受到SUV大軍銷售表現持續攀升，明顯壓縮到近年進口中大型豪華房車的銷售表現，然而新一代ES的進化幅度卻讓我們對它信心十足，不只是接下來即將介紹的各層面有感進化，一方面也是ES此等車格、價格級距於國內並無直接對手，且自167萬元起的價格制定，自然可吸引不少想升級入主豪華品牌的消費族群，他們或許只是想一圓成為豪華品牌車主的夢想，同時希望這輛車保有穩定品質，此時這輛Lexus出品的新一代ES便成為最佳人選！
進化至第七代車型的ES車系，於本回大改款可是有著突飛猛進的大幅度進化，源自New LS的外型設計方式，使New ES擺脫以往沈著、柔和的穩重外表，內裝則在Lexus新世代設計架構下顯得質感與科技感兼具，另一項亮點是New ES換上GA-K新底盤模組，於上回ES200/250試駕體驗中，已充分感受到這具新底盤為新一代ES添增先前未能突顯的運動能力表現，New ES不只是延續前幾代車型的主要優點，連同先前無法滿足部分消費者的不同面向也一併補齊，強勢表現實在令人難以抗拒啊！
我第一次見到新一代ES是在今年四月的北京車展中，當下驚豔程度其實與初次見到New LS相當，主要是兩款車型以往穩重形象太過根深蒂固，即使改款前末代車型外表已能嗅出些許運動氣息，面對新一代車型如此巨大轉變仍是始料未及，New ES亦加入車系首見的F Sport運動化車型，不過稍晚才會來到國內與大家見面。外型更顯帥氣同時，New ES車身尺碼也再度放大，車長與軸距較舊款分別加長六公分與五公分，前、後代尺碼差異如下表格：
| 車型 | New ES | 前代ES |
| 車長(mm) | 4975(+60) | 4915 |
| 車寬(mm) | 1865(+45) | 1820 |
| 車高(mm) | 1445(-5) | 1450 |
| 軸距(mm) | 2870(+50) | 2820 |
於昨日正式發表的ES300h，國內劃分為豪華版（189萬元）、尊榮版（215萬元）、旗艦版（235萬元）三種等級， 此回試駕車款為頂規旗艦版車型，以下先列出不同車型等級的主要配備差異：
| 車型 | 豪華版 | 尊榮版 | 旗艦版 |
| 增加配備 | 標配： Lexus Safety System+主動安全防護系統 雙模式LED頭燈 7吋數位儀錶板 方向盤換檔撥片 EPB電子駐煞車 10具揚聲器音響系統 |
增加： 高階LED頭燈附AHS主動遮光功能 BSM盲點偵測 RCTA後方交通警示 360度環景影像系統 嚴選頂級皮質雙前座冷熱座椅 感應式開啟行李箱 木質內裝套件 艙內環景LED燈光 前、後座遮陽簾 18吋規格圈胎 |
增加： Semi-aniline真皮座椅、後座電動調整功能 三區獨立恆溫空調 Mark Levinson鑑賞級音響 12.3吋原廠衛星導航 HUD多功能抬頭顯示幕 前後雙層隔音玻璃 主動式車身抑震系統 18吋降噪鋁圈 |
不同於入門車型ES200/ES300h豪華版所搭配的雙模式LED頭燈組，其餘ES250/ES300h車型便升級為圖中的三眼式LED燈組，視覺感受更為炯炯有神並附有AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，加上中央會依序亮起的序列式方向燈與箭矢型LED日行燈造型則為New ES不可或缺的帥氣感受來源！
後視鏡造型跟隨外型風格變得流線許多，採用雙色處理並附上鍍鉻飾條點綴質感。
此款18吋高亮銀塗裝降噪鋁圈為ES300h旗艦版專屬配備，降噪鋁圈可藉由鋁圈輪拱中空及共鳴孔設計，消除輪胎內部壓力波所產生之噪音，其實New ES本身隔音表現已相當不錯，如今加上ES300h旗艦版專屬的降噪鋁圈與前/後窗隔音玻璃、主動式車身抑震系統，再次將車內乘坐品質有感提升。
除了從鋁圈式樣與帶有藍色裝飾的前/後廠徽來分辨汽油、油電車型兩者差異，ES300h獨享的後擾流尾翼亦為一項專屬配備。
車尾造型與ES200/ES250相較下並無明顯差異，因此擾流尾翼便成為辨識車型的一項重要配備，
源自旗艦房車LS與當家跑車LC的Seat in Control座艙設計概念，細膩用料質感與飾板搭配不只延續Lexus車款一向出色的內裝質感表現，線條流暢、簡潔的儀錶台線條走向，賦予視覺上豐富的層次設計感受。另一項配備亮點，來自於列為ES300h旗艦版標配的TFT全液晶儀錶板、HUD抬頭顯示器及中央碩大的12.3吋多媒體資訊顯示螢幕，使駕駛者與乘客一同享有實用的現代化科技配備。
筆者個人一向很喜歡Lexus車款極具人體工學的駕駛坐姿設定，這次ES300h也不例外，無論是左側門板扶手位置或右側中央扶手高度都恰到好處，右手倚靠時可以很自然地向前伸展來操作排檔桿或Remote Touch操作面板，加上電動四向調整方向盤與十向電調座椅，你可以很輕鬆的找到舒適坐姿，整體乘坐感受相當愜意。
方向盤採用真皮包覆原木搭配而成，質感細膩且握感不俗，上方功能調整亦十分齊全。
如同New LS與LC，New ES亦將循跡系統啓閉旋鈕與行車模式切換旋鈕設置於儀錶板兩側位置，駕駛者僅需透過旋轉方式便可輕鬆切換，也騰出部份鞍座空間使用。
方向盤左下方設有一處小型置物空間，方便駕駛者放置零錢或停車票卡使用。
這具數位儀錶標準顯示模式為圖中式樣，中央為時速顯示，圓環為馬達工作狀態，大多數行車資訊顯示則位於左側位置。
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| PCS自動煞車輔助對車輛 | 偵測時速10~180km/h、40km/h以下可煞停 |
| PCS自動煞車輔助對行人 | 偵測時速10~180km/h、30km/h以下可煞停 |
| DRCC | 30km/h可設定跟車、25km/h以下解除 |
| LDA | Ｖ |
| AHS（旗艦版&尊榮版） | Ｖ |
| AHB（豪華版） | Ｖ |
另外ES300h旗艦版亦標配全車十具氣囊、VSC車輛穩定控制系統、DSC檔位誤入動力限制系統、ACA主動轉向輔助系統、HAC上坡起步輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方車側交通警示系統、轉向輔助燈、前/後停車輔助系統、360度環景影像輔助系統、緊急煞車警示系統及車輛接近警示系統。
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亦可透過內建的能源監視器來查看車輛能源使用狀況。
12.3吋多媒體螢幕操作來源為鞍座上這具Remote Control觸控手寫板，將手指放上便可享受如滑鼠般的指標使用方式，按壓時也會提供些許震動回饋來反應給使用者，操作感應十分靈敏。
ES300h標配三區恆溫空調系統，車內細緻的質感氛圍從飾板材質便可窺知一二。
中控台底部即為雙前座通風/加熱功能啓閉鍵、方向盤加熱功能與後檔遮陽簾的開關按鍵，下方也可見具有17支揚聲器配置的Mark Levinson Premium Surround音響系統字樣。
前方飾板掀開後可見單置杯架、鑰匙擺放空間與USB充電孔所在位置。
有別於ES200的六速手自排或ES250的八速手自排變速系統，ES300h改以搭配Hybrid ECVT電子無段變速系統（附六速手自排模擬功能），具有EV/Eco/Normal/Sport四種駕馭模式切換。
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中央扶手置物空間方正並附上一個12V充電孔使用，前方另配備無線充電座設計，大小剛好可放進我的S8+。
由Semi-aniline真皮鋪裝而成的雙前座不只是乘坐感受舒適，駕駛座十向/副駕駛座八向電動調整功能亦可讓乘客輕易調整至舒適坐姿，雙前座還有電動四向腰靠調整來強化腰部支撐效果以及通風、加熱、三組記憶功能。
上一代ES本已擁有相當不錯的後座空間表現，軸距再次增加五公分而達到2870mm之譜的New ES，後座空間得以再次進化，寬敞空間加上ES300h旗艦版配備後座椅背2向電動調整及電動加熱功能，極為舒適的後座表現，即使是面對動輒三、四百萬元豪華房車的後座也毫不遜色
ES300h旗艦版於副駕駛座椅側邊還附有電動調整按鈕，使後座乘客得以直接調整前方座椅來換取更加愜意的舒適乘坐體驗。
後座空調出風口下方再附上一個12V插座與兩個USB充電孔使用。
ES300h旗艦版於後座中央扶手還藏有不少功能按鍵，如後座空調調整、簡易音響控制按鍵、後座椅背電動調整功能、後座電動加熱功能與後檔遮陽簾啓閉按鈕，關於後座舒適性的輔助配備可說十分完善。
接著是乘坐空間示範，我請180公分高的同事先將前座調整為如圖一般坐姿。
接著進入後座乘坐，可見即使是180公分乘客分別乘坐於前、後座，乘坐空間依然相當寬敞。
受到重新規劃的車室空間與鎳氫電池、冷卻系統結構與電瓶體積縮小所賜，ES300h擁有與一般汽油車型相同的454公升行李廂容量， 足以放進四組9吋高爾夫球具，如我們當天攜帶的大型白色整理箱、拖車與大型攝影包也能輕鬆一起放進。
由2.5升汽油引擎與電動馬達組合而成的ES300h動力結構，配備多項引擎科技技術，如直列式進氣岐管、VVT-iE電子式進氣閥門可變正時控制系統，讓熱效率達到41%，另再結合Lexus第四代Hybrid油電複合動力系統、全新PCU動力控制模組、ECVT變速系統及HV電池，不僅使ES300h擁有218hp綜效馬力輸出，還擁有8.9秒的百公里加速實力及20km/L的平均油耗表現。
全新第四代Lexus Hybrid Drive搭載兩具不同功能的永磁電動馬達，經由新一代PCU動力控制模組緊密結合，能因應車輛行駛狀況來分配引擎與電動馬達間的動力分配比例，同時根據行駛狀況來發揮啟動引擎、發電、充電或控制Hybrid ECVT變速系統等功用，另外當車輛煞車或減速時，亦可將減速動能轉換為能源，儲存於HV電池以供循環使用。
上回我也曾參與ES200/ES250的試駕體驗，雖然對新一代GA-K底盤表現所給予New ES的出色駕馭感受印象深刻，不過順暢動力表現反倒少了點充沛加速力道感受，這點於ES300h已有不同感受，尤其受到電動馬達輸出動力加持，即使帳面上百公里加速數據僅比ES250快上0.2秒，但在起步反應與再加速力道都顯得較為強勁，且加、減速過程幾乎無法察覺引擎介入時機或馬達與引擎兩者間的作動情形，依然保持順暢而線性的加、減速過程，只能從螢幕中觀察到作動反應。
由新世代GA-K底盤架構輔以前麥花臣、後雙A臂懸吊結構的New ES車系，靈活操駕表現明顯與前代車型的中庸感受大不相同，不只是車頭轉向能力犀利許多，整體車身動態協調性與懸吊支撐能力亦有明顯進化，減去不少以往重心轉移或經過起伏路面的晃動感受。另外因ES300h旗艦版於引擎室下方與車尾配備主動式車身抑震系統，可再次提升經過不平路面時的碎震處理能力，有助於乘坐舒適體驗，整體而言，兼具乘坐舒適感受與強化運動能力的ES300h，各項能力值皆已獲得直接升級！
經過ES200/ES250/ES300h連番試駕體驗，新一代ES車系確實給予我們脫胎換骨的全面進化感受，不只是來自於年輕帥氣外表或科技滿載的內裝氛圍，新世代GA-K底盤所呈現的出色駕馭感受同樣令人印象深刻！然而面對ES200或ES250等車型，這輛ES300h無論是配備豐富程度、豪華配備加持而更出色的乘坐舒適體驗以及動力輸出、油耗表現都有明顯升級感受，加上延長至八年或十六萬公里的保固方式，即使有著數十萬價差，但只要預算足夠，不妨就對自己好一點直上頂規車型，走一趟展間便知為何如此推薦！
Lexus ES300h 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V＋Hybrid
排氣量：2487c.c.
引擎最大馬力：178hp/5700rpm
引擎最大扭力：22.5kgm/3600~5200rpm
系統綜效輸出：218hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：ECVT無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：235/45R18
車身尺寸：4975mm x 1865mm x 1445mm
軸距：2870mm
車重：1735kg
油箱容量：50公升
