Audi作為三大豪華品牌一員，就如同對手一般有性能家族規劃，不僅有頂級RS車系，也有相對親民的S家族，並清一色使用最引以為傲的quattro智慧型四驅系統作為性能後盾，展現出獨特而強悍的循跡性和抓地力。在Audi曲折的品牌發展歷史中，四輪驅動系統存在許久，但直到80’年代才正式以quattro之名定調，同時開始應用在各車款中，更藉著在賽事上嶄露頭角，同時隨著時代演化不斷進步，衍生出更精密的系統，還有不同使用取向的搭配，如：性能、越野、節能等。
至於RS以及S家族，當然毫無懸念使用性能定位取向quattro系統，並藉由前後軸各輪偵測器、方向盤舵角、G值偵測器，感知車輛狀態，隨時調整輪扭力輸出，輔佐車輛在操駕狀態下，發揮出最極限且出色的表現。而且除了綜置引擎低盤可發揮之外，橫置引擎也同樣擁有出色技術可應用；至於這次試駕S5 Sportback，在MLB綜置平台下，更能提供車輛絕佳穩定性，放大其優異性能與高過彎極限。
事實上，這並不是首次接觸S5，年初應原廠邀約前往芬蘭進行冰上駕訓時，也和S5 Sportback相處了幾天，甚至有深厚且難忘的極地邂逅，不僅了解到性能確實優異之外，對S5 Sportback也更深層革命情感！可當時沒有對車輛進行詳細介紹，加上相差甚遠的駕駛環境，不能和國內氣候、道路特性相提並論，因此當時多著重在冰上操駕技巧和課程上，因此這次我們也再次進行試駕，並進行詳細車輛介紹。
▋長的很像，尺碼差很大
這次我們試駕S5 Sportback和S5 Coupe，在外觀上便能很明顯看出差異，四門Sportback多了B柱和兩扇門，就算坐著位置沒有改變太多，視線空間感也有些微差異，但這並沒有影響到車子開起來的感覺就是了。其實S5Coupe和Sportback雖然隸屬相同車系，但連車身尺碼的長、寬、高、軸距都不一樣，差異更遠比想像還多，絕對不是加車門這麼簡單而已。如此前提下要達到相同均衡性也不容易，這也是車輛工程複雜和迷人之處。
另外，Audi Sport打造現款S5車系，延續在車體、底盤使用大量鋁合金材質，甚至有更高使用比例，釋放許多重量負擔，同時增進抗扭曲能力與馬力重量比；但比起雙門Coupe車型架構，四門Sportback可不只尺碼變大、多了B柱、兩扇門、價格變貴，就連車重負擔也比較高，達到1660公斤之多（Coupe 1615公斤）。不過肯定的是，雖然Sportback帥度也降低了點，但使用機能和乘載便利性直接提升，有乘載需求時，不用委屈自己或是副駕駛乘客下車讓出通道。
▋長得不只帥，還相當耐看
這些數字不說破沒人會多想兩者間的不同，畢竟在視覺上，兩台車根本一個樣，雖然線條不同，但輪廓相仿，細節也如出一轍，從頭燈、水箱護罩、保險桿、後下擾流，甚至連當時S5 Coupe媒體試駕車塗裝都是寶藍色（但是我們當時沒有受邀試駕），帥氣程度沒有高低之分。當然，動力系統配置、輸出到科技應用也是如此，至多就是因應負荷、重心改變調整的懸吊系統罷了，但眼睛是看不出來不同的，至少對我而言是。
說到外觀， S5 Sportback秉持著品牌一路走來堅持的科技感設計，但還記得問世之初，難以言喻的頭燈造型可是招來不少「評論」，可撇除這銳利眼神，其餘無一不比前代車型更出色，不管是比例或是線條流暢度，都讓品牌在設計領域成就墊高一層，甚至還可以在線條角度上做文章，考驗造車工藝。如今，經過一段時間沉寂，再次見面，這頭燈看上去更是順眼，還能順應引擎蓋線條，讓視覺強度更經的起時間考驗。
除了頭燈之外，S5 Sportback還有些細節很高明，尤其是綜合腰身折線，並向外擴張的後葉子板，讓S5 Sportback整個身形更玲瓏有致，只可惜這不是S5 性能車系專屬，不然未來可能會像E30 M3的可樂瓶寬體一樣，加添經典成分。可是，作為S家族成員，Audi Sport還是有在細節加入標誌性細節，舉凡霧銀後照鏡、保險桿細節等，讓層次更豐富動感。
S5 Sportback車頭設計其實與Coupe雙門車型設計一致，比起一般A5設計自是帥氣不少，肌理線條也更粗勇，明顯是運動化車型設計。
問世初備受評論的頭燈設計，經過時間沉澱後其實相當耐看，而內部應用的LED以及投射照明技術，也有優異性能，甚至能藉由單一燈取代霧燈設計，不只設計簡化，勢必也能為空氣力學有更好的貢獻。
不論是A5、S5最具魅力的都是車側線條，除了有分明銳利折線之外，線條曲度看來更加凹凸有致，加添視覺豐富度和層次感，也讓當代車型比起前一代車型更有未來感。
相較於雙門S5 Coupe車型，四門架構的S5 Sportback雖然外觀樣貌高度相似，但實際上，不論車身尺碼、軸距、重量等數據都不相同；而S5 Sportback尺碼雖然有些許放大，可比例依舊相當協調美型。
雖然尾燈造型和內部排列與A5車系相同，並沒有專屬或特殊設計，但不論是3D立體設計或是內部幾何重複應用，都更添層次和科技感。
S5 Sportback作為S性能家族一員，追求性能是相當明確的目標，在空氣力學效應方面也下足功夫，並配備能穩定高速車尾氣流的後下擾流，提升車輛高速穩定性，更能追求極限速度和性能。
輪胎配置使用255/35R19吋規格，將輪弧填滿讓視覺最大化，而隱身在後方的制動系統，更在高速需求下，標準配備對六活塞卡鉗，擁有絕對煞車性能。
S5 Sportback使用和S4、S4 Avant、S5 Coupe相同的3.0 V6單渦輪雙渦流引擎，藉由中央渦輪設計，能同時具備即刻響應和高速延伸表現。變速箱搭配八速自排系統，結構更堅實，扭力承受和換檔過程也更細膩，完整發揮354匹最大馬力、51公斤米最大扭力。
▋碳纖維武鬥風，還有後廂高機能
A5車系八面見光，不管動力輸出到車型架構豐富度都相當出色，基本上能夠滿足各級需求買家，而在其中定位略屬高階的S5 Sportback，更是帶有時尚色彩的性能Gran Coupe車型，內裝便運用大量碳纖維材質武裝，不管是中控台飾板、中央鞍座、門板，都使用紋路整齊的亮面碳纖維加持，同時，方向盤和座椅也與一般車型不同，毫不避諱向操駕需求靠攏。
而且，不只可以滿足操駕需求，Audi Sport藉著碳纖維武裝之餘，也以軟性手段加深座艙武鬥氛圍與獨特性，像是方向盤、排檔等處，也必定伴隨「S」字樣飾徽，就連引擎啟閉Start/Stop按鈕還有12.3吋電子儀錶也不放過，就算這已經不是新把戲，效果依然顯著，還能提供一種額外優越感，真要說還有什麼進步空間，大概就是兩張跑車化座椅獨特性不足而已。
另外，雖然S5 Sportback明顯是性能車款，但會選擇四門Sportback，勢必還有乘載需求。可把實況攤出來講，就算車體、軸距都放大，實際空間依然不理想。S5 Sportback身長達到四米七，個頭並不算小，而我身高175公分身材偏瘦，依然覺得空間侷促，尤其腿部空間更不足一個拳頭，頭部也備感壓迫，長途行駛必定會有負擔，項項都不利於舒適性；不過，要說短程都會使用考量，勉強還可以接受。
就算對於整個A5車系而言，後座都是一道硬傷，可Fastback掀背電動尾門實在方便，開口大、物品擺放一點都不用委屈，搭配後座椅背傾倒最大空間有1300公升，就算座椅不傾倒，也比雙門多出15公升，使用機能性上依然有可取之處。
S5 Sportback在A5車系背景下，內裝陳設並沒有特別突破，但能增添戰鬥氣息的碳纖維材質可一點沒少，不只中控台飾板，就連中央鞍座、門板也有大量應用，加上S專屬細節襯托武鬥感激增，置身座艙更會不自覺加快駕駛節奏。
S5 Sportback自然配置12.3吋電子儀錶，提供豐富的樣式切換和資訊顯示，包含娛樂資訊、導航等系統顯示。而在S家族加持下，儀錶內顯示更有偌大「S5」字樣。
令人意外，S5 Sportback並未使用平底方向盤，但在適切盤徑和坐姿調整下，操作不受任何影響，而相較單薄的三幅式則有更多賽車化的感覺。
來自船舶油門而來的排檔設計，目前已廣大應用在Audi旗下各車系中，除了線傳式設計操作便利，更能承托手腕關節操作多媒體控制系統模組，同時也比傳統機械式排檔桿節省許多座艙空間。
在S5 Sportback座艙內，方向盤、排檔、座椅等處皆可見到S字樣飾徽，更顯不凡身分，而搭配應用的碳纖維材質，不只紋路整齊，表面質感處理亦相當上乘，加乘絕佳座艙氛圍。
擺放在排檔頭前方的多媒體控制模組，也廣泛使用在品牌旗下各車系中，而藉此操作系統，使用邏輯也相當清晰，操作簡單易上手。
中控台上方螢幕提供車輛娛樂播放、車輛設定等各項重要功能顯示，而Audi也許早就在旗下車款中配備Apple Carplay或是Android Auto等手機連結平台，藉此擴充使用功能或便利性。
- Audi dynamic Select
- 調整項目
- 可變懸吊
雖是以性能化為主旨，依舊擁有相當收納機能，中央扶手位置有一處半開放空間，可提供物品放置或是手機，多媒體播放系統擺放使用，且備有兩個USB和一個AUX插座。
手套箱空間沒有特別突出，但也特別使用絨毛處理表面，除了能提升質感外，也能抑制物品在車輛行駛間造成的異音，而手套箱除了收納作為收納應用外，也有CD主機和兩片SD記憶卡插槽可用。
- 跑車化座椅
- S 字樣
- 後座
- 空間示範
- 三區空調出風口
- 標準後廂
- 全傾後廂
雖然不是第一次接觸S5 Sportback，對於這套動力系統也已交手數餘次，尤其在冰上駕訓時，在幾乎無抓地力的環境下兩天緊鑼密鼓的課程，更能拉近和機械間的距離。要知道，沒有餘裕抓地力能依賴，quattro系統就成為駕駛最大備援，而這也必須仰賴動力核心、轉向系統響應速度，還有底盤懸吊回饋所能提供的輔佐，也更加彰顯S5 Sportback性能確實不凡。如今，現下環境是柏油路，有的是抓地力，在精密而強大的動力輸出下，則賦予車輛另一種風貌。
至於是什麼風貌？不知道大家有沒有聽過一種運動叫「跑酷」，這是一種極限運動，發跡於法國郊區，在各種障礙環境中手腳並用，快速移動，大概就是泰山一樣的概念，後隨著都市化程度改變，跑酷這項運動逐漸在城市間流行起來，經由各種動作搭配和場地考驗等，快速在已近乎特技的方式，在城市、障礙中穿梭。不論是以此運動為主題的電影企業戰士系列，或正式跑酷比賽，節奏都緊湊且刺激。而S5 Sportback在柏油路上則讓我有相同感受。
S5 Sportback動力、傳動、轉向、底盤系統設定精細，協調性極高，在Sport模式下自然讓人覺得緊湊，更能像武士一般，精煉的斬殺每一個彎道，並在不斷提升的速度和彎道下，催化感官，讓刺激度大增。且在攻克至山頂的過程中，S5 Sportback不管操控或是與動力系統間搭配，皆相當從容，讓駕駛信心相當充沛，同時也是數一數二愉快的駕駛經驗。
如此表現下，quattro功不可沒，尤其前後軸最多可以達到前70%或是後85%輸出比例，絕對是兼顧速度、樂趣和穩定性的絕佳功臣，加上和懸吊設定無間搭配，過彎又快又穩，就像是跑酷運動員，透過手腳並用展現協調性，奔跑、跳躍，甚至旋轉、翻滾，征服各種難關。
此外，值得一說，S5 Sportback側傾抑制能力出色，但整體懸吊設定不顯死硬，更會有令人出色到意外的路面起伏和路面碎震回饋，不論都市、高速公路，都相當令人放心。
至於引擎蓋下那具3.0 V6渦輪引擎，已經相繼使用在S4、S4 Avant、S5 Coupe上，對S家族有研究的朋友想必也不陌生，其特色包括將渦輪擺放在夾角中間的設計，不只排氣路徑短截，加上單渦輪、雙渦流設計更能即時續壓，有出色的低速響應速度，同時也在高出風量下供給高竿延伸性，全面發揮354匹最大馬力、51公斤米最大扭力。搭配上八速自排系統，不只技術結構全面，扭力承受度也更出色，當然換檔速度和邏輯也不在話下，整天測試也未曾出現不知所措情況出現。
引擎、變速箱、quattro系統三管齊下，S5 Sportback原廠百公里加速具備4.7秒性能，而在我們使用P Gear GPS測試儀器下，在關閉冷氣、循跡輔助等系統後，則是測得最快4.85秒成績。而且，在四次百公里加速測試中，前兩次在未關閉空調系統下，分別測得5.01、5.08兩個成績，關閉空調後則隨即將成績壓縮到五秒內，獲得4.87還有最快的4.85秒成績，充分顯見動力系統協調、穩定性都相當優秀，才能在相同場地與測試條件下，獲得如此相近的成績表現。
| 速度 | 距離 | 秒差 | 時間 |
| 0-10 | 0.7M | 0.26s | |
| 0-20 | 2.6M | +0.34 | 0.60s |
| 0-30 | 5.7M | +0.39 | 0.99s |
| 0-40 | 9.7M | +0.37 | 1.36s |
| 0-50 | 16.6M | +0.52 | 1.88s |
| 0-60 | 25.0M | +0.53 | 2.40s |
| 0-70 | 33.7M | +0.45 | 2.86s |
| 0-80 | 47.5M | +0.64 | 3.50s |
| 0-90 | 61.8M | +0.59 | 4.09s |
| 0-100 | 83.8M | +0.76 | 4.85s |
轎跑車曾在市場上有過風華，不僅外型帥氣，藉設計師和工程師巧手，更衍生出四門Gran Coupe轎跑選項，同時兼顧一定使用性和乘載能力，成為叛逆老爸最大救贖，而A5 Sportback則是如此產物，這回試駕Audi Sport操刀打造的S5 Sportback更是性能化取向車型，雖然不比旗艦RS 5 Sportback來的凶狠，但身段和性能水準同樣精悍，而且在動力、傳動、底盤絕佳協調性下，更能輕鬆發揮性能，迎風享受速度感和操駕樂趣。
繼上次在芬蘭體驗冰上駕訓後，這回轉戰國內，就算特性截然不同，可S5 Sportback同樣沒讓我失望，而且坦白說，S5 Sportback有一股讓人無法慢慢開的特質，這是與M-Benz以及BMW完全不同的樣貌，尤其和同樣是3.0 V6四驅的AMG C43相比之下，兩者都是以高度均衡性追求性能，但卻可以明確感受到就四驅系統而言，Audi Sport quattro確實略勝一籌。
Audi Sport S5 Sportback 規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V 渦輪增壓
排氣量：2995c.c.
最大馬力：354匹/5400-6400rpm
最大扭力：51公斤米/1370-4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：獨立五連桿
後懸吊結構：獨立五連桿
輪胎規格：255/35R19
車身尺寸：4752mm x1843mm x 1384mm
軸距：2825mm
車重：1660kg
油箱容量：58公升
建議售價：351萬元
