YAMAHA MT-07 大家如果有印象的話,正是台灣山葉機車導入的第二輛大型重型機車車種,也是台灣山葉機車首次導入的紅牌大型重型機車,以目前至今的銷售量大約 2500 輛,其擁有的族群更是比較偏向年輕化的族群。MT-07 擁有動力輸出非常豐沛的並列雙缸十字曲軸引擎,能夠創造出鼓動的感受,2018 MT-07 引擎的設計與舊款的車種相同,但是懸吊系統經過強化,讓車輛運動性能比起上一代更強悍,車輛造型也改用新款大面積的大燈組並縮短車尾,達到更有型簡潔的車身設計。
排氣量:689c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸並列雙缸四汽門水冷引擎
缸徑行程:80mm x 68.5mm
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:74.8ps/9000 rpm (國外數據)
最大馬力:72ps/8500rpm (台灣山葉數據)
最大扭力:6.9Kgf-m/6500 rpm
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:14L
煞車系統:前 SUMITOMO 雙對向四活塞固定卡鉗,搭配雙 282mm 浮動碟盤。
後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統:前 41mm 正立潛望式前叉,行程 130mm。
後 中置單槍多連桿預載可調避震,行程 130mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
後輪:180/55 ZR17。
長度/寬度/高度:2085mm x 745mm x 1090mm
車重:183kg(ABS)
座位高:805mm
軸距:1400mm
最低離地高:140mm
關於舊款,可以先參考以下兩篇介紹
高扭輕巧好操控 YAMAHA MT-07 ABS
樂活享受 YAMAHA TMAX 530 Lux Max & MT-07 ABS 新色上市
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- MT-07特色
- 選配配件
- 賞車資訊
- 建議售價
- 藍色
- 黑色
- 灰色
- MT-03特色
- 賞車資訊
- 建議售價
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- 黑色
- 灰色
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2018 YAMAHA MT-07 ABS 基本上車台與引擎都是相同的,但是在車輛的懸吊與車身造型設計上走出較不一樣的風格,因此這邊就先以簡單的介紹向大家說明 2018 MT-07 的特色,之後我們也會帶來更完整的試車報告,這段時間如果小惡魔網友們有好奇的地方,不妨透過回覆讓小編知道唷!
在照片中這兩輛都是 MT-07,左邊的是 MT-07 一代目,右邊的則是二代目,從車頭的造型就能看到這次主大的新款車頭設計明顯大了不少,上方機械感豐富的飾板也改為更流線的造型,另外還有油箱兩旁強化造型的進氣壩更是讓新的 MT-07 多了幾分運動感。
新的大燈依然是採用 H4 55/60W 傳統大燈組,大燈本體反射面面積比起上一代增加不少,燈型的測試未來我們的詳細報導也會補上,大燈兩旁還有小燈組,而下方則是這次新導入的造型設計,讓大燈更活潑更有型。
大燈上方的飾板同步做出修飾,原有類似機械造型的散熱片區域取消,改以整片覆蓋,鎖頭依然放置於大燈上方。
儀錶板的功能方面也如同上一代的設計,該有的功能樣樣不缺,數位轉速錶與時速錶、油量、水溫、檔位顯示以及行車電腦等功能都在,開機動畫也沒有做出改變。
- 前輪組
- 前輪制動
- 油箱設計
- 內凹造型
新的進系霸造型不同於舊款,變得更明顯且更有 MT 家族化設計,不論是 MT-09 或者是 MT-03 都可以看到這種方向的進氣壩,這也是 2018 改款的特點之一。
- 新款坐墊
- 後座造型
- 面積加大
- 引擎組
- 水冷排
- 排氣管
後輪搖臂與後輪制動都是與上一代設計相同,並沒有變更,依然為單向單活塞卡鉗搭配 245mm 的固定式碟盤。
- 後避震
- 多連桿
- 尾燈組
- 牌照架
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進行新款的 MT-07 試駕之前,台灣山葉也特別安排了幾輛舊款的 MT-07 讓我們做基礎點的紀錄,因為有了基礎點的紀錄,才能更明確的知道新款 MT-07 到底有沒有進步。
雖然說新款有進步,但是舊款依然是如同以往經驗,軸距較短又靈活,車身重心也低,扭力更是充沛!唯獨就是懸吊部分偏向過於舒適,在賽道上這種舒適感反而會無法讓人放心進彎。
因此新款的 MT-07 重點的部分相信就在懸吊的調整上,不過先從跨上去的感受開始說起,MT-07 新款的坐墊明顯包覆性與面積大了不少,所以臀部與腿部的舒適度更勝一籌,而且也造就了騎士三角稍稍改變。
接著就是來測試看看進出彎吧!MT-07 的前後懸吊系統很明顯地加強不少,進彎時的車頭下沉速度減緩,變得較線性且穩定,出彎時前叉回彈也是順暢的反應,後懸吊系統同樣也有類似的改善,出彎補油門時車尾大沉的現象改善很多,可以更放心的騎乘!
同時因為懸吊的加強,更能感受到車輛過彎時的安定性,後輪懸吊系統的多連桿也在此處起了作用,比起競爭對手可能是使用直接連接的避震器,多連桿系統依然帶給後輪穩定且可信任的操控感。
另一方面就是引擎的調教了,雖然是同樣的並列雙缸水冷引擎,但是台灣版本的馬力稍微下修,卻也讓動力曲線變得更線性好掌握,所以車輛加速時的靈巧程度也上升了些,這對於騎乘感受上是正向加分效果,尤其是新手騎乘會更容易上手。
所以就騎乘感部分總結,騎乘舒適度增加,懸吊系統增強,引擎曲線更順暢是 MT-07 新款帶來的感受,除此之外原廠配胎的提升,也讓新款 MT-07 更聽話些,畢竟 MICHELIN 這條 Pilot Road 4 在車友間的評價還不錯,兼顧耐磨、通勤必要排水性與本身還算優異的抓地力。
上有 MT-09 下有 MT-03,競爭對手也不少的 MT-07 看似危機重重,不過獨一無二的大扭力操控感與科技化的外型設計,相信應該也會拿下另一番佳績。
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2018 年度的 MT-07 ABS 就整體而言算是非常不錯的入門車款,有著讓人一上手就感受得到的大扭力,以及輕巧靈活的車輛操控感,外型加入了新的設計元素存在,藉此與競爭對手互別苗頭,本次在賽道上也完全體會到 MT-07 投入極限騎乘的感受,但畢竟這是賽道騎乘,有許多的狀況並不會與公路騎乘相同,接下來我們也會進行公路的試駕部分,若有什麼問題想要詢問的話,不妨回覆在這篇文章底下,小編統整一下也可納入公路試駕篇唷!