SYM FNX 125試駕 歐風美學科技結晶

從米蘭車展前的消息不斷，到米蘭車展時的首次登場，SYM FNX 這輛被稱為「火鳳凰」的全新車款，搭載了許多 SYM 歷年來的研發技術，包含 Z.R.S.G. 零阻抗啟動、A.L.E.H. 零後仰懸吊與 S.STOP 零汙染怠速系統，並擁有與眾不同的外型設計，讓 FNX 在一片運動性能車款之中獨領風騷，而 FNX 也成為三陽機車最新的旗艦車款，究竟與傳統的 125 機車外型上有什麼樣的差異，以及最重要騎乘時的感受，大家可以透過這篇試駕來了解 FNX 的全新樣貌。



本次對於 FNX 的試駕，為了避免篇幅過長，小編會拆成兩篇進行介紹，因為 FNX 真的有太多值得一提之處，所以本篇將會著重在車輛外觀與配備介紹以及試駕心得，而 FNX 的技術層面說明，還有傳動系統解析，與大家最好奇的實際道路油耗測試等等，都會在下周一登場；FNX 除了三零技術以外，還有全車主要燈具都採 LED 組，儀錶板更導入全彩色設計與自動調整背光功能，為了達成低阻抗啟動引擎，缸頭還重新設計為雙減壓機構，讓發動更輕鬆，傳動組也改用 F.C.C. TW 特別為此車開發，達到更優異的變速與加速效果。


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 SYM FNX 125規格表
排氣量 / 壓縮比：124.9 cc / 10.8：1
最大馬力：11.2 ps / 8,000 rpm
最大扭力：1.06 kgf-m / 6,500 rpm
變速方式：CVT 型自動無段變速
起動方式：電動
火星塞 (標準形式)：LR7D
前輪煞車：碟式煞車 (ø226mm)
後輪煞車：碟式煞車 (ø190mm)
避震器 前/後：筒式複動式 / 後避震三段可調式
輪胎尺寸：前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光)：HI-POWER LED，過ECE R113 D級配光法規
前 / 後方向燈：HI-POWER LED
電瓶型式/容量：GTX5L-BS/YTX5L-BS (12V 4.2Ah)
汽油箱容量：6.0 公升 ( 92無鉛汽油 )
引擎潤滑油油量：1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量：110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高：1890mm x 700mm x 1110mm
軸距/坐墊高：1295mm / 780mm
整備重：115kg
最小迴轉半徑：2.0m

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

SYM FNX 125 從米蘭車展正式公開全車外觀之後，到目前的量產版本其實有不少小細節變更，例如腳踏後端的胸版，或者是前後輪框造型等等，而小編這次拍攝的版本即是正式量產前的試組版本，造型都已經定案，只是內裝有些沒有咬花而已，可以看到 FNX 的造型其實非常的與眾不同，造型有著明顯的 U 字造型紋路，並且搭配全車主燈具均 LED 燈組，從四向看起來有其各自的特色。

由歐洲設計師所設計的 SYM FNX，打造全新摩托車外型概念，藉由 U 型線條搭配車身獨特風格，讓 FNX 得以與目前國內市場常見的速可達不太相同，而這份美感更是獨特且易於品味，尤其是在車身側面從腳踏延伸至坐墊下方的色塊，更是突顯整輛車的設計走向。

FNX

車頭設計

龍頭組

車頭

大燈造型

LED方向燈

大燈樣式

SYM FNX 的車頭造型非常獨特且容易識別，把手蓋擁有三色整合，靠近兩端下方還有類似方向燈的線條，這部分日後相信會成為燈係改裝品的改裝重點，另外下方大燈組則是全時點燈的 LED 燈組，近燈為六顆高功率晶體，遠燈也是如此，並且開啟遠燈時近燈依然會保持恆亮，燈具兩側還有日行燈導光條設計，最上方的導光條還可在打方向燈時自動變為方向燈，與高級轎車的設計非常相似。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；不難發現 FNX 的大燈在近燈與遠燈的表現都很棒，這都歸功於全新的 LED 大燈組擺設，遠燈就連路底的樹叢都能照得清清楚楚呀！

FNX 算是非常與眾不同的車頭造型設計，而這個車頭造型設計搭配歐風建築物更是顯得合適，側板還有立體線條凹陷，讓車頭的流線感更淺顯易見；除了外型上的變革之外，車輛也加入側柱安全開關設計，行駛中放下側柱將會讓引擎熄火，側柱未收回也無法發動車輛。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

右把手

儀錶板

騎士的視角方面，大家也可以看到這次新的 FNX 儀錶板上蓋大量使用亮面烤漆材質，讓車頭的質感提升不少，同時儀錶板外框還有銀色的線條分隔，左邊把手為常見的開關組，配有遠燈/近燈、方向燈與喇叭按鈕，右邊則是沒有大燈開關，改為 S.STOP 怠速系統開關與電啟動按鈕。

電門啟動

總里程

單趟里程

機油里程

電瓶電壓

S.STOP運作

儀錶板的功能部分，儀錶板使用彩色的液晶儀錶板樣式，並且配備全數位顯示，包含外圈的轉速錶、中央的時速錶，下方與上方各自有不同的里程顯示功能，當然噴射車重要的電壓顯示也在其中，同時 S.STOP 怠速裝置若運作中，儀錶板也會有一個 A 字樣圓圈閃爍。

前方置物組

置物空間

鎖頭設計

鑰匙

充電埠

油箱蓋

龍頭下方的置物空間部分，可以容納一罐 800ml 的寶特瓶，並且還能放入其他像是擦拭布等物品，鎖頭則是使用將車箱開關獨立出來的多段磁石防盜鎖設計，車箱開關需要在電門開啟的位置下才能使用，並且為鋼索直接帶動，避免電磁閥耗損造成車箱打不開的悲劇，置物空間前端還有 USB QC 2.0 快充車充埠，另一端則是油箱蓋，由鎖頭直接開啟。

腳踏空間

烤漆內裝

腳踏空間表現還不錯，可平踩也可以斜踩，腳踏本身也都有止滑紋路，不過要注意的是腳踏的前端有塊亮面烤漆的 U 型飾板，載運物品時得要小心避免刮傷呀！

車身的線條不像傳統速可達會從車頭一路延伸至車身，反倒是在腳踏兩側斷開，由腳踏端的紅色烤漆飾蓋開始延伸至車身本體，同時這塊飾蓋也變得特別重要且顯眼。

坐墊設計

大面積坐墊

紅色縫線

FNX 的坐墊設計為 780mm 座高，老實說以目前的小型速可達來說是有些偏高的，但實際乘坐上還算舒適，前後泡棉的支撐性很足夠，在第二篇油耗測試時小編是連坐兩小時沒下車，舒適度還行，坐墊皮革縫紉處還有紅色的縫線，更讓坐墊的質感再度提升。

坐墊兩側車殼設計是 FNX 非常獨特的地方，透過這樣亮面烤漆與消光黑色烤漆的搭配，以及 FNX 字樣的延伸，讓車型的確與傳統國內速可達做出不小差異。

車輛側面

車箱空間

全罩試擺

安全帽掛勾

坐墊下的置物空間表現算不錯，想要放入一頂小帽體全罩式安全帽不成問題，一般 3/4 安全帽也可正常置入，但大一點的全罩式安全帽可能就無法放入，另外也有安全帽掛勾於兩側，若真遇到放不下的情況，也可選擇將安全帽勾於此處。

FNX 車輛側面

FNX 車輛銘板

FNX 特殊的車側線條，也可算是為了延伸車尾燈所做的伏筆，從這個角度更是顯得獨特，並且也能看到 FNX 的車尾有著類似脊線設計蘊藏其中。

車尾燈組

尾燈樣式

LED方向燈

FNX 的尾燈組也是使用 LED 尾燈組，正中央為煞車燈設計，平常時僅會點亮周圍 U 字形尾燈，而若是使用方向燈，也會將 U 字形尾燈的兩端作為方向燈使用閃爍，保有實用性卻又有獨特感。

二、引擎與懸吊

SYM FNX 在車輛設計上使用許多新的技術於其中，雖然小編很想在同一篇中把這台車的技術寫完，但是會將篇幅拉得非常長，所以這邊的引擎與懸吊介紹小編會簡單說明，下周一的技術篇則會更完整的介紹 FNX 技術所在，不過簡單說明一下，FNX 配備 125 級距強制空冷二汽門引擎，並且在引擎吊架上特別著墨，提供非常穩定的 A.L.E.H. 吊架系統，搭配前後碟煞與新的 Z.R.S.G. 整合發電機與啟動馬達，更降低整體電力消耗。

前輪組

前輪土除

輕量化輪框

鋼索碼錶線

前輪制動

SYM FNX 的前叉為 33mm 直徑，乍看之下應該是與 JET S 使用相同的前叉組，不過原廠表示內部的阻尼與設定都有稍作改變，以用於與 A.L.E.H. 懸吊系統搭配，前輪為 12 吋輪組，算是主流速可達規格，而前輪制動系統為單向雙活塞浮動卡鉗與 226mm 碟盤，並未配備 ABS 或者 CBS 等裝置，而且也可以看到前輪的輪速感應竟然還是走鋼索，這在一輛 2018 的旗艦車款上有點不可思議啊！

前輪的配胎為 KENDA 建大輪胎的 K702 系列胎種，規格為 110/70-12，胎紋可以參考右側，是一條有著比較運動型胎紋的輪胎組。

引擎組

Z.R.S.G.蘊藏其中

沒有啟動馬達

後輪組

SYM 在 FNX 的引擎設計上，原先猜測應該會是與 JET S 相同概念，不過 SYM 卻重新設計了這顆強制氣冷單缸二汽門引擎，總排氣量為 124.9c.c.，最大馬力有 11.2ps，稍稍低於 JET S，不過扭力數據為 1.06kgf-m，比 JET S 多了 0.02kgf-m，搭配更輕量化的車體與新的傳動組，車輛其實非常輕巧，而且因為新的 A.L.E.H. 懸吊系統，讓車輛加速更平順；同時也可以看到因為配備 Z.R.S.G. 整合啟動馬達與發電機，所以在傳統引擎上方能看到的啟動馬達已經移除，讓引擎上方更乾淨整潔。

後輪碟盤

後輪卡鉗

後輪的制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗與 190mm 固定碟盤，不過也並未提供 ABS 或者 CBS 等煞車輔助。

後輪懸吊

左邊避震

輪框輕量化

後輪避震器則是雙槍三段預載可調避震器，總長度為 340mm，與目前常見的 JET S 比較起來稍短，但整體調教也是為了符合 A.L.E.H. 懸吊系統的要求進行設計。

排氣管造型

前端包覆

尾蓋包覆

而車輛右側則是排氣管本身，排氣管用上雙色的全包覆式防燙蓋設計，並且將回壓提升並降低整體排氣噪音，在怠速時可說意外的安靜，而若配上 S.STOP 怠速系統讓引擎完全熄火，就會讓整輛車完全無怠速聲浪。

後輪的規格也是 KENDA 建大輪胎的 K702 系列輪胎，規格為 120/70-12，胎紋可以參考右側，與前輪胎紋相近。

三、試駕

SYM FNX 從上市開始就掀起不少話題，因為大家都對於 A.L.E.H. 懸吊系統與 Z.R.S.G. 啟動系統抱有不同看法，同時更對於排氣量僅 125 級距略有不滿，不過實際在公路上騎乘 FNX 之後，馬上就感受到 FNX 懸吊的獨特之處，而且也能理解為什麼 FNX 設定為二汽門缸頭。


在起步的力道表現上，二汽門引擎通常會比四汽門引擎需要更低的轉速，即可獲得相同扭力，這也是 FNX 起步時的感受，透過二汽門的搭配，轉動油門時的反應快速，加速表現上也還是比較舒暢，但是卻因為另一個因素，讓加速感受非常放心！


會讓加速感非常放心的關鍵就是 A.L.E.H. 懸吊系統，完全沒有一般速可達加速時會有的車頭車尾不規律抬升，整輛車的底盤穩穩地將車輛推出，表現非常特別！不論怎麼補油都是穩定出彎，所以當時在發表會的賽車場上，才會有種知覺衝突感產生。


車輛總重比起 JET S 輕量化不少，所以加速時的表現反應也很靈巧，煞車時的制動力也算足夠，以市售車而言這樣的表現也許不是業界最強，但至少能夠穩穩地將車輛停住，同時也不會有過多的懸吊晃動。


FNX 特殊的懸吊與引擎出力，讓每一次加速與出彎都很享受，如果是長期有騎乘上懸吊車種的車友們，會馬上感受到這組懸吊的表現優異之處，整體表現真的是鋼管車台的速可達騎乘感受中，不曾有過的全新體驗。


另外在試駕中的每次停車，小編對於 Z.R.S.G. 啟動系統表現也很滿意，停車三秒後自動熄火，並且將引擎曲軸自動調整至最適合發動的位置，下一次發動時只要轉動油門，就會馬上發動車輛，因為沒有傳統啟動馬達，啟動時的聲音也變得很安靜，不再會有『鵝鵝鵝鵝』的聲音，轉了就走，非常獨特。

四、結論

SYM 端出 FNX 這輛車作為年度旗艦車款時，其實大家更好奇的是跟普通 125 車款到底有什麼差異，不過在實際騎乘過後，馬上就能感受到 FNX 獨特之處，懸吊系統的穩定、引擎啟動系統的順暢無比，還有在配備上給足誠意，全車主燈係均為 LED 燈組，再加上前後碟煞，算是目前主流 125 級距該有的配備都有了，而外型上的差異也讓 FNX 想必會擁有不同的喜愛族群，但這外型更是讓小編想起 SYM 曾叱吒風雲的 RS’21，同為歐風外型，FNX 現代歐風樣式究竟有多少人喜歡，就交給銷售量來判斷囉！

福利社時間

001

002

003

004

005

006

007

008

009

010

好像好久沒有多放幾張的福利社了齁，這次提供的福利社照片與以往不同，改以直幅為主，剛好適用現在手機拿來當解鎖畫面喔～
MD：Celeste
拍攝協助：Kimin、Mark、Linus