部分需要點時間提升轉速，短衝程引擎的優勢一覽無遺，並且隨著進退快排系統的搭載，換檔幾乎無間斷，時速錶的數字也越來越讓人感到興奮！


GSX-R1000R 搭配的前輪制動系統為 Brembo T-Drive 浮動式碟盤與 Brembo 輻射固定對四卡鉗，基本進彎需要的制動力量都有，而且目前少數在市售車搭配 T-Drive 碟盤，顯得車輛的配備優於競爭對手車款，但是前煞車的手感稍微偏軟一些，若是能夠再硬朗些會更能掌握到煞車的動態。


從進彎開始，彎中與出彎後，GSX-R1000R 搭配的 SHOWA 懸吊系統有著不錯的評價，尤其是前輪的反應方面，比起以往來得更能夠支撐住車輛的下沉，所以車輛煞車時的穩定度有著明顯提升，彎中以及出彎，後懸吊系統也能給予信賴的支撐力量，讓車頭能夠穩穩的指向出彎點。


騎乘姿勢方面，GSX-R1000R 的姿勢非常運動化，想要直接將車輛投入比賽中使用僅需移除後照鏡與燈組部分，倘若需要長途騎乘，例如未來若是麗寶賽車場建好，車友想要直接從台北騎到台中，省下托運費用的話，GSX-R1000R 前座的坐墊泡棉舒適度也很優異，長途騎乘也比起同級距運動車款舒適很多。


作為性能化的賽車車款，起步加速常常是一場比賽的勝負關鍵，所以 GSX-R1000R 也配有起步彈射系統 Launch Control，透過 IMU 六軸感應器、TCS 循跡控制系統與電子節流閥等設計，車輛發動入一檔並將動力模式設定為 L/L 後，車輛即進入彈射起步預備，拉動離合器全開油門，轉速將會維持在 10000rpm，隨著離合器慢放至全放，彈射起步能輔助車輛穩定的加速，並避免車輛前輪過度抬舉，讓引擎輸出的每一分力量都忠實地透過後輪傳遞至柏油路上進行車輛加速。


整體來說，GSX-R1000R 騎乘起來的感受，已經不再是那個只有動力猛爆但電控系統幾乎等於零的日本車時代，新的系統導入之後，不得不說 GSX-R1000R 已經追上甚至超過部分歐系跑車的騎乘感受，對於仿賽車款有獨到喜好的車友們，絕對要親自嘗試看看 2017 SUZUKI GSX-R1000R 的表現啊！

四、結論

2017 SUZUKI GSX-R1000R 整車滿滿好料，不論是引擎設計或者電控設計等等，都是全新登場的概念，SUZUKI 自從 2009 推出直到 2016 都是以小改款為主，2017 版本相比之下就是明顯的大改款系列，而且將等級分為兩種版本，與日歐系車廠有著不謀而合的想法，預算不足者可以選擇較低價的 GSX-R1000，能有著相同的引擎動力輸出，也不差的 SHOWA 懸吊系統以及 Brembo 制動系統，當然預算更充足的話，搭載更多電控系統，擁有更好的懸吊的 GSX-R1000R 是愛好 SUZUKI 仿賽車款的首選，不論哪種版本，2017 台鈴機車都有引進，且都能享有相同的保固措施，重點是引擎動力依然驚人，對比售價之後在台灣應該會非常具有競爭力，目前也已經開始交車，至於您是否要加入 GSX-R 的家族呢？不妨走趟展間跨跨實車吧！人生只能活一回，有夢就要想辦法圓夢呀！