KYMCO XCITING S 400 全台首試 配備提升造型進化

於 2017 年米蘭車展首度亮相，全新 XCITING S 400 是以光陽 400 級距暢銷車款 XCITING 400 為基礎推出的最新車款，新的車頭設計與期盼許久的可調風鏡正式搭載在 XCITING S 400 上，車身則是導入新的 LED 大燈組，同時也用上自家非常實用且可導航的 Noodoe 車聯網儀錶板。引擎同樣使用單缸 SOHC 400 級距的水冷引擎，最大馬力可達 36ps，前輪懸吊系統雙三角台與 41mm 前叉組提供可靠的前輪支撐性，攸關車身操駕的引擎吊架同步做出修整，再加上在台灣的建議售價非常誘人，讓 XCITING S 400 成為 400 級距運動速可達全新指標！



KYMCO XCITING 400 在台灣稱為刺激 400 系列，因為其 XCITING 是源自於之前光陽所推出的 XCITING 250/500，後來台灣也改為停售 250 販售 300 級距系列，XCITING 車系也是國內率先使用雙三角台作為前懸吊系統的國產 250/500 級距車款，直至 2012 年的米蘭車展，光陽正式推出全新架構的 XCITING 400，以 SOHC 單缸單凸輪軸 400 級距引擎，加上全新的車體及車寬設定，讓其左側傾角不再受到大型傳動箱而影響，同時以此引擎榨出 36ps 軸輸出馬力，同時期噴射化的 XCITING 500R 使用 DOHC 雙凸輪軸單缸水冷的 500 級距引擎也僅 36ps，可見此顆 400 級距引擎運轉效率之佳。

XCITING 400 車系後續改款包含加入 ABS 防鎖死煞車系統，以及小改款使用新的儀錶板及新的長風鏡組，但是整體配置與初期版本還是非常相似，而 2017 年於米蘭車展推出的 XCITING S 400 在外觀上與功能配備上多出不少，首先車友們非常期待的 LED 大燈組終於正式搭載，且導入 LED 大燈組後，可說是全車燈系 LED 化，另外車頭風鏡組更用上免工具五段高低可調設定，騎士可很輕鬆的進行風鏡高低調整，以對應冬季避風與夏季散熱需求，儀錶板當然導入 Noodoe 車聯網導航系統，且能夠在連結手機 APP 後進行導航功能，車尾與車身線條同步做出修改，以「Sport Touring」為設計理念，發表至今近期終於正式開始交車，而新款 XCITING S 400全台最速試駕報導就在這！


XCITING S 400重點一覽

• 「Sport Touring」車體造型
• LED 大燈組與晝行燈組
• Noodoe 車聯網儀錶板
• 免工具調整風鏡位置
• 全新 LED 尾燈組設計
• BOSCH 9.1M ABS 防鎖死煞車系統
• 最大馬力 36ps，依然領先同級車
• 全新引擎吊架軸設計

2018 KYMCO XCITING S 400 規格表 排氣量：400c.c.
引擎形式：四行程 SOHC 單凸輪軸單缸水冷引擎
最大馬力：26.5kw (33ps) @ 7,250rpm
最大扭力：35.3Nm @ 6,000 rpm
變速方式：CVT無段變速系統
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：12.5L
煞車系統：前雙輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 280mm 浮動碟盤。
　　　　　後單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤；配有機械式手煞車。　　　　
　　　　　前後煞車均有 BOSCH ABS 9.1M ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統：前正立潛望式 41mm 雙三角台前叉
　　　　　後雙槍五段可調避震器
車台形式：雙層鋼管車台
輪胎規格：前輪：120/70-15。
　　　　　後輪：150/70-14。
長度/寬度/高度：2190mm x 800mm x 1345mm
裝備重：213kg
座位高：805mm
軸距：1565mm

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

對於關注新 XCITING S 400 的車友們來說，其實應該也等待得非常久，這次光陽在 XCITING S 400使用新的「Sport Touring」造型設計，所以儘管車體大小與舊款的 XCITING 400 相仿，但是不論從側面或者是正面看，都會感覺 XCITING S 400好像比較小一點，車頭一樣使用對稱式的雙燈設計，不過燈具從原本的傳統大燈改為 LED 燈組，車尾燈則是基於原本的 LED 尾燈組改得更侵略。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高 805mm 的 XCITING S 400其實要雙腳著地是較為困難的，尤其是考量車身中段寬度，但單腳要能夠平踩是比較輕鬆，坐姿有小幅修改，造就騎士三角位置有些改變，這個之後會再另外說明。

XCITING S

車頭

風鏡

大燈組

晝行燈

近燈

遠燈

擾流翼

方向燈

改款的 XCITING S 400在車身使用「Sport Touring」造型設計，從車頭的風鏡來看，改以全透明的可調款式，下方則是車燈組，燈組標準情況下會點亮晝行燈 DRL，並且可透過左邊把手開關進行晝行燈與 LED 大燈的切換，LED 大燈為全對稱式點亮，也就是兩邊都有獨立的遠燈與近燈燈組，因此不會有亮單眼的不對稱感，大燈下方則是類似擾流片的造型，讓車身多了幾分運動感，兩側方向燈同樣維持 LED 款式，造型則與上一代明顯不同。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；新導入的 LED 大燈組在燈型的亮度與廣度上都有不錯的成績，而且因為開啟遠燈後，近燈依然保持恆亮，所以遠燈的燈型可以維持原有近燈照射範圍，在郊區騎乘時可獲得足夠的照明程度。

最高

較高

中間

較低

最低

至於風鏡可進行五段的高度調整，小編在這邊也先拍攝高度調整範例，騎士同樣是剛剛同一位 173cm 的騎士，不難發現在最低的位置時，風鏡可以讓氣流直接導往安全帽本體，若是調整到最高位置，則會從安全帽接近上緣位置劃過，剛好對應不同的騎乘狀況，且不需要工具就可進行快速調整，雖然沒有電動風鏡來得方便，但總比不可調來得好。

車頭側面

車輛側面

碳纖維壓花

車頭側面的線條非常多變，從車頭燈組與下方擾流翼延伸而來的車體側面造型，讓車身多了幾分未來運動感，而在塑料件方面更以碳纖維壓花紋路，增添車輛車殼質感，排氣量等級則是巧妙的安排在前輪後方區域，不像是上一代直接放在坐墊側面。

騎士視角

後照鏡殼

內調鏡面

左把手

手煞車

大燈切換

風鏡調整

儀錶板

右把手

切換鍵

來到騎士的視角，光陽這次在 XICITING S 400 上將 XCITING 400 的 V 形把手造型小幅修改，藉此改善騎乘時的人體工學與改善儀錶板判讀情況，後照鏡同樣使用大型雙肋內調式後照鏡，左邊把手開關則是除了原有的遠燈/近燈切換開關、扳機式超車燈開關、方向燈與喇叭按鈕以外，新增晝行燈與大燈的切換開關，並且將後輪機械式手煞車拉柄從右腳前方挪至左把手下方；儀錶板採左側時速，右側里程、轉速與電壓功能複合儀錶板，Noodoe 車聯網系統放置於儀錶中央，方便判讀，上方還有風鏡調整拉柄；右邊把手與 AK550 非常相似，導入 Noodoe 切換開關，電啟動按鈕與警示燈開關整合，引擎運轉/熄火的紅色開關放在原始大燈開關位置，善用剩餘空間且操作便利。

儀錶板開啟

總里程

里程A

里程B

電瓶電壓

平均油耗

儀錶板的背景光色為白光，左邊時速指針為藍色指針，必須說這個儀錶板在未啟用 Noodoe 時速錶的情況下，要判讀時速是需要多花點精力，右側則是有著油錶、轉速錶、總里程、里程 A/B、機油里程與電壓錶顯示功能，中央 Noodoe 區域則是除了原有的儀錶板客製化，以及車輛雷達尋找附近的車友與光陽保養店家以外，今年更導入 Noodoe Navigation 車聯網導航功能，可在手機下載 APP 與圖資以及語音包之後，由手機端進行導航設定，儀錶板可進行最直覺的路口倒數導航、全路徑顯示、地圖顯示或者預估到達時間顯示等功能，非常實用。

把手下方

左置物箱

USB供電埠

鎖頭

鑰匙

右置物箱

龍頭下方則是前端置物空間部分，比起前一代 XCITING 400 來說，左邊從原本的 DC+12V 車充埠改為 USB+5V 充電埠，另外多出右方置物空間，這是因為 XCITING S 400 將手煞車拉柄上移動以及主水箱的水箱蓋位置移動，所以多了一組置物空間，不過礙於雙三角台前叉設定，XCITING S 400 的前端置物空間並不是很深，但是光陽這次在 XCITING S 400 加入鎖定功能，也就是只要將龍頭上鎖，就會連同左右置物箱同步鎖上，龍頭解鎖時則自動連動解鎖，鎖頭的功能與上一代相同，鑰匙頭造型則是略有不同。

中央龍骨

油箱外蓋

油箱蓋

腳踏空間

中央腳踏部分因為車台的雙層龍骨設定，所以如同大多數大型速可達，都是沒有腳踏平放空間，龍骨中央同樣是有外蓋的油箱蓋組，外蓋開關組也有碳纖維壓花紋路，左右腳踏角度與 XCITING 400 相同，但腳踏的橡膠防滑墊部分造型略有修改。

坐墊組

縫線設計

單座前開

車箱空間

實際試擺

油壓頂桿

車箱燈

XCITING S 400 在坐墊與車箱設計與舊款都有明顯不同，XCITING S 400 將坐墊改為前後分離，前端雖然有一組看似可開啟的蓋子，不過實際上並無作用，坐墊皮革改以全防滑皮為主，並且使用白色縫線增添對比，坐墊角度讓騎士的乘坐位置較舊款稍微往前移動，而且坐墊開啟改以近期較少見的單座前開設計，也就是前後座墊分離，打開後可見車箱空間，依然能夠放入一頂全罩式安全帽與雨衣等，但空間與舊款相比之下還是較小一點，坐墊有油壓桿支撐，車箱內也有可微調照射角度的 LED 車箱燈輔助，並且透過距離感應器觸發，且同樣有倒數計時功能，三分鐘後不論坐墊有無蓋上，均自動關閉車箱燈，避免車箱燈將電瓶耗光。

後座腳踏組

手動收折

寬度偏細

後座的腳踏則是改以手動扳出的踏板組，踏板寬度與面積也比起舊款更小一點，雖然在造型上可能更俐落，但乘客上下車時若穿著底部較薄的鞋子，腳底板會稍微感到不適。

車側銘板

分離把手

坐墊兩側的車身側面造型也與舊款不太一樣，改以內縮方式延伸至車尾，側面的 XCITING S 車體銘板還特別將 S 字樣以紅色點綴，貫徹 Sports Touring 的運動方面，後扶手這次也正式加入分離式扶手，讓車尾的造型更俐落。

尾燈組

後方向燈

尖尾設計

碳纖維壓花

後牌照板

車尾燈組維持全 LED 尾燈組，不過有趣的是其點亮方式改為左右導光條與中央三組導光條，左右導光條延伸至尾燈上方，煞車時全部的導光條都會同步增加亮度，如此一來車尾燈的煞車提醒更明顯，兩側則是維持 LED 方向燈組，尾燈組側面內部黑色塑膠料件也有壓上碳纖維紋路，下方的土除與牌照板也是如此。

二、引擎與懸吊

KYMCO XCITING S 400 車身的造型做出非常多改變，不過引擎組與懸吊系統與上一代相比改變的幅度則較小一些，即便如此，XCITING S 400 依然是業界少有的 400 級距擁有前雙三角台，41mm 正立式前叉組，前雙輻射對四卡鉗與 280mm 浮動碟盤，且有 BOSCH 9.1M ABS 防鎖死煞車系統保護，引擎為 399c.c. 單凸輪軸水冷單缸引擎，最大馬力可達 36ps，並且符合六期環保法規，這也是少數五期過六期馬力沒被調降的新車款，引擎吊架也有同步調整角度，讓車輛的運動性更好些，原廠配胎也從原本的 MAXXIS 瑪吉斯輪胎升級為 METZERLER 進口象牌輪胎，大幅提升車輛的運動性！

前輪組

前輪懸吊

雙三角台

前輪土除

XCITING S 400 前輪使用 15 吋輪胎組，懸吊系統為 41mm 正立式前叉，不僅如此，還是雙三角台前叉組，上下三角台也都是鑄鋁三角台組，造就前輪的穩定性非常優異同時也具有靈活度，另外也可以看到前輪土除，在兩側多出鏤空造型，也多出幾分速度感。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統則是使用 KYMCO 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配 280mm 的浮動碟盤，而且是前輪雙碟設定，並且還有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，提供前輪充足的制動力道。

前輪配胎為 METZELER 象牌輪胎，胎種為 Z6 FEELFREE，輪胎規格為 120/70-15 M/C 56S，胎紋可以參考右側，這組輪胎非常多大型速可達車主推薦，光陽這次將此胎列為標配，無疑間接提升了車輛之性價比。

水冷排

副水箱

前輪後方為大面積水冷排，據了解水冷排的容量與舊款並無改變，面對水冷排右側則是有著副水箱，可透過副水箱檢查孔來檢查副水箱水量。

引擎組

右側設計變更

XCITING S 400 搭載的引擎為 SOHC 單凸輪軸單缸水冷 399.6c.c.，最大馬力可達 36ps @ 7500rpm，最大扭力則是有 38.4Nm @ 6250rpm，兩者動力數據與舊款相同，唯獨最大扭力比起舊款需要多 250rpm 才可達到，雖說引擎的缸徑與行程均與舊款一樣，但光陽內部則是有將其進行調整，以符合六期車輛法規檢驗，而更多的調整內容，小編還在等光陽這邊提供細部數據，收到後小編也會馬上補上。

排氣管造型

雙色防燙蓋

前段延伸

排氣管方面，XCITING S 400 將排氣管的造型小幅修改，整體內部也有經過調整，以對應六期環保法規，外側的防燙蓋造型與車身線條一致，頭段也改為一體式設計，避免頭段防燙蓋脫離問題，並且在調整角度後，右彎也不容易去壓到頭段防燙蓋囉！

後避震器

預載可調

後輪避震器則是使用雙槍預載可調避震器，避震器為五段預載可調，需搭配專用扳手進行調整，建議交由車行調整。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪碟盤

後輪制動系統則是使用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 的固定式浪花碟盤，同樣的雙活塞其中一顆活塞擁有機械式手煞車功能，透過左把手下的手煞車手柄轉動拉動鋼索，鋼索則是會驅動槓桿將活塞推出，藉此夾緊後輪碟盤，比起改裝後煞車拉桿達成的油壓式手煞車來說，較不用擔心油壓失壓造成車輛滑動的問題。

後輪配胎同樣是 METZELER 的 Z6 FEELFREE 系列輪胎，輪胎規格為 150/70-14 M/C 66S，胎紋可以參考右側。

三、試駕

KYMCO XCITING S 400 是 XCITING 400 上市五年之後的大改款，其實要說這五年有許多 400 級距新車款推出或者改款，也許在功能性或者製造地贏了，不過要說操控性有誰能與其相提並論，其實真的是非常少數，尤其是在車輛的動力表現上，XCITING S 400 依然是坐穩現在市售 400 級距速可達最大馬力與最大扭力之冠。


XCITING S 400 起步的表現偏順暢，但大約 60km/h 之後中速就是這具引擎的實力展現，一路直上到 140km/h 不成問題，之後才開始進入尾速段，與舊款相比其實旗鼓相當，市區騎乘游刃有餘，高架騎乘更能彰顯 XCITING S 動力強勁。


新的騎乘姿勢調整，除了將座高調整了 10mm 從 795mm 來到 805mm 之外，把手的角度也同步作出修正，因此騎乘的姿勢已經略偏運動，同時坐墊的位置又向前移動些，所以車輛的重心掌握變得更集中，最重要的是後懸吊引擎吊架重新設計，雖然同樣是使用上懸吊架構，但是 XCITING S 補油門時的車尾抬升反應減輕不少，有利於加速表現。


來到山路試駕，則能夠感受到 XCITING S 更明顯的運動性差異，坐姿的改變造就騎乘感受更運動，所以只要掌握好大型速可達的進出彎路線，XCITING S 能夠以更順暢且更激進的方式進出彎道，並且前輪能夠維持強悍的制動力道。


不過後輪懸吊系統依然是 XCITING S 較弱的項目，原廠避震器設定時預載偏軟，阻尼反應則是壓縮較慢，回彈較快的情況，雖然這樣有利於山路操駕，但是回到市區通勤時，這樣的避震器就會讓舒適度稍稍打點折扣，再加上騎乘姿勢的調整較為直挺，後避震的傳遞會變得更直接。


另外一個小缺憾就是 TCS 循跡控制系統，畢竟目前進口 300 級距都有此一設定，若是能夠導入 TCS 循跡控制系統，相對於 XCITING S 原本就有的大動力表現，將會獲得更安全的操控反應，也能有利於車輛配備上的比較。

四、結論

每一次的改款，其實對於車迷朋友們來說是既期待又怕受傷害，期待的是能夠推出新的東西，怕的是把原本很好的一面改壞了，好在 XCITING S 400 目前可說是基於 XCITING 400 優異的引擎與懸吊底盤設定，再把更好的配備如可調風鏡、Noodoe 儀錶板以及 LED 大燈組等等加入 XCITING 家族中，光陽本次也將 XCITING S 國內外同步開賣，所以就不會有讓國內車友等太久的疑慮。



外型的變革，也讓 XCITING S 變得更容易識別，目前 2018 年款與 2019 年款預計都是以四色新色推出，XCITING S 400 沒有與 AK550 使用類似的後照鏡前移設計，反倒持續使用 XCITING 400 的大型後照鏡組，就個人的觀點來說，會與這樣帥氣的外型難以搭上，車箱空間擺放方式也是讓小編感到稍有不便的地方，因為若是要拿取車箱內的安全帽，得先將車箱前端的雨衣或者手套拿出，才能收放安全帽，不過撇除這兩點，新的外型與優異的引擎底盤設定，以及售價的考量方面，XCITING S 400 依然是 400 級距速可達非常有競爭力的新車款呀！



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