gogoro掀起了大家對消費用、高性能電動機車的關注,其實電動機車還有相當多面向的發展,在Computex新創團隊區裡,蓋亞汽車就展出了商業用的電動機車Rapid-e,目標是提供給如宅配、快遞、快餐、郵政、警察巡邏、保全、鄰里巡邏、廠區物流...等領域使用。
Rapid-e車頂加裝了防雨車蓋,前方的螢幕可和手機App或企業的雲端連接, 顯示時速、電量...等行車資訊、送貨路線、導航、路況...等業務需要的資訊,前擋風玻璃上也有抬頭顯示器,減少行駛中低頭和螢幕帶來的危險。
車子採用三輪設計,後輪採用汽車輪胎,耐重力較好,後座的載貨架,可以裝上載貨箱,也可以替換成載貨拖車,視企業的需要而定,載重可達200公斤,比一般機車更多,因為是三輪車身,即使載貨,過彎時也能保持穩定。
這部電動機車內有60V/ 4kWh的鋰離子電池,市區中加速減速行駛的狀況下,充滿電一次可以行駛100~125公里,最高時速可到每小時95公里,Rapid-e可透過這樣的地面式的充電基站來無線充電,且車內搭載了電磁回充煞車馬達(Permanet magnet axial flux electric motor with regenerative braking)。
這個充電基站定點建置在地面上,業者表示,一般業務用車晚上就會回到停車場,因此充電基站可以建置在停車格上,因此定點充電並不會對使用造成困擾,車子利用晚上的時間就可以充飽了,業者估算,雖然車子單價高,也需要充電建置成本,但電動機車一天用電成本約10元左右,一部車可使用5年以上,使用成本並不會比現有的汽油用車要高。
業者表示,Rapid-e目前先以商用市場為主,未來可能採用租賃的方式跟企業合作,合作範圍並不只限於提供電動車及充電站,定期檢驗維修、業務用軟體...等也可由蓋亞汽車承包,提供整體的服務。
什麼都很前衛
但台灣阻礙社會進步的,不是誰
就是政府自己
只要牽扯到要公共建設的
就會有貪汙跟綁標出現
現在路上可見的充電交換站,是哪個名不見經傳的品牌?
現在汽車、機車,很多法規,都是刻意綁標的結果
機車腦殘式兩段左轉,汽車腦殘式的驗車流程
連宏佳騰的三輪機車都拖這麼久
這台電動機車,要上路還很久
先把監理單位的老扣扣公務員跟ARTC這個單位都弄消失再說吧
買能源消耗一級的載具,也沒任何優惠
能源政策左右搖擺,幾年內要實踐電動城市,也沒有規劃
電動馬達上路的規範也不明確
連GOGORO這種明星商品,也沒有辦法搶先全球在台灣上市
政府的保守與要錢心態,就是台灣沈淪與退步的主因
內燃機都做不出來的國家
法規,廢氣排放都比先進國家嚴格
為什麼?還不是只為了伸入黑手,污錢
還沒提到進口海關等誇張的稅制哩~
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