BMW X4 20i xDrive運動版試駕 額外驚喜依然帶勁

新奇玩意兒總會引人關注，尤其具備高端、獨特、出類拔萃等條件時更是如此。因此BMW推出首款具備SUV底盤機能、運動性能、跑格身型的Sport Active Coupe（SAC），隨即在市場上掀起一陣旋風，頓時之間SAC成為市場追逐的對象、大家討論的話題、成功的象徵，至今仍未退燒。隨著發展SAC持續茁壯，不僅X6早已邁入第二代，第三代車型也指日可待，同時還有級距尺碼緊縮一級的X4共線販售中，並在去年推出全新第二代車型，以三種動力、四種車型發表販售，而今天的主角正是當中售價、定位都最親民的X4 xDrive 20i運動版車型！


BMW擅長跑格藝術，不論轎車、跑車都在誕生之時就注入性能血液，使整個家族都擁有相當卓越的操駕水平，就連SUV家族也不例外。首款SUV X5誕生之時，BMW就在空間機能、越野性能之外加入運動性格，並以SAV烙下註腳，後續隨著家族壯大傳承血脈到各車款中，接著更憑藉深厚的車輛工程技術，SAC車款誕生X6、X4陸續問世，至今紛紛邁入第二、第三代車型。而這次的主角X4去年在台問世後，隨即提供多種動力和車型選擇，先前我們已經先行體驗過30i xDrive動力，而這回20i xDrive雖然同樣是2.0升直列四缸渦輪引擎，但動力輸出限縮，配備也相對簡單，卻絲毫不影響BMW SAC的初衷。

性能旗艦新登場，X4 M有望登陸國內市場 BMW X4車系在國內有三種動力輸出，不過，可以預見未來將會依循母廠腳步，導入車系性能旗艦X4 M。X4 M正宗M Power身分相當優異，腹內的S58直列六缸雙渦輪增壓引擎，光是在標準版上頭就能輸出480匹最大馬力，若是更加進階的Competition版本，最大馬力更能突破門檻達到510匹之譜，百公里加速更是壓縮在4.1秒便可完成。

回到本篇主角，X4 20i xDrive作為入門車型，使用2.0升直列四缸渦輪引擎，輸出是入門的184匹，百公里加速所需時間超過Competition版本的兩倍，配備、座艙氛圍也沒有什麼熱血沸騰的氣息，卻能從回饋的動態感受到那份關於駕馭的熱情。事實上，雖然X4 20i xDrive雖然是入門車型，外觀標配的也只是X-Line風格套件，但依然有相當程度的運動氣息，當然也帶入少許粗獷元素，如是前下擾流、策群、後保桿的銀色飾條等，當中也和黑色塑料材質搭配，使其視覺層次感更豐富；而且，如果對於X-Line外觀不慎欣賞，仍可以透過選配升級的方式獲得M-Sport外觀，但當然不會比直上30i xDrive M Sport車型來得划算就是了。

引擎蓋

水箱護罩

前保桿

細看X-Line風格套件，其實和M Sport外觀風格套件幾分相像，保險桿兩側都有亮面黑色霧燈座，但X-Line風格套件在中央加入霧面銀色飾板，對於視覺豐來說起了相當大的效果，除了層次感更加豐富之外，更是在斜背的動感輪廓中加入粗獷、越野的氣息，似乎也賦予X4更多元的任務清單。此外，X4就如同BMW旗下個新世代車款，有著碩大水箱護罩，還有引擎蓋上的雙峰線條，大大加深氣勢震撼度。

霧銀窗框

側面飾板

19吋輪框

而在側面，不僅有沿襲自第一代X6的SAC跑格輪廓之外，霧銀色窗框比起黑色窗框更有效描繪出線條，加上後照鏡同時呼應車身以及黑色亮面的塗裝，都讓車側上半部絲毫不顯單調。至於車側下方，應跑格輪廓而生的寬大輪拱，內部標準配備19吋規格多爪式輪框和四輪245/50R19規格輪胎，比起X4 30i xDriver M Sport的21吋前後配規格，雖然氣勢減弱許多，甚至稀釋路感傳遞，但卻換來更多舒適性還減少養護成本上的負擔；在此之餘，不同於M Sport風格套件X-Line套件下方採用和輪弧連成一氣的黑色塑料防刮材質，搭配同是霧銀塗裝的下飾板。

跑格線條

3D尾燈

後保桿

車尾，同樣美型跑格的輪廓，以及品牌新世代尾燈造型建構出嶄新的視覺體驗，這點和M Sport風格套件的X4 30i xDriver並沒有什麼差異，但和上一代車型相比提供更簡潔有力且煥然一新的格調；其中特別值得一提的是，尾燈不止輪廓纖細修長，燈具也使用3D立體設計，配上燻黑、紅色配置，更顯酷勁和年輕的一面。當然，下方保險桿的樣貌也依循X-Line風格套件的主要訴求，加入黑色塑料防刮材質以及霧銀色下擾流設定，內部再包覆一席同車色的塗裝以及雙出排氣尾管，兼得動感與粗獷兩種迥異的特色。


座艙內，雖然現行G02 X4並沒有獲得品牌最新世代的內裝設計語彙，可比起上個世代車型倒是明顯進步，同時多少還能看見傳統內裝設計的影子；而在20i xDrive車型上佈局、陳設，也沒有因為車型等級而有明顯不同，只是氛圍營造、細節精緻程度有所妥協，且在保留完整豪華氣息前替下，以較為樸實的樣貌呈現，唯獨中控臺上方6.5吋螢幕無法提供如10.25吋相同先進的科技與現代感。此外，試駕車型還選配M Sport方向盤，三幅式設計比起標準版動感不少，功能性也絲毫不打折扣且價格也相當親民，一萬五千元的價格就能為內裝畫龍點睛。

M Sport方向盤

M字徽

右側控制

左側控制

M Sport方向盤幾乎在所有BMW試駕車款中出現，比起標準款的典雅氣質自然年輕、動感不少，但搭配上相同的內裝設計，卻可以賦予座艙兩種截然不同的氣質，同時絲毫不顯突兀；而且，細看其中細節，六點鐘方向更有象徵BMW最高性能指標的淺藍、藍、紅M字標飾，左右兩側控制模組也分別負責全車系標準配備的Personal CoPilot半自動駕駛控制模組（左）、iDrive多媒體快捷操作模組（右），後方亦有大面積換檔撥片，在絕佳手感之下和出色的八速自排變速箱，提供駕駛出色的動力饗宴和無可取代的駕馭特質。

BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助系統 BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助系統，提供中高階駕駛輔助，藉由主動車距定速控制系統、主動車道維持、壅塞交通輔助、車道防撞輔助、忙點偵測警示、車道偏離警示、自動停車輔助、主動防撞輔主與行人偵測等系統，建構出Level 2等級自動駕駛輔助。其中主動車距定速控制系統，提供全速域輔助，對於使用便利性、安全性而言都能提供相當卓越的輔助；BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助系統雖然能減少負擔，但在少數路段或特殊標線劃設下，系統會在無法判斷前方路況時，將駕駛主控權交還駕駛，駕駛依然需要手扶方向盤並注意前方路況。

Eco模式

Comfort模式

Sport模式

X4全車系標準配備的8.8吋電子儀錶，採用虛實結合設計，並在中央使用高解析度彩色螢幕，提供時速、轉速刻畫，並依照Eco、Comfort、Sport等三種模式進行變化，提供油耗指示、檔位等訊息，CoPilot智慧駕駛輔助系統運行資訊以及多媒體播放、導航、車輛設定等資訊也會在顯示於8.8吋電子儀錶中央。此外，當前車系的性能旗艦車型 X4 M40i車型，還配備更高階的12.3吋電子儀錶，展現更高深的科技感受。

主選單

天氣

互聯駕駛

衛星導航

中控臺上方6.5吋多媒體顯示螢幕，相比車系中高階車款的10.25吋螢幕，科技、現代感相差甚遠，也不具備觸控功能，連帶著也少了DVD播放功能、手寫輸入功能，導航系統也非智能衛星系統，成為整個內裝中少數讓人失望的配備。話雖如此，就基本iDrive系統所提供的功能性而言，其實也頗為豐富，就筆者的使用習慣而言已經能提供相當完整的輔助，包含手機連結多媒體播放、藍牙連結、手機通話、衛星導航、車輛設定等都不成問題，且在BMW ConnectedDrive智慧互連駕駛服務項目中，也只缺少旅程諮詢秘書、即時路況資訊兩個項目，

中控下方

內部空間

中央扶手

X4車系中各車型，都在中控台下方設置置物空間，且有拉簾式蓋板，可在未放置物品給予更簡潔的座艙樣貌，或是在激烈操駕時確保雜物不會噴飛影響駕駛；其內部空間除了可放置手機、皮夾等雜物之外，亦有Keyless智慧型鑰匙專屬空間、USB插座、12V車用插座和兩個全尺寸杯架可以使用。另外，向後延伸的中央扶手內部，也有相當方正的空間可以應用。

線傳排檔

iDrive控制模組

就如同前文所說，G02 X4雖然去年才問世，且總代理汎德手腳也相當快速地導入國內販售，但依照產品策略劃分，內裝依然沒有使用上最新世代設計，因此不論是線傳排擋頭、iDrive系統控制模組，都是舊有設計，即便功能性依然全面絲毫不打折扣，但和新世代X5、3系列、Z4等車款比較，肯定略遜一籌；相信未來隨著車系週期演進，G02 X4勢必會在車系中期改款之際，針對內外觀細節設計進行優化，但依照三年一小改、五年一大改的歐系品牌的週期推算，那至少也是2020年下半甚至2021年的事。

跑車座椅

後座座椅

後座恆溫空調

空間示範

標準後廂

全傾後廂

底板下空間

4：2：4座椅

X4 20i xDrive雖非車系中的性能取向車型，但兩張前座依然使用電動調整跑車化座椅，不過包覆面料使用真皮面料搭配織布材質，且剪裁設計也與M Sport車型不同，可就包覆性、支撐性來說差異性不大，腿部更能依照駕駛、乘客需求調整。後座包覆面料也和前座相同，同時還有後座獨立恆溫空調，可以提供後座乘客舒適的乘坐環境，且在座椅兩側有前傾機構，中央扶手也可獨立傾倒，提供4：2：4傾倒能力，也能將後廂空間機能最大化。

而且，X4雖然有著斜背跑格的輪廓設計，但後廂空間仍是可圈可點，空間方正、平整、質感上乘、且有12V車用插座，也備有可調整的鉤環，加上底版下方空間規劃完整，若選配原廠配件可進一步提升空間機能性。


縱使X4 20i xDrive只是入門，而且雖說配備和座艙氛圍不比車系中的中高階車款，卻也不真的缺少任何必要有的配備，標準配備也比同級對手來的豐富，舉凡智慧駕駛輔助科技、智慧互聯服務、電子儀錶板等，都是展現先進汽車工程技術的表徵；當真要說，大概就是中控台上方的8.8吋中控螢幕尺寸真的比較陽春而已，然而裡面該有的功能可是毫不馬虎，也就是說撇開虛榮的表象後，其實X4 20i xDrive仍舊有相當完整的表現；至於動力系統，雖然和30i xDrive相同使用2.0升渦輪增壓引擎，但採用低輸出設定、最大馬力不到200匹，且要驅策1720公斤的重量負擔，真的夠用嗎？


最大馬力184匹、最大扭力29.5公斤米，和旗下多款20i動力車型設定相同，可不同的是X4 20i xDrive要對應的是四輪驅動系統和超過一噸七的噸位，雖然看似有些吃力，但依然有百公里8.3秒的加速能力（原廠數據），就使用性質而言，這已經帶有相當的性能色彩。事實上在真實駕駛狀態下，動力輸出可能會有相當些微的遲滯，但在低速扭力湧現，還有Steptronic八速手自排綿密的齒比和優越性能，X4 20i xDrive開起來並不掙扎，若行車模式、檔位控制得當，中高轉速依然相當帶勁，伴隨頗為熱血的運轉聲浪，仍能內心澎湃的靈魂。

雖然我不會用適切來形容X4 20i xDrive的動力輸出，但也不得不承認，底盤強過於動力的狀態下，能給予駕駛者更安心的操駕狀態，尤其是在還有著四輪驅動系統的輔佐之下。首先，只要不是駕駛觀念有誇張的錯誤，X4 20i xDrive都會順著駕駛的要求反應出應有的動態反應，而且受到四輪驅動系統的幫助，還有支撐力道十足的懸吊設定，超過一噸七的荷重負擔減輕許多，即便車高達到1621mm也不會有因為重心轉移的慣性偏移路線，或是大幅降低駕駛的信心；與此同時，懸吊系統吸收起伏、震動的能力、圈胎規格設定，也不會侵犯到舒適性的領域。再者，184匹、29.5公斤米動力水平，耗費相當心力在驅策車輛之上，它並沒有額外心力反噬駕駛本身，加上電控系統輔佐，得以泰然自若的控制油門，不需膽戰心驚的細膩應對，也算是帶勁的額外驚喜了！


X4 20i xDrive依然能夠打破對於SUV這類高底盤車款的既定印象，拋開重心轉移或沈重負擔，這樣的特性和先前試駕的30i xDrive M Sport有些許相似，還可以更加姿意妄為的踩踏油門，就算速度可能快不上多少，衝刺起來仍頗是過癮。當然，若只是想單純追求狂暴動力的爽感，還有3.0升L6渦輪的M40i可以選擇，但兩者價差超過百萬元之譜，反觀使用2.0升動力的20i、30i xDrive動力車型，不只售價便宜許多，持有和使用成本也親民不少，而且對於日常使用而言更加友善。

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BMW X4 xDrive 20i運動版規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1998c.c.
最大馬力：184匹/5000rpm
最大扭力：29.5公斤米/1350rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：Steptronic八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/50R19
車身尺寸：4752 x 1918 x 1621mm
軸距：2864mm
車重：1720kg