這回越野教室專題會介紹越野所需要的基礎觀念，包含乘坐姿勢、車輛條件、路線判斷和簡單的障礙突破等，其中也有許多小秘訣，若對於越野駕駛有興趣的朋友可以參考。不過，越野除了觀念和技巧之外，經驗也是影響結果的要素，要從基礎開始累積，千萬不能過度急躁，而且最好和朋友結伴同行，才能在不幸受困時有個照應，也算是為自己買個保險。這次越野教室設定為初階班，可其中有不少畫面都需要進階技巧才能完成，請各位網友量力而為不要貿然模仿，也要導正一個觀念，脫困和越野能力並不全然取決於車輛性能，即便是Land Rover、G Class也可能龍困淺灘，且在越野的世界中「四驅只是基本不是無敵」。
這次請到台灣越野界傳奇，有台灣車神稱號的陳和皇先生傳授越野技巧和基礎，年紀比較輕的讀者朋友可能不知道，陳大哥在國內車壇威名遠播，參賽經驗豐富，不僅連續多次參加亞洲拉力錦標賽還屢屢奪下桂冠，更有數次參加達卡拉力賽且完賽的成績，不僅是台灣第一人，更是全球華人之光，不僅擁有卓越技巧還有滿腹熱忱，傳遞台灣和越野精神。同時，陳大哥也是Subaru Forester忠實車主，全家族三代車型都曾擔任座駕，今天藉由第五代車型傳授基礎越野技巧再適合不過。
至於另一位主角，則是Subaru全新第五代森林人Forester，動力系統依舊使用水平對臥加恆時四輪驅動配置，但目前僅有2.0自然進氣車型，藉燃油缸內直噴技術輔助，使其最大動力輸出達156匹、20公斤米，動力規格幾乎沒有性能色彩，整體加速表現雖然順暢，但回饋卻相當悠然；先前我們曾進行百公里加速實測，當時成績是12.28秒沒有太多激情，不過，恆時四輪驅動系統則能依照X Mode使用模式和車輛狀態分配動力，將引擎動力效益最大化，賦予其出色越野能力。
全新第五代Subaru Forester目前僅有2.0 NA動力車型，提供156匹、20公斤米最大動力輸出，搭配恆時四輪驅動系統，其越野性能也是同級對手的前段班優等生。
接下來直接進入主題，並從坐姿開始介紹。越野和一般操駕需求特性不同，乘坐位置自然也有所差異，有別於性能操駕時盡量壓低坐著點獲得底盤最即時的反應，越野反而需要綜觀八方的位置，即時獲得所有道路訊息；一般而言會調整坐以高度，至少達到可以全觀引擎蓋及車頭前方路況，但突破惡地時顛頗造成跳動，可能會讓駕駛、乘員跳離座位，所以除了安全帶之外，坐椅高度也要將其列入設定條件中，才能在視野和安全中達到平衡。再者，方向盤掌握也有學問，除了位置同樣擺放在九點鐘跟三點鐘位置外，一般而言會將雙手姆指放入指扣，但這在越野駕乘上卻會帶來威脅性，可能會因為路面劇烈變化使得方向盤快速轉動，造成手部受傷、甚至骨折，正確方式是將拇指移出指扣處，輕撫於盤面即可。
- On Road 握法
- Off Road握法
調整好坐姿之後，就可以下車觀察預計行車路線，以及車輛本身條件能否完成規劃路線，其中包含最高涉水深度，進入角、通過角、離去角，差速器鎖定等；但本次設定為初階課程，因此主要針對進入角、通過角、離去角等基礎項目進行介紹。這三個項目其實相當簡單，卻是攸關於車輛能否通過障礙的重要項目。進入角，是自前保險桿最低點到輪胎間的距離和角度；通過角，則是前後軸中間形成的三角空間；離去角則是後輪到後保險桿低點到空間，這三項車輛基礎條件，攸關到車輛能否安然且完整通過障礙，若條件不足硬要通過，輕則保險桿戰損，重責可能傷及車台。關於這三個項目，在影片中也有更詳細的說明。
此外，這邊有個關於四輪驅動系統的題外話，事實上四輪驅動系統種類眾多，前、後軸動力分配比例也有所不同，有著重用強化車輛循跡性類型；也有擅長越野的恆時四輪驅動類型；當然也有為強化車輛運動性能而來的設定。不同設定取向，絕非有四輪驅動系統，就具有強悍的越野性能，舉一個間單的實例：Nissan GT-R雖然有四驅系統，但其並非為了越野考量，而是為強化循跡性和加速性能而來，所以絕對不是有四驅就無敵。
回歸正題，就今天車輛主角Subaru Forester來說，最高離地高有220mm、進入角有20.2度、穿越角21.5度、離去角25.8度，嚴格來說並不是特別出色的條件，面對這次設定的關卡，可能會遭逢一些挑戰。但事實上，以目前SUV市場上同級對手，Forester車輛條件、四驅系統都是最適宜作為初階越野示範的車款，唯獨動力系統扭力輸出不夠強悍，是比較可惜之處。
- 進入角
- 穿越角
- 離去角
了解車輛條件之後，進入實戰課程，第一關卡是個小土丘，這對於Forester來說靠著車身條件就能輕易通過，但我們當然不會做這麼無趣的挑戰，因此再設定若進入角受到阻礙時，要如何通過該土丘。經過陳大哥講解，倘若遭逢車輛條件不足，但又有非通過不可的障礙時，可以考慮以斜切，或藉由輪胎轉向角度消弭進入角不足的問題；陳大哥藉由攀附在土丘側面，並在車輛條件允許時，以左腳煞車右腳油門的方式，讓引擎維持在高輸出狀態、同時控制輪轉速，再藉由煞車改變車輛重心，下壓車頭獲得前軸循跡力道脫離障礙。
這其中包含許多秘訣，其中左腳煞車右腳油門，便是因為自然進氣引擎輸出偏重於高轉速，但高轉速也會造就高輪轉速，使車輛容易挖坑受困，因此使用左腳煞車控制輪轉速，模擬大扭力輸出狀態
彌補扭力不足。至於點煞車改變車輛重心，從影片中就可以見得，高舉車頭讓前軸沒有任何抓地力，無法帶領車輛脫困，因此藉由點煞車的方式，一方面降低輪轉速得到循跡性，一方面也讓車頭下沉，賦予前軸抓地力帶領車輛脫困。
秘訣！
- 控制煞車轉移車身重心
- 輪胎轉向角度可消弭進入角不足
- 左腳煞車、右腳油門控制輪轉速，模擬低轉高扭輸出
雖然只是初階班，但小土丘仍然只是開胃菜，接下來則是一個大泥坑。然而想要通過泥濘並不是件容易的事，各種越野可能會遭遇的地形，泥濘可說是魔王級關卡，不僅路面狀況難以判斷，軟爛路面還會在車輛行經時下沉，泥濘也會填滿胎紋降低輪胎抓地力，倘若是一般道路用胎排泥性差，就有相當大的機會擱淺於此。因此，若在越野過程中遭遇泥濘路面，千萬不要冒險，「沒把握的不開，開不過的也不開」，最好先下車仔細觀察路面和四周路況，訂定路線策略，並由副駕駛在一旁觀察車輛和路面狀況確保順利通過。
訂定通過泥濘路面的路線策略也有幾個要點，依照陳大哥的經驗，輪胎走行路徑盡量挑選看起來比較乾、或較高的落輪點，最好不要依循前車路線前進，且確保在行經時且勿停止或鬆開油門，維持節奏穩定通過障礙；若經評估受困泥濘風險太大，也不妨避開泥濘，或是確保四輪中有兩輪避開泥濘，使車輛有立足點通過障礙。
經過評估和路線制定後，陳大哥便先點出Forester進入該泥坑可能遇到的問題，其中包含輪胎排泥性不足、進入角不足，可能在離開泥坑時傷及前下護板，但秉持著挑戰和示範精神，依然勇於挑戰進入泥坑，果不其然在Forester 20.2度進入角無法攻克，且在幾經嘗試藉由輪胎克服進入角問題後，因空間不足改變策略。至於新策略，便是大膽避開泥坑，藉由左側兩輪攀附在邊牆之上通過泥坑，對比直接通過泥坑，雖然受困風險較低，但技巧需求也更高，對於周遭路況也要更細膩觀察才能達成。
這對於身經百戰的陳大哥而言自然不是問題，輕輕鬆鬆就藉由新路線通過障礙，不過就如同前文所說，如此方式需要較高技巧，而且也存在其它風險，雖然陳大哥看似輕鬆通過，但筆者在一旁可是冒出一身冷汗，也不建議任何一位越野初階級玩家嘗試。
進行越野活動時，最好由副駕或友人從旁協助，確認車外死角狀況以及車輛能否順利通過。
Forester進入角僅有20.2度，在挑戰泥坑時受到阻礙，且無法透過前方土丘使用的輪胎轉向方式通過，最終陳大哥使出高超技巧通過障礙。
秘訣！
- 下車觀察路況，制定行經路線策略
- 若評估風險太高，建議避開泥濘路面
- 挑選較乾、較高落輪點，盡量避免既有行車路線
- 副駕駛在車外觀察車輛通過狀況，給予駕駛手勢協助
- 維持行車節奏通過泥濘，切勿停車或鬆開油門
路線策略在越野活動中相當重要，有時要跳出常規思考邏輯，考量周遭環境和車身條件，創造屬於自己的路線，不僅能通過障礙，還能獲得成就感。
驚險通過泥坑後，是野外常見的砲彈坑路況，雖然看似困難度、威脅性較低，但千萬不能輕忽，不僅考驗車體剛性，連同四輪驅動系統動力分配、進入角、穿越角、離去角也都是能否順利通過的關鍵因素，尤其砲彈坑更有可能綜合積水、泥濘等狀態，通過前同樣需要確保路況制定路線策略，並由副駕駛從旁協助。這次場地中的砲彈坑難度並不高，靠著Forester車身條件便能順利通過，但陳大哥對於砲彈坑給予幾個要訣，包含維持行車節奏不可忽快忽慢，不然可能會在車輛跳動之際造成車體撞擊路面或障礙；方向盤也不宜大幅度轉動，動作盡量緩慢細膩，確保落輪點路況不會受到輪胎轉向影響支撐性。
秘訣！
- 下車觀察路況，制定行經路線策略
- 盡量閃避凹陷處
- 副駕駛在車外觀察車輛通過狀況，給予駕駛手勢協助
- 維持穩定行車節奏，車速切勿忽快忽慢
- 藉由左腳煞車、右腳油門控制車輛重心轉移
經過三個常見越野關卡，傳授幾項基礎越野訣竅，嚴格來說這些關卡和條件，在越野世界中並不難，甚至可以說是幼幼班等級，可就某種程度來說對於全原廠Forester而言，已經近乎達到車輛極限，包含配胎、基本車身條件等，若想要嘗試更為進階的路線，勢必要進行後續升級。不過，Forester確實也有不少配備不僅對於一般日常使用頗有幫助，在越野時也相當實用的配備，如提供兩種模式的X Mode系統、Side View車側影像顯示等。
- X Mode
- X Mode Snow+Dirt
- X Mode Deep Snow+Mud
中控台上方多功能顯示屏幕，除了顯示車輛狀態之外，也具有水平儀顯示車輛即時狀態。
另外，Forester具備Side View功能，可藉由中控台多功能顯示螢幕觀察右側死角狀況，對於越野來說頗為實用。
結束三個關卡的越野初階班後，陳大哥也給予幾項越野駕駛必須確保的基礎要訣，首先要進入越野路段時應關閉循跡控制系統，避免車輛偵測到輪胎空轉時切斷動力，並放低胎壓，讓輪胎有更大接地面積，獲得更多抓地力，輪胎最好能改用排泥性較佳的越野用胎，並以小尺寸輪框搭配扁平比較高的輪胎，透過增高胎壁、放胎壓等方式增加接地面積；駕駛時則需要維持一定節奏，不可忽快忽慢，透過細膩控制油門、煞車，自排車型則可透過左腳煞車、右腳油門控制輪胎轉速，但要注要煞車使用力道，減少車輛重心轉移造成路面下陷，增加可能受困的機會，此外，方向盤轉動盡量細膩，轉向角度也不要太大，停車地點也要慎選，萬萬不可在泥濘或可能下陷處停車，不然可能停車就出不來了。
越野時可透過放胎壓增加輪胎接地面積，強化抓地力表現，也可以選擇小尺寸輪框搭配排泥性更好的越野用胎，透過深刻胎紋加添抓地力。
若車輛未配有越野模式，切記要關閉循跡系統再進行越野活動，避免車輛在感測到輪胎空轉時阻斷動力輸出。
行經越野路段講究行車節奏，不可貿然停車或忽快忽慢，自排車可以透過左腳煞車、右腳油門的方式控制速度，也可藉此控制輪胎轉速，避免輪轉速過快進而挖深路面受困；也可藉此模擬輪胎低轉速大扭力輸出狀態。
至於Forester這次也順利完成越野初階班座駕任務，可說是為品牌一雪群鯊擱淺之恥，也應證其水平對臥＋恆時四輪驅動系統的造車方程式可靠之處，也說明工欲善其事必先利其器，越野不僅車輛條件要夠，駕駛技巧和觀念同樣重要，甚至可以彌補車輛條件的不足。最後，希望這次企劃能提供讀者實用觀念和知識，也期望能在進階班中提供更多高深的越野技巧。
